MXA'S 2013 TM MX 450FI-ES MOTOCROSS-TEST: DEZE ITALIAANSE 450 IS DE ZELDZAAMSTE PRODUCTIEFIETS DIE IN DE VS WORDT VERKOCHT


WAT IS EERST EN EERST EEN TM MX 450FI-ES?

A: Zou je nooit willen dat we konden terugkeren naar de goede oude tijd waarin fietsen namen hadden als Elsinore, Cyclone, Super Rat en Green Streak? Ze waren beschrijvend en vereisten geen universitair diploma in geavanceerde acroniemontcijfering. De TM MX 450FI-ES is een harde noot om te kraken.

Eerste, de "TM" staat voor Thomas en Mirko. Als je denkt dat dit de namen zijn van de twee mannen die het bedrijf zijn begonnen, heb je het mis. Als ze hun voornamen gebruikten, zou de fiets de CF MX 450FI-ES heten (voor Claudio Flenghi en Francesco Battistelli). Nee, TM dankt zijn naam aan de voornamen van de zonen van Claudio en Francesco.

Tweede de "MX 450" spreekt voor zich. Het betekent dat het een 450cc crossmotor is. TM maakt ook enduro-fietsen, aangeduid als EN-modellen, en Supermoto-fietsen met SMX (voor "Supermotard").

Ten derde, de “FI” staat voor viertakt iniezione, wat betekent dat het de motorcrossversie is van de 450cc viertakt (F) met brandstofinjectie (I).

Ten vierde, de “ES” staat voor elektrisch starten. Alle TM-modellen zijn verkrijgbaar met kickstarters, maar een paar modellen kunnen worden besteld met elektrische start (en een kickstarter).

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2013 TM MX 450FI-ES?

A: De TM MX 450FI-ES heeft voor 2013 verschillende belangrijke upgrades ontvangen.

Motor. De MX 450FI heeft een herziene staafstang en een gesmede brugkastzuiger. De polspen is DLC-gecoat om wrijving te verminderen en de ECU-toewijzing is aangepast om te werken met de nieuwe nokkenastijden.

Transmission. De versnellingsbak krijgt nieuwe selectievorken en een nieuwe schakelcilinder en de koppelingskorf is met wrijving bekleed om de weerstand te verminderen. Er zijn ook nieuwe wrijvingsplaten voor meer beet.

Suspensie.
De TM heeft een geheel nieuwe klep voor de Kayaba-vorken; nieuwe, kortere achterbrugafmetingen; en TM's eigen, CNC-gefreesde achterschokdemper.

V: WAT IS DE BORING EN SLAG VAN DE 2013 TM MX 450FI?

A: De boring en slag is 95 mm bij 63.4 mm voor een cilinderinhoud van 449.16 cc. De motor is een dubbel bovenliggende nokkenas die titanium kleppen bedient via bakken. Smering vindt plaats via oliepompen met dubbele rotor (voor terugwinning en levering). Het gasklephuis is een 44 mm downdraft-eenheid van TM's eigen ontwerp.

V: HOE SNEL IS DE 2013 TM MX 450FI-ES IN VERGELIJKING MET ZIJN CONCURRENTIE?

A: Het is niet zo snel als breed. Het is een ongelooflijk gemakkelijke fiets om op te rijden. De vermogensafgifte voelt zeer lineair aan. We kunnen geen andere motorcrossfiets van 450 cc bedenken die zo'n beheersbare stijl van kracht produceert. Het raakt niet hard laag. Het snelt niet door het midden. Het wordt niet vroegtijdig ondertekend. Het blijft maar doorgaan.

Het is als een diesellocomotief in vergelijking met de KX-F, YZ-F, RM-Z, CRF of KTM. Het begint zacht, blijft zacht en blijft maar trekken. Het heeft vrijwel overal stroom in het toerentalbereik. Het is niet sneller dan de andere fietsen aan de startlijn, maar omdat je nooit hoeft te schakelen, kun je elke versnelling bijna twee keer zo lang gebruiken als de concurrentie en heb je geen koppeling nodig. Het is snel zonder snel te voelen.

V: WAT IS DE BESTE MANIER OM DE TM MX 450FI-ES TE RIJDEN?

A: Oorspronkelijk was ons plan om het kort te verschuiven, maar dat was een totale flop. Toen we kort schakelden op wat we dachten dat de perfecte plek was, was de fiets pas halverwege zijn powerband in die versnelling. Onze volgende strategie was om het schakelen te vergeten en het gewoon in één versnelling te zetten en te gaan. Dit werkte beter dan schakelen, maar profiteerde echt niet van al het beschikbare vermogen. Bovendien vonden testrijders het niet leuk om in de tweede versnelling in de derde versnelling te gaan. Het deed hun ego pijn.

2013 TM MX 450FI-ES: TM heeft een lange weg afgelegd van de roze fietsen van een decennium geleden. Al het plastic is eigendom van het Italiaanse merk en is aantrekkelijk.

Het probleem was de versnelling. De TM kwam met een 14/50 combo en na een paar races, allemaal zonder veel verschuiving, besloten we om naar een 13/50 te gaan. Ja, we weten dat één tand op de tussenas is als 3-1 / 2 tanden aan de achterkant, maar dat is wat de fiets nodig had. Verrassing! Toen we de tussenas eraf trokken, had deze al een 13-tands tussenas. Het bleek dat TM het had veranderd voordat hij de fiets aan ons gaf om te testen.

We stonden voor een dilemma: de fiets was te hoog ingesteld, maar hij was al op de versnelling gezet. Dus we hebben gedaan wat elke zichzelf respecterende racer zou doen. We zijn begonnen met terugschakelen door de achtertandwielen te vervangen. Er waren twee tanden aan de achterkant nodig om op het punt te komen waar het schakelen eigenlijk werd beloond door acceleratie. De fiets werd sneller en de ego's van de testrijders werden gekalmeerd. MXA heeft nog nooit een crossmotor getest die zo lang was afgestemd.

Vraag: WAT OVER DE KOPPELING?

A: TM gebruikt een Brembo-hoofdcilinder, maar ze maken hun eigen slaafeenheid. De koppeling was gemakkelijk te trekken, vervaagde niet en stelde zichzelf af toen deze heet werd. Goed spul.
 

Vermogen: het algehele vermogen is soepel, doelbewust en gebruiksvriendelijk. De elektrische starter was een pluspunt en een minpuntje.

Vraag: WAT OVER DE REMMEN?

A: We hielden van de remmen. De voorkant is een enorme 270 mm rotor die wordt aangedreven door een rare combinatie van onderdelen. De hoofdcilinder is een Nissin. De remklauw is een Brembo en de rotor is van Braking. Wat zo vreemd is aan deze combinatie, is dat veel AMA Pro's dezelfde drie delen combineren om het remmen op in Japan gebouwde fietsen te verbeteren, maar ze gebruiken een Brembo-hoofdcilinder en een Nissin-remklauw. Zelfs de TM-achterrem is oversized met een 245 mm rotor; het krijgt ook de Nissin / Brembo-behandeling.

Onze enige klacht over de remmen was dat het achterrempedaal hoog was. De laagste positie was te hoog voor veel ruiters. De snelle en gemakkelijke oplossing is om enkele draden van de hoofdcilinderstang af te snijden. Dit doen we ook bij Kawasaki remstangen.


Pucker up: dit is 270 mm ravottende, stampende, opening tuitende remkracht. Het is een samenwerking tussen Nissin en Brembo.

V: WIE MAAKT TM'S ELEKTRONISCHE BRANDSTOFINJECTIESYSTEEM?

A: TM's brandstofinjectie volgt hetzelfde patroon als het remsysteem. En als u hetzelfde Keihin-brandstofinjectiesysteem verwachtte als op elke andere crossmotor, zult u teleurgesteld zijn. TM gebruikt een potpourri van onderdelen van verschillende leveranciers. Ze gebruiken een TM-gasklephuis, Marelli-injectoren, Bitron-brandstofpomp, Delphi-sensor, Kokusan ACG-generator en Microtec elektronische regeleenheid. Het hart van het systeem, het 44 mm gasklephuis, is TM's eigen ontwerp; het is een betonelement met CNC-gefreesde onderdelen.

V: HOE WERKTE DE TM MX 450FI-ES ELEKTRISCHE STARTER?

A: Vergeleken met een KTM-elektrische starter was het gewoon voldoende. Gelukkig bevatte TM een verrijkingsapparaat op het stuur om het vuur te laten branden. Het lijkt op een ouderwetse hotstart-hendel. Met het verrijkende apparaat begon de fiets met heel weinig drama. Maar op koude dagen zou de batterij de startmotor niet laten bewegen. Toen dit gebeurde, ontvouwden we de kickstarter en startten we de TM MX 450FI-ES op, net zoals we de TM MX 450FI zouden doen zonder elektriciteit. We denken niet dat de elektrische starter het extra geld of de extra acht pond op de TM MX 450FI waard is.

V: HOE BEHANDELT DE TM MX 450FI?

A: TM heeft sinds vorig jaar enkele verbeteringen aangebracht in de bediening van de MX 450. Misschien is het de kortere achterbrug of de bredere powerband, maar we kunnen de TM plaatsen waar we maar willen. De 450FI-ES was zeer nauwkeurig bij het inleveren en het kleine onderstuur dat ons vorig jaar hinderde, was verdwenen. De fiets volgde zeer recht en hoewel hij niet wendbaar was, was hij werkmanachtig.

Hoewel de TM een grote fiets is en - dankzij de toevoeging van de elektrische starter - zwaar, kon hij doen wat we wilden. We zeggen 'capabel' omdat de Italiaanse ophanging niet meewerkte.


Vlucht: Over de hele linie is de TM MX 450FI een zeer goede fiets die wordt gehinderd door een paar Europese eigenaardigheden, zoals de ophanging en de versnelling.

In feite vocht het tegen alles wat we wilden? Door niet te bewegen. Gebrek aan beweging is een vreemde eigenschap voor een ophangsysteem om te vertonen. Het is moeilijk om een ​​fiets goed te hanteren als de vering niet beweegt.

De MXA-sloopploeg was niet verrast door de onverzettelijkheid van de ophanging, omdat we hetzelfde setup-probleem ondervonden bij het testen van de 2013 TM 300MX en 250MX tweetaktmotoren. De boosdoener zijn niet de Kayaba-vorken of de TM-achterschokbreker; het zijn de TM-testrijders terug in de fabriek. Iedereen die meer dan één ronde op deze fiets heeft gereden, weet dat de schok niet beweegt en dat de vorken tijdens de middenslag hard zijn. TM moet wat real-world input krijgen voordat hij in de toekomst een klep selecteert.


 
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Achtertandwielbouten. Omdat we veel tijd hebben besteed aan het veranderen van versnelling, zijn we gegroeid om de negen bouten te haten die het achtertandwiel vasthouden. De naven zijn verbazingwekkend gedetailleerde blokken die tot een hoge glans zijn gepolijst, maar het duurde twee keer zo lang om een ​​tandwiel te vervangen als normaal.

(2) Geluiddemper. De Euro-geluidspolitie moet stoere hombres zijn, want de uitlaatdemper op de TM MX 450FI-ES zou kunnen dienen als artilleriestuk voor het Italiaanse leger.

(3) Sturen. Over het Reikon-stuur is veel gediscussieerd. Het waren hoogbouwmodellen die nooit op hun plaats leken te vallen.

(4) Voorlaadring.
  Shocker. TM maakt gebruik van KTM's nylon voorbelastingsring. Als je onderdelen van een ander merk gaat lenen, leen dan niet het ergste op hun fiets.

(5) Versnelling . We hebben nog nooit een fiets getest die zo lang was afgestemd dat we vijf of meer tanden aan de versnelling moesten toevoegen.

(6) Radiatordop.
De radiatordop steekt boven de radiatorkap uit. Het is daar in gevaar. Hoe weten we? Vorig jaar verloren we twee TM-radiatordoppen.


Pijpwerk: Het HGS-uitlaatsysteem is goed ingebouwd en bevat een resonantiekamer. De gietstukken zijn zeer werkachtig.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. De 270 mm Brembo-voorrem wordt aangedreven door een Nissin-hoofdremcilinder en biedt geweldige kracht en modulatie. De 245 mm achterrem is ook Nissin-aangedreven. Het enige nadeel is dat sommige testrijders meer pedaalhoogte wilden afstellen.

(2) Wielen.
Takasago Excel-velgen geregen op zeer slanke, gepolijste spoelnaven.

(3) Kaartschakelaars. Er zijn twee kaarten in de ECU. We hebben de fiets gereden op kaart 2.

(4) Componenten. TM gebruikt Brembo, Takasago, Nissin, Braking, Reikon, Marelli, Bitron, Delphi, Kokusan, Microtec en HGS-componenten, en er zijn ook veel handgemaakte, CNC-gefreesde onderdelen op een TM.

(5) Hydraulische koppeling. Erg zoet.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Exotische crossmotoren zijn dat precies? exotisch. Wanneer je een fiets koopt die met de hand is gemaakt in een Italiaanse fabriek van 40 man, moet je uit onderdelen die ze zelf bouwen, klaar zijn voor meer dan een klein aantal esoterische kenmerken in de lay-out en het ontwerp. De TM MX 450FI-ES heeft potentieel, maar het heeft gebreken in de versnelling en ophanging die ernstig zijn.


Zoeken op kaart: De dual-map-ontsteking heeft een op het stuur gemonteerde schakelaar waarmee u kunt kiezen tussen zachte en agressieve opstellingen.


  MXA'S 2013 TM 450FI-ES SETUP SPECIFICATIES           

Dit is hoe we onze TM MX 450FI-ES hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.


Kayaba: De Amerikaanse importeur dwong TM om Kayaba-vorken te specificeren op alle fietsen die op weg waren naar deze kusten. Nu moet hij ze dwingen om de klep te veranderen in iets bruikbaars.


KAYABA VORKINSTELLINGEN
 
We houden niet van deze vorken en we kennen niemand die dat zou doen. Ze zijn ongelooflijk hard. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze TM MX 450FI-ES (de standaardinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante:
0.43 kg / mm
   Compressie:
19 klikken uit (14 klikken uit)
   Reactie:
12 klikken uit
   Oliehoogte:
310 cc (350 cc)
   Hoogte vorkpoot:
6 mm hoger
   Opmerkingen:
Als je naar de olie kijkt hoogte nummers, u zult zien dat we de oliehoogte met 40cc hebben verlaagd. We zijn begonnen met het verwijderen van 10cc, vervolgens 20cc en vervolgens 30cc en vervolgens 40cc. Dit was de enige manier om de vorken in beweging te krijgen.

TM SCHOKINSTELLINGEN


Van de eerste testrijder tot de laatste, probeerden ze allemaal de compressieklikkers met hoge en lage snelheid verder naar buiten te draaien? maar ze zouden niet verder gaan. Dit is een doodschok. Zelfs als het beweegt, voelt het niet aan. De beste oplossing is om niet alleen de compressieklikken met hoge snelheid en lage snelheid uit te schakelen, maar ook gewaagd te zijn met de rebound-instellingen. Voorraadherstel is 14 klikken uit; we gingen naar 24. De lichtere rebound verzacht de compressieslag omdat er cross-over is in de kleppenstapels.

Dit is wat we hebben uitgevoerd voor onze testrijders (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
   Veerconstante: 4.8 kg / mm (5.0 kg / mm)
   Hoge compressie:
24 klikken uit (14 klikken uit)
   Lo-compressie:
21 klikken uit (14 klikken uit)
   Reactie:
24 klikken uit (14 klikken uit)
   Race doorzakken:
105mm
   Opmerkingen:
We hebben de doorzakking ingesteld op 105 mm om een ​​soepeler gevoel uit de schok te halen door de veer van de veer te halen. Het werkte niet, maar onze uiteindelijke opstelling maakte de fiets racen. Het was niet per se prettig, maar we konden ermee leven. Deze schok zal naar je favoriete suspension tuner moeten gaan. We hebben maar één tuner gevonden die enige ervaring had met een TM-achterschokbreker. Probeer Pro Valve op www.provalvemx.com of (714) 708-2583.

BREMBOviertaktmotorcrossmotorcross actiemxaNISSINTMTM MOTORFIETS