MXA'S 90-TWEEDE TEST: 2014 KTM 250SXF FOUR-STROKE

De Oostenrijkers hebben de krachtigste viertaktmotor ooit uitgebracht. Met 250 pk slaat de KTM 42.89SXF 2014 de concurrentie op de dyno. Met geweldige remmen, koppeling, ergonomie, handling en starten zou je denken dat de 250SXF de klasse zou regeren.

ANALYSE VAN 50 WOORDEN

De 2014 KTM 250SXF is een verwarrende fiets voor veel rijders. Langzamere rijders zullen worden misleid door te geloven dat de fiets slak-langzaam is, terwijl rijders op Pro-niveau dol zijn op het hoogwaardige vermogen dat de motor produceert. Zoals het is, zijn het een paar probleemgebieden die niet de ultieme racemachine zijn.

WAT IS GOED?

Handling. We houden van de rijeigenschappen van de 250SXF zodra de ophanging is afgesteld en uitgebalanceerd.

Voorgeprogrammeerde kaarten. KTM bevat drie basiskaartinstellingen, met de mogelijkheid om in acht aangepaste kaarten te programmeren. Map 1 is voor hardpack en Map 2 (onze favoriet) voegt meer hit toe op zacht terrein. Je hebt een optionele KTM-schakelaar nodig om ze te activeren

Remmen. De voorrem is nog sterker voor 2014 en goed genoeg om de dragster van John Force te stoppen.

Elektrische start. We houden van de knop. Het maakt het starten van een makkie, wat een must-have is in racesituaties als je het hoest.

Koppeling. De hydraulische koppeling is perfect! Het is zo glad als ingevette snot.

Geluid. U hoeft geen geluidstests uit te voeren met de standaard 250SXF-uitlaat, omdat deze ruim onder de AMA- en FIM-geluidslimieten ligt.

WAT IS ER SLECHT?

Gewicht. De KTM 250SXF was ooit de lichtste 250 viertaktmotor en is nu de zwaarste. De fiets voelt zwaar aan tijdens de vlucht en wanneer hij op een fietsenrek wordt gezet.

Suspensie. KTM heeft de 250SXF opnieuw gespecificeerd met harde vorken. Het verlagen van de oliehoogte is een pleisteroplossing voor een groter probleem. Wat de schok betreft, hij springt en buigt. De WP-eenheden hebben werk nodig.

Motor. Het is oh zo goed op de dyno, maar die cijfers vertalen niet naar de track. Het heeft een lineaire powerband die meer vermogen maakt naarmate het hoger wordt. Dat betekent dat om het maximale vermogen te krijgen, je het naar zijn maximale toerental moet draaien. Als je voor 13,200 toeren schakelt, krijg je niet alles wat het te bieden heeft. Maximaliseer het vermogen door de koppeling te bevederen en te weigeren te schakelen. We houden meer van onze kracht in het midden en boven zak - niet bij het toeren van de hondenfluit.

Versnelling. De standaard tandwielcombinatie werkt misschien voor Europese hogesnelheidssporen, maar is te groot voor de meeste Amerikaanse sporen. Voeg een tand toe om de opening tussen de tweede en derde versnelling te dichten.

WAT ZIJN WE VERANDERD?

Hier is de korte lijst met dingen die de MXA-sloopploeg heeft gewijzigd op de 2014 KTM 250SXF.

    (1) We hebben de 250SXF verlaagd door één tand aan het achtertandwiel toe te voegen (twee tanden op strakke Supercross-stijl tracks).

    (2) We hebben de oliehoogte verlaagd totdat de hardheid van de mid-stroke verdwenen was. Toch is het het beste om de WP-vorken naar uw smaak te laten reviseren.

    (3) We hebben een aftermarket-uitlaatpijp toegevoegd om de powerband te helpen focussen en deze beter beheersbaar te maken voor minder ervaren rijders.

    (4) We hebben de kaartinstellingen gewijzigd (te vinden onder de stoel). We gaven de voorkeur aan Map 2, die het ontstekingstijdstip vooruitbracht en voor meer hit op zacht terrein zorgde.

    (5) We zagen hoe de spaak en de bout van het achtertandwiel vastzaten als een havik.

    (6) We hebben de schakelhendel in een bankdrukken gebogen om de punt omhoog te brengen, zodat het gemakkelijker is om er een laars onder te krijgen.

WAT DENKEN WE?

De KTM 250SXF is een verward beest. De ophanging is hard en meedogenloos en de powerband is te lineair. Verbazingwekkende remmen, degelijke bediening, schone esthetiek en een geweldige koppeling kunnen de twee in het oog springende problemen niet goedmaken. De 250SXF kan een winnaar zijn, maar niet zonder een serieuze investering te doen.

 

250SXFviertaktktmktm 250sxfmotorcrossmxa