MXA'S WEEKEND NIEUWS ROUND-UP: POTPOURRI VAN MOTO-INFO DIE JE MOET WETEN

• 2023 WORLD VET CUP OF NATIES REGELS UPDATE

Bud Feldkamp van Glen Helen houdt de eeuwigdurende World Vet Cup-trofee vast waarop de naam van elke winnende provincie is gegraveerd.

Glen Helen Raceway wil iedereen bedanken die heeft deelgenomen aan de World Vet Cup of Nations 2022. Het was een enorm succes en we waren zelfs getuige van tranen van vreugde op het podium. Deze speciale race, ontworpen om alle landen te belichten die vertegenwoordigd zijn op het Dubya World Vet Motocross Championship, vereist drie rijders uit hetzelfde land in elk World Vet Cup-team. Helaas, toen de pandemie van Covid-19 toesloeg en de grenzen over de hele wereld werden gesloten, werden de regels versoepeld zodat een in het buitenland geboren rijder met een paspoort beschikbare rijders uit andere landen kon lenen om zijn World Vet Cup-team in te vullen. Het was een noodprocedure om de World Vet Cup gaande te houden - het was nooit de bedoeling dat het een vaste waarde zou worden. Glen Helen wil dat het World Vet Cup of Nations-evenement terugkeert naar het oorspronkelijke concept vanaf de race van 2023. Het is voor trotse rijders uit Ierland, Duitsland, Frankrijk, Canada, Brazilië, Mexico, Italië, Spanje en de 15 andere aanwezige landen om hun land te vertegenwoordigen... en hun vlag te voeren.

Het doel is niet om nieuwe regels te schrijven, maar om terug te keren naar de oorspronkelijke regels om de internationale "geest" van deze race levend te houden en ervoor te zorgen dat het nog vele jaren een prestigieuze race blijft.

Terwijl de renners van het Over-30 National team de lijn lanceren, zijn de 40-plussers klaar om 30 seconden later in positie te gaan voor hun start, terwijl de 50-plussers achterover hangen.

HIER ZIJN DE BIJGEWERKTE REGELS VOOR DE WORLD VET CUP OF NATIES 2023

(1) Paspoorten of geboorteakten: Om als geldige vertegenwoordiger van een land te worden beschouwd, moet de berijder in het bezit zijn van een officiële geboorteakte of paspoort van het land dat wordt vertegenwoordigd.

(2) Een plekje vullen: Alle drie de renners moeten afkomstig zijn uit het land dat ze vertegenwoordigen, maar in speciale omstandigheden moeten minimaal twee renners in het team voldoen aan de criteria van regel #1. Als 1 van de rijders niet uit het land komt dat ze vertegenwoordigen of geen officiële geboorteakte of paspoort kan overleggen, wordt er een boete van 5 punten opgelegd op basis van je totaal aantal finishpunten voor elke manche.

(3) Score systeem: World Vet Cup-races bestaan ​​uit twee manches, de eerste manche is op zaterdag en de tweede manche is op zondag. Punten worden gescoord op basis van de eindposities binnen elke leeftijdsgroep. Een land waarvan het team als 1e eindigde in de 30+, 1e in de 40+ en 1e in de 50+ zou een teamtotaal van 3 punten hebben voor de manches van die dag. Het landenteam met de laagste score van beide dagen samen wordt het algemene World Vet Cup of Nations Championship-team.

(4) Klasse leeftijden: Elk nationaal team zal bestaan ​​uit drie renners die voldoen aan de leeftijdseisen om deel te nemen aan de klassen 30+, 40+ en 50+. Elke rijder ouder dan 30 jaar kan de 30+ plek in het team vullen. Alleen rijders van 40 jaar en ouder kunnen de 40+ plek in het team vullen en alleen rijders ouder dan 50 kunnen de 50+ plek in het team vullen. Paradoxaal genoeg kunnen rijders ouder dan 50 plaatsen vullen in de klassen Over-30, Over-40 en Over-50.

De racehesjes zijn er in verschillende kleuren voor elke leeftijdsgroep en elke leeftijdsgroep start de World Vet Cup-manches in zijn eigen golf vanaf de start

(5) Race bib mandaat. Landelijke racehesjes, met de vlag van dat land erop, zullen worden verstrekt aan elke rijder van het land dat wordt vertegenwoordigd. Het niet dragen van je startnummer resulteert in een straf van 5 strafpunten voor je team.

Het is het beste om zo snel mogelijk te beginnen met het samenstellen van je nationale team, desnoods met back-up renners. Elk land mag maar liefst drie afzonderlijke teams opstellen! De aanmeldingsformulieren voor de World Vet Cup of Nation komen in juni 2023 beschikbaar. Wacht niet langer.

• MXA-FOTO VAN DE WEEK: HOE LAAG KUNT U GAAN?

Josh Mosiman duwt MXA's 2023 Husqvarna FC450 zo diep in een berm als het voorwiel, zijn been en koppelingshand kunnen gaan.

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX250 VIDEOTEST

• 10E JAARLIJKSE KURT CASELLI RITDAG OP DEC. 3 BIJ PALA

De Kurt Caselli Foundation organiseert haar 10e jaarlijkse Kurt Caselli Ride Day, gepresenteerd door Rocky Mountain ATV/MC, FMF en KTM op zaterdag 3 december 2022 op Fox Raceway in Pala, Californië.

• DEZE WEEK IN MXA MET JOSH MOSIMAN: TESTEN GEMAAKT ME SNELLER

• WAT IS ER MET TEAM SPANJE GEBEURD TIJDENS DE WORLD CUP OF NATIES RACE

Team Spanje was zo blij om terug te zijn op het Wereldkampioenschap Vet Motocross 2022, dat twee van de drie teamrijders vroeg kwamen zodat ze de week ervoor de "Saturday at the Glen" -race konden rijden (aangezien dat de eerste gelegenheid zou zijn om het te proberen uit de volledige World Vet-track). Maar ze verloren de derde teamrijder ergens tussen zijn huis en de luchthaven van Barcelona en de vrouw van de tweede teamrijder zei dat ze niet naar Californië was gevlogen om zaterdag op een racecircuit door te brengen, dus gingen ze sight-seeing naar Monument Valley in Utah.

Xavi Costa 65) voelde zich ziek toen hij eraan dacht om aan de WK-race te beginnen, maar hij had een geweldige tijd in Monument Valley, Utah.

Echter, tijdens het World Vet raceweekend was de tweede rijder, Xavi Costa, terug van het kijken naar rotsformaties en Glen Helen's Lori Wilson had een eenzame Nederlandse rijder gevonden, Ralf Schmidt, die op zoek was naar een team (en ermee instemde Spaans te zijn voor de race). En de derde rijder was Kim Sunol en hij was klaar om te rocken - alles was goed.

De manches van de World Cup of Nations waren op zaterdag en zondag en elk land stelde een team van drie man samen met één rijder boven de 30, één rijder boven de 40 en één rijder boven de 50. Het bleek dat alle drie de renners van Team Spanje boven de 50 waren, wat ruimschoots binnen de regels was (ze zouden gewoon moeten kiezen welke boven de 30, boven de 40 en boven de 50 zou zijn omdat ze moesten vertrekken met de juiste poort). Maar het begon meteen mis te gaan.

Eerst werd Xavi Costa ziek en had hij niet het gevoel dat hij zijn World Cup of Nations-manches kon rijden.

Ralf Schmidt (73) kon nooit achterhalen in welke provincie hij racete voor Nederland, Spanje of Mexico.

Ten tweede zou Ralf Schmidt een slabbetje van Team Nederland dragen, aangezien de slabbetjes van Team Spanje ontbraken, maar om de een of andere reden droeg Ralf uiteindelijk een slabbetje met de Mexicaanse vlag erop.

Kim Sunol (71) had in ieder geval een slabbetje met een vlag erop, maar we weten niet zeker waarom hij het Nederlandse slabbetje draagt. Het maakte niet uit, hij raakte geblesseerd voor de tweede manche van de World Cup of Nations.

Ten derde was Kim Sunol vierde geworden in zijn Over-60 Intermediate race en had hij nog één manche te gaan voor de laatste WK-manche op zondag. Helaas was Kim betrokken bij een crash in de eerste bocht en reed met een radslag het infield in. Hij klom weer achteraan in het peloton, maar besefte na een paar bochten dat hij het niet vol kon houden. Kim, die plastisch chirurg is, hield vol dat het slechts een ernstige kneuzing aan zijn hand was.

Kim's X-Ray: Er zijn veel middenhandsbeentjes in je hand, je zou denken dat je nog steeds zou kunnen racen als je er maar één zou breken.

Team Spanje, dat de Catalaanse eer hoog had gehouden tijdens eerdere World Cup of Nations-evenementen, was uit de running. Toen Kim Sunol terugkeerde naar Barcelona, ​​ging hij naar zijn orthopedische broer Jaime, die een röntgenfoto van zijn hand maakte en die was inderdaad gebroken. Hij stuurde de röntgenfoto's naar MXA met een briefje met de tekst: "Ik voelde me beter voordat ik de röntgenfoto kreeg ... zoals je weet, geen röntgenfoto = geen gebroken botten."

• MXA VIDEO: 2023 HUSQVARNA FC250 VIDEOTEST

• ZAL KEN ROCZEN VOLGENDE VERSCHIJNEN OP DE ELECTRAPLY WOODEN SCRAMBLER?

Hoewel gepresenteerd als een elektrisch aangedreven scrambler op basis van een 20 jaar oude Yamaha 250, heeft hij vreemd genoeg pedalen, waardoor het een fiets is.

Met de beweging naar een CO2030-neutrale voetafdruk in 2, zijn veel bedrijven zich bewust van de COXNUMX-uitstoot. Dat is een van de redenen waarom modelmaker Evie Bee zich tot Garnica Wood Products wendde om de ElectraPly e-bike te creëren. Het wordt aangekondigd als een milieuvriendelijke e-bike gemaakt van duurzaam populierenmultiplex.

Aangedreven door een slimme voorwielmotor en een 36v 12.5ah Yose Power-batterij, topsnelheid van 28 mph, maar we zouden niet ver off-road of uit het zicht van een timmerman gaan.

Geïnspireerd door een utilitaire Yamaha SR250 bereikt hij dat niveau van bruikbaarheid niet en lijkt hij ook niet veel op een Yamaha SR2002 uit 250.

MXA VIDEO: 2023 KTM 300SX BRANDSTOF-INJECTEERDE TWEE-TAKT VIDEOTEST

• WAT IS ER ZO GEWELDIG AAN DE KTM-KOPPELING EN WAAROM KOPIREN ANDERE MERKEN DEZE?

Dit is een KTM-koppeling. Er zijn twee verschillende versies: een voor 450 viertaktmotoren en 250 tweetaktmotoren en de andere voor 350 viertaktmotoren, 250 viertaktmotoren en 150/125 tweetaktmotoren.

Mensen vragen vaak waarom MXA zo enthousiast is over de KTM-, Husqvarna- en GasGas-koppelingen. Ze willen weten wat deze clutches zo anders maakt dan die van andere merken. Laten we duidelijk zijn, de standaardkoppelingen op de meeste Japanse fietsen zijn gebouwd met de beste technologie die beschikbaar was in 2006. Er is maar één leider in modern koppelingsontwerp en die komt op de 2023 KTM-, Husqvarna- en GasGas-machines. Deze clutch steekt met kop en schouders uit boven elke andere clutch, die de Japanse merken zijn gaan realiseren.

HIER ZIJN ZES REDEN WAAROM KTM'S CLITCH ZO VEEL WORDT GEKOPIEERD

Hinson maakt wel een aftermarket stalen koppelingsmand voor bepaalde modellen van de YZ450F en CRF450, maar je moet nog steeds de primaire versnelling ernaar omwisselen.

(1) Het wordt geleverd met een stalen koppelingsmand die nooit kerft en zo lang meegaat als u de fiets bezit, in tegenstelling tot de aluminium koppelingsmanden op de Honda, Suzuki en Kawasaki. De stalen koppelingsmand is niet alleen sterker, maar hij kan ook lichter zijn omdat hij niet zoveel metaal nodig heeft.

(2) In tegenstelling tot een koppeling met zes afzonderlijke schroefveren, gebruikt de Oostenrijkse koppeling één grote komvormige Belleville-ring die zorgt voor een gelijke druk over het oppervlak van de drukplaat.

(3) De Belleville-ring kan voor meer of minder spanning worden voorgespannen door een getrapte schijf op de drukplaat te draaien.

(4) De KTM / Husky / GasGas-koppeling wordt geactiveerd door een hydraulische hoofdcilinder en een hulpeenheid die zichzelf aanpast terwijl u hem gebruikt. Gebruik voor KTM- en Husqvarna-motorcrossmodellen uit 2023 hydraulische systemen van Brembo en als u uw GasGas uit 2023 van de eerste batch van de lopende band hebt gehaald, heeft deze ook een Brembo-hoofdcilinder en een hulpeenheid. Als u echter uw fiets hebt gekregen van een latere reeks GasGas-fietsen die door de montage komen, is de kans groot dat uw fiets een Braketec-hoofdcilinder en een hulpeenheid heeft. Waarom? Denk aan de pandemie, problemen met de aanvoerlijnen en werkonderbrekingen? Nou, Brembo kon niet alle koppelingsonderdelen leveren die nodig waren om aan de productie-eisen voor KTM, Husqvarna en Gas Gas te voldoen. In plaats van de levering van fietsen aan de dealers langer dan nodig uit te stellen, moest de KTM Group de specificatie wijzigen - en Braktec, die de rem- en koppelingsmontage op verschillende Husqvarna offroad-modellen afhandelt, kreeg de oproep om de later aankomende GasGas te leveren modellen met hun systemen.

Weet niet welke koppelingshydraulica uw nieuwe GasGas heeft, kijk naar de kleine lettertjes bovenop de koppelingshoofdcilinder - als er Braktec staat, dan heeft u geen Brembo ... en u zult ook geen Brembo-remmen hebben.

Bij de typische Japanse koppeling moet je de primaire versnelling verwijderen door de klinknagels uit te boren om hem naar een nieuwe mand te verplaatsen.

(5) De CNC-gefreesde stalen koppelingsmand heeft de primaire versnelling machinaal in de knuppel van staal gefreesd (in plaats van een afzonderlijke primaire versnelling aan de achterkant van een gegoten aluminium koppelingsmand te klinken zoals de bies uit Japan).

(6) Rijders die de standaard KX450-, CRF450-, YZ450F- of RM-Z450-koppelingen in vier manches verbranden, gaan maandenlang met een KTM Belleville-ringkoppeling.

Dit is de DDS-koppeling (Damped Diaphragm System) die wordt geleverd in de KTM 450SXF en 250SX tweetakt (deze wordt ook geleverd op geselecteerde Husky- en GasGas-modellen). Zes niervormige rubberen dempers (waarvan er één onder op de foto wordt weergegeven) dempen de koppeling tegen acceleratieschokken.

Koppelingsmodellen. Er zijn twee soorten KTM/Husky/GasGas hydraulische koppelingen. Ten eerste worden de 450 viertaktmotoren en 250/300 tweetaktmotoren geleverd met de Belleville-wasmachinebediende DDS-koppeling (Damped Diaphragm System). Het heeft een met rubber gedempte kussennaaf aan de binnenkant om de schok te verminderen wanneer de krachtigere motoren toeslaan. Ten tweede wordt de koppeling van de 250/350 viertaktmotor een DS-koppeling (Diaphragm System) genoemd. Het verschilt van de DDS-koppeling van de 450 doordat het niet de met rubber gedempte kussennaaf krijgt. Waarom niet? De 250/350-motoren hoeven de schok van elke versnelling niet te dempen vanwege hun lagere vermogensprofiel.

Dit is hoe een Belleville-wasmachine eruit ziet. In plaats van vijf of zes afzonderlijke schroefveren, zoals bij de typische koppeling, oefent een Bellevile-sluitringveer gelijke druk uit op de KTM-drukplaat.

Belleville wasmachine. Een Belleville-ring is in wezen een grote komvormige ring die veerdruk levert wanneer deze wordt samengedrukt. De eerste Belleville-sproeierkoppeling kwam in 250 met een veer van 2012 N / m. In 280 werd deze verhoogd tot 2014 N / m. Met de krachtigere motoren van vandaag heeft de Belleville-sproeier van 2021 450 nu een nominaal vermogen van 295 N / m, terwijl de 250/350 wasmachines zijn 270 N / m. De Oostenrijkse ingenieurs classificeren de veerdruk van de Belleville-ringen niet in N / m, maar noemen het liever 'slipkoppel', maar voor de duidelijkheid: slipkoppel is de hoeveelheid veerdruk die nodig is om de drukplaat en de grip op het wrijvingsoppervlak te regelen. .

Hefboom druk. Een groot pluspunt van de komvormige vorm van de Belleville-ring is dat deze maximale stijfheid heeft in het eerste deel van de beweging van de koppelingshendel, maar hoe verder de berijder de koppelingshendel trekt, hoe platter de kegelvorm van de komvormige ring wordt, wat betekent dat , in tegenstelling tot een koppeling met spiraalveer, wordt een Belleville-ringkoppeling gemakkelijker in te trekken naarmate u hem verder naar binnen trekt. Dit verlicht handvermoeidheid. In 2019 schakelde Kawasaki over op een hydraulisch geactiveerde koppeling en voor 2020 leende KTM's Belleville-ringveerontwerp, maar noemde het een "coned disc-spring clutch" om te voorkomen dat ze het KTM-ontwerp kopieerden, wat ze deden. Ze kopieerden echter niet de CNC-gefreesde stalen koppelingsmand / primaire versnellingscombinatie. Maar voor 2023 kopieert Yamaha de hele kit-en-kaboodle (CNC-gefreesde stalen mand, ingefreesde primaire versnelling en Belleville-ringveer op de YZ450F), maar houdt vast aan kabelbediening in plaats van hydrauliek.

De inkepingen in de nokken van deze gegoten koppelingskorf worden veroorzaakt doordat de metalen aandrijfplaten tijdens het accelereren tegen de aluminium nokken slaan. De soepele werking van een koppeling in deze mand zou er enorm onder lijden als de koppelingsplaten op de ruggen blijven haken.

Kerven. De knuppelstalen koppelingsmand zal langer meegaan dan elke gegoten aluminium koppelingsmand. Het beste van alles is dat het niet zal inkepen waar de metalen aandrijfplaten tegen de uitsteeksels raken of last hebben van een uitsteeksel. De aftermarket-koppelingsbedrijven hebben een hekel aan het maken van een KTM-koppelingsmand van aluminium. Waarom niet? Met name omdat de standaard KTM-mand te goed is en praktisch omdat er geen vastgeschroefde primaire versnellingen beschikbaar zijn. Hinson maakt wel een stalen koppelingsmand voor de YZ450F en CRF450, maar dat komt omdat ze de standaard primaire versnelling kunnen gebruiken.


Old school Magura-hoofdcilinders hebben minerale olie nodig in plaats van remvloeistof. Het wordt indien nodig in reliëf gemaakt op de kap van de hoofdcilinder, maar dit minerale oliesysteem is alleen op oudere modellen.

Koppelingsvloeistof. KTM / Husky / GasGas-koppelingen kunnen Dot 4 of Dot 5.1 remvloeistof gebruiken. Sommige oudere hydraulische koppelingen van Magura hebben minerale olie nodig in plaats van remvloeistof, maar als dat het geval is, wordt dit in reliëf gemaakt op de dop van het hoofdcilinderreservoir.

• HET VERHAAL VAN JEREMY MCGRATH: IN ZIJN EIGEN WOORDEN EN DIE VAN ZIJN VRIENDEN

• 25e JAARLIJKSE RED BULL “DAY IN THE DIRT” BEGINT OP VRIJDAG 25 NOVEMBER

Ga voor meer informatie naar www.dayinthedirt.com

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEOTEST

• 2022 BRAND & POLITIE ELSINORE GRAND PRIX OP DINSDAG 6 DECEMBER…JA, DINSDAG

Ga voor meer informatie of om je aan te melden naar www.brandweerpolitie.com

• MXA VIDEO: 2023 GASGAS MC250 VIDEOTEST

• WAAROM WE KOPEN WAT WE KOPEN

Als er echt een "beste fiets" was, zou de wereld een heel saaie plek zijn. Hoe werkt MXA weet dit? Omdat we het in de jaren zeventig hebben meegemaakt. Vroeger, toen de 1970-klasse zich bij Saddleback opstelde, waren er 125 Honda CR30's, vijf Yamaha YZ125's, drie Suzuki TM125's en een Monark en een Penton. Het jaar daarop zouden het allemaal Yamaha YZ125's zijn en tegen 125 waren het allemaal Suzuki RM1981 Full Floaters. Eindelijk kwam de technologie in evenwicht en begonnen de startlijnen eruit te zien als een regenboog van kleuren. Het leven is goed en racen is beter als elk merk een stukje van de taart heeft.

Wat motiveert een rijder om de fiets te kiezen waarop hij rijdt? Van 1974 tot 1981 was het duidelijk een universele overtuiging dat de ene fiets beter was dan de rest. Tegenwoordig is het complexer. Er zijn veel marktkrachten en emotionele gehechtheden die een rijder naar zijn favoriete merk trekken. Hier is een lijst met mogelijke verlokkingen.

Kleur. Je kunt geen gesprek over fietsen hebben zonder een vaag lampje dat zegt: "Koop gewoon de kleur van de fiets die je leuk vindt, want alle fietsen zijn hetzelfde." Dat is absurd. Alle fietsen zijn niet hetzelfde; ze verschillen in krachtplaatsing, ophangingsgevoel, gewicht, pk's, betrouwbaarheid, ergonomie, prijs en reputatie. Als je een krachtige 250 powerband wilt, verspil je geld dan niet aan het kopen van een 2021 gele of blauwe fiets. Koop gewoon een KTM, Husky of Kawasaki en bestel er geel of blauw plastic voor. Je zult gelukkiger zijn en toch je favoriete kleur krijgen.

Prijs. Veel mensen schrikken terug voor dure KTM- of Husqvarna-fietsen omdat ze $ 900 meer kosten. In plaats daarvan kopen ze de goedkoopste fiets en geven vervolgens $ 900 uit om hem zo goed te maken als een fiets die al in de showroom staat. Zie het onder ogen, $ 900 zal niet veel kopen op de open markt - misschien een uitlaatpijp of Rekluse-koppeling, maar niet beide. KTM's kosten geen $ 900 meer omdat de Oostenrijkers hebzuchtig zijn; ze kosten meer omdat ze beter uitgerust zijn. Hoeveel beter? Brembo bouwt de remmen waar Ferrari, Lamborghini en Corvette voor opwaarderen. De transmissies van de Oostenrijkse fietsen zijn gebouwd door Formule 1-leverancier Pankl. De Oostenrijkse fietsen kunnen 10 tot 20 kilo minder wegen dan de Japanse merken. Ze hebben remleidingen van gevlochten staal, verwisselbare gasnokken, stalen koppelingsmanden, ODI-vergrendelingsgrepen en brandstofleidingen met snelsluiting. Soms is het beter iets meer uit te geven dan te proberen een Nissan Versa snel te maken.

Dealerschap. Veel kopers van motorcrossfietsen vertrouwen op hun plaatselijke dealer. Hij behandelt ze goed, heeft onderdelen op voorraad en snijdt ze van tevoren af ​​omdat ze terugkerende kopers zijn. Zijn winkel is dicht bij hun huis en hij rekent die exorbitante opstartkosten niet aan. Misschien wil de racer liever merk X bezitten, maar willen ze geen afstand doen van hun merk Y-dealer. Dat is echte liefde.

Schietpartijen. MXA shootouts zijn een krachtig verkoopinstrument voor fabrikanten en daarom steken ze zoveel moeite in het ondersteunen van de media. Maar met de komst van internetmagazines die de testfietsen maar voor een of twee dagen krijgen, was het winnen van een shootout in de afgelopen drie of vier jaar een loterij. Fietsen die in 2021 verloren, maar nauwelijks werden vervangen voor 2022, behaalden de topposities in 2023. Al die tijd eindigden fietsen waarvan iedereen op de planeet weet dat ze geweldig zijn als vierde of vijfde. Goede testrijders zijn geen dertien in een dozijn; ze zijn zeldzaam. Als je een fiets moet kiezen op basis van een vuurgevecht, blijf dan bij MXA. We bewaren onze testfietsen niet alleen een volledig kalenderjaar, we racen er week in week uit mee, waardoor we een nauwkeurig beeld krijgen over de lange termijn.

Loyaliteit. Motorcrossers en autojongens zijn trouwe klanten. Hun merk is hun merk voor het leven. Als ze in 1986 met een Honda racen, is de kans groot dat ze als eerste in de rij zullen staan ​​om de geheel nieuwe 2023 CRF450 te krijgen. Hun onwankelbare loyaliteit is iets moois - voor de fietsmerken die hun blind vertrouwen kunnen wekken.

Elke racer weet, diep van binnen in zijn psyche, waarom hij de motor heeft gekocht die hij heeft gekocht. En nadat je er $ 9600 aan hebt uitgegeven, kun je er zeker van zijn dat hij zijn beslissing met zijn leven zal verdedigen.

• MXA VIDEO: 2023 HONDA CRF450 VIDEOTEST

• MXA ADVERTENTIE VAN DE WEEK - DAT WAREN DE GOEDE OUDE DAGEN - WIJS PRIJS

Bill Keefe modelleert MXA's hoed, trui en portemonnee. Moeilijk te geloven dat MXA T-shirts verkocht voor $ 10.75, petten voor $ 8.50 en truien voor $ 19.50.

MXA-VIDEO: 2023 GASGAS MC450F VIDEOTEST

• HET UITGAVE VAN DECEMBER 2022 VAN MXA IS UIT! ABONNEER EN JE MIST NIETS 

Op de cover: de geheel nieuwe Husqvarna FC2023 uit 250 siert de decembercover van MXA, samen met de Honda CRF-2023 elektrische Pee-Wee uit 2.

Wist u dat u zich vrijwel kosteloos kunt abonneren op MXA, want wanneer u zich abonneert, ontvangt u een Rocky Mountain ATV/MC-tegoed voor $ 25 voor alles in hun enorme voorraad. Bovendien krijgt u alle inhoud in de 12 maandelijkse uitgaven van Motorcross actie magazine - van viertakttests, tweetakttests, retrotests, raceverslaggeving, nieuwe technologie tot producttests... waarvan de meeste nooit op internet verschijnen. En vergeet niet dat tegoed van $ 25 van Rocky Mountain ATV/MC dat de kosten van uw abonnement ruimschoots zal dekken. Om je te abonneren bel (800) 767-0345 of Klik Hier

• MXA-VIDEO: 2023 KAWASAKI KX450 VIDEOTEST

• OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE SUZUKI RM2006 uit 250

Deze test komt uit het Motocross Action Magazine van november 2005.

De MXA verwoesting koos de Suzuki RM250 als de 250cc tweetaktmotorfiets van het jaar in 2004 en 2005. Naar onze manier van denken waren slechts twee fietsen het overwegen waard voor de 250cc tweetaktkroon - de YZ250 en de RM250. De Yamaha YZ2005 uit 250 was een geweldige machine. Het had een stabiel rijgedrag, een aluminium frame, een degelijke ophanging en een tractor van een motor. Dus waarom won het niet? Dat is simpel. In een wereld die gedomineerd wordt door bloeiende dreuners, vertoont de Suzuki RM250 precies de tegenovergestelde eigenschappen van een viertakt. Waar de viertakt slagen, breed, stevig, langzaam toeren en handelbaar waren, was de RM250 pittig, blaffend, behendig, scherp, licht en agressief. Kortom, de Suzuki RM250 is alles wat een viertakt niet is.

Wat we bewonderden over de RM 2004 uit 250 en 2005 RM250 was hun uniciteit. In wat snel een kloonwereld wordt, is het een rebel. Ja, Virginia, we weten dat rebellie niet altijd goed speelt in het achterland, maar als je nog steeds overweegt om een ​​250cc tweetakt te rijden, moet je een rebelse inslag hebben. De MXA wrecking crew kende de hele wasbol toe aan de RM250 omdat dit de meest tweetakt was van alle tweetaktmotoren. Dat is iets om trots op te zijn.

De vraag is of de Suzuki RM2006 uit 250 driemaal bliksem kan slaan.

V: IS DE RM2006-MOTOR 250 SNELLER DAN '05?

A: Ja, maar het voelt niet sneller. Dat klinkt misschien als een linkshandig compliment, maar laat je niet verwarren. De Suzuki RM2006 uit 250 voelt niet sneller aan dan het model uit 2005, maar heeft een sterk verbeterde powerband. En het beste van de nieuwe powerband is dat het gemakkelijker is om snel door te gaan dan eerdere RM250-iteraties. Hoe komt het? Vóór 2006 kon een RM250-powerband als volgt worden beschreven: niet veel bodem. Een harde klap in het midden. Een snelle omzet. Krachtige kracht in het bovenste midden. Een vroege afmelding. Kortom, hij sloeg hard en trok hard - alleen niet erg lang.

Voor 2006 voegde Suzuki aanzienlijk meer laag- tot middenvermogen toe. De plotselinge treffer in het midden wordt geaccentueerd door een mooie, aangename en bruikbare roll-on-kracht die bijna inactief begint. De '06 pakt de onderkant netjes op en schiet door het middenbereik. Heel aardig.

V: WAAROM VOELT HET NIET ZO SNEL ALS HET MODEL VAN 2005?

A: De toegevoegde low-end haalt alle dramatiek uit de midrange-hit. Vorig jaar gebeurde er heel weinig, en toen kwam de RM250 plotseling tot leven. Nu gebeuren de dingen met kleine draaiingen aan de pols en is het onderste uiteinde voldoende gevuld zodat de old-school midrange-hit minder opvallend is. Het is niet minder een hit, alleen dat de hit wordt samengevoegd tot een groter geheel.

V: IS DE 2006 RM250-MOTOR BETER DAN HET MODEL VAN 2005?

A: Lightyears beter. Dankzij de verbeterde overgang van onder naar midden heeft de Suzuki het dubbele aantal opties voor zijn rijders. In het verleden was de beste oplossing voor elke situatie het gas geven en vasthouden. Het was een revolvermotor die er niet van hield om met kwart gas, half gas of driekwart gas te draaien. Het vereiste vol gas of de bocht los, hard of off-camber was.

Niet zo in 2006. Hallelujah! De RM250 kan nu met een gevoelige pols door krappe bochten worden gereden. Hij kan bij kwartier gaspedaal rond een off-camber worden gepasseerd. Het kan worden vrijgelaten en doorgeschakeld via switchbacks. De motor van 2006 is veelzijdig. De vorige versie van deze krachtcentrale was ronduit of niets.

Vraag: HOE HEEFT SUZUKI DE 2006 RM250 POWERBAND VERBETERD?

A: We bewonderen de rechttoe rechtaan strategie van Suzuki voor de motor uit 06. Geen trucjes, slechts zes beproefde stemtechnieken.

(1) Uitlaatpoorten. Vorig jaar verhoogde Suzuki de hoeken van de uitlaatpoort en verbreedden de boost-poorten om iets meer top-end overrev te krijgen. Dit jaar hebben ze de uitlaatpoort hervormd, de poorttiming verbeterd en de boost-poorten geoptimaliseerd. Ze hebben niet ongedaan gemaakt wat ze in 2005 deden, maar kozen voor een porteringstrategie op de middenweg.

(2) Power-klep. Suzuki veranderde hun stroomklep om de opening tijdelijk uit te stellen om het low-end vermogen te helpen. Vervolgens verzegelden ze de subuitlaatkleppoorten om het doorblazen te verminderen en werkten ze aan de nokkenstang, kleparm en klepstang voor snellere bediening.

(3) Carb-inname. Door de carb-inlaatpijp in te korten, verminderen ze de vertragingstijd voor een betere low-end.

(4) Cartervolume. Door het cartervolume te veranderen, kunt u de pompdruk, het brandstofdebiet of de brandstofdichtheid verhogen of verlagen. Voor 2006 heeft Suzuki de speling tussen de krukas en het carter vergroot om het cartervolume te vergroten en de primaire compressieverhouding van de motor te wijzigen. Dit helpt bij het lage vermogen.

(5) Ontsteking. De CDI-mapping werd opnieuw geconfigureerd voor meer respons bij lage toerentallen.

(6) Rietblaadjes. Een van de gemakkelijkste manieren om low-end power op elke fiets te verbeteren, is door flexibelere rietblaadjes te installeren - zachtere rieten die eerder opengaan. Voor 2006 heeft Suzuki geheel nieuw koolstofvezel riet.

V: WAT VOELT DE RM2006 POWERBAND 250 UIT OP DE BAAN?

A: Het grootste compliment dat we de RM2006-motor van 250 kunnen betalen, is dat het meer op een Yamaha powerband lijkt dan voorheen. De YZ250 is een verbazingwekkend flexibele motor die van helemaal stationair tot het krijsende top-end kan lopen. Het beste van alles is dat de YZ250 elke gashendel kan accepteren zonder te janken. Voor 2006 heeft de RM250-engine een deel van Yamaha's magie gekloond (maar niet alles). De '06 RM250 is flexibeler.

De meest betekenisvolle lof die testrijders hadden voor de '06 RM250 powerband was dat laat in een manche, toen ze moe werden, ze de RM250 met weinig of geen moeite vlot konden laten bewegen. Omgekeerd, op de RM2005 van 250 ging je helemaal uit of ging je langzaam. Onze testfiets maakte 46.2 pk.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: We worstelden een beetje in de hitte van de zomer met rijkdom, maar dat is volkomen normaal. Voor warme dagen gebruikten we de meegeleverde NEDK-naald met halve clip-leaner (met de clip in de derde positie) en een 165-hoofdsproeier.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Het is bijna perfect voor het vermogen van de RM.

Vraag: WAT OVER DE KOPPELING?

A: Gruwelijk. Het was papperig en vaag als het vers was, en het bleef niet erg lang vers. Suzuki heeft de borden en de mand voor 2006 geüpgraded, maar het was een verloren inspanning. Dit is de zwakste koppeling in de 250-klasse.

Vraag: HOE GAAT HET OM?

A: Suzuki is de enige fabrikant die bereid is de handling-envelop te duwen. Elke fabrikant heeft zijn eigen persoonlijkheid - in steen geëtst. Honda begon veilig te spelen in 1994 toen ze het supernauwkeurige '93 -model castreerden. KTM heeft nooit de kans genomen om een ​​fiets te bouwen die zou draaien. Het hanteren van Kawasaki is een verworven smaak - voor bijlmoorden. Yamaha heeft een middenweg-chassis dat niets verkeerds of geweldigs doet.

Suzuki daarentegen is helemaal geknipt. Ze zijn bereid om de lineaire stabiliteit op te geven voor snelheid, om een ​​beetje hoofdschudden te ruilen voor nauwkeurigheid in de hoeken en om een ​​overtreffende trap te zoeken ten koste van anderen.

De vraag die je jezelf moet stellen is: ben je bereid om snel wat gevoel van veiligheid op te geven om de concurrentie in de bochten te kunnen snijden, dobbelen en Julienne? Antwoord ja en je hebt geen andere keuze dan met een Suzuki te racen. Het is de enige fiets die het slappe koord tussen briljant en schizofreen kan bewandelen.

V: HEEFT SUZUKI DE BEHANDELING IN 2006 KALMEREN?

A: Nee. Ze gaven er wat lippendienst aan in hun persberichten, maar in werkelijkheid gooide Suzuki de dobbelstenen in 2006 en maakte het chassis nog sneller door de stuurbuis van het oude frame af te snijden en 5 mm terug te schuiven. Door de balhoofdbuis aan te passen, verplaatste Suzuki de motor naar voren om meer gewicht op het voorwiel te krijgen. Meer gewicht staat gelijk aan meer beet in de bochten en daar zouden sommige concurrenten van Suzuki van kunnen profiteren, maar we moeten bekennen dat we denken dat de RM250 niet nodig was om beter te draaien. Het reageerde al super. We zagen Ricky Carmichael dit nieuwe frame uitproberen tijdens de Las Vegas Supercross. Het was niet legaal om te racen, maar hij reed het tijdens de dagsessies om een ​​voorproefje te krijgen van wat 2006 voor hem in petto heeft.

Wat vinden we van het nieuwe frame? We denken dat het beter wordt. We maakten ons geen zorgen over de toegenomen hoofdschok, omdat racen met een Suzuki helemaal draait om setup. Op zoek naar een perfecte balans tussen de voor- en achterkant is een constant ballet van race-doorzakking en vorkbuishoogte. We schoven de vorken in de klemmen, lieten 100 mm doorzakken en hielden onze reflexen op Defcon-4.

Vraag: HOE GOED IS DE RM2006-OPHANGING 250?

A: Showa's op dreef. Heel goed spul. Heel goed inderdaad.

vorken: Goede vorken. Ze zijn stijf genoeg voor Pro's, maar kunnen worden afgezwakt voor veel langzamere rijders. We hebben de compressie-instelling op acht klikken uitgevoerd en de rebound op 13.

shock: Alle MXA testrijder hield van deze schok - zonder uitzondering. Het gaat dwars door de smerigste dingen. Trap, spring of boeren nooit. Het kan overal doorheen komen. Stel de rebound in op 12 klikken, compressie op lage snelheid op 10 en hoge snelheid tussen 1-3 / 4 en 2 blijkt.

Vraag: WAT? HEBBEN WE HAAT?

A: De haatlijst:

(1) Banden: We kunnen niet leven met de Bridgestone-voorband. Het volgt fatsoenlijk de bochten in, maar laat zonder waarschuwing los. Op een fiets met de neiging om zoveel te oversturen als de RM250, heb je het best mogelijke rubber nodig. Laat de Bridgestones vallen.

(2) Koppeling: Het schokte of babbelde tenminste niet zoals vroeger, maar het werkte ook niet zo goed. We hebben gekozen voor de stijfste koppelingsveren die we konden vinden.

(3) Voorste rotor: We zien geen verschil tussen de rotor van Suzuki en die van hun concurrenten, maar we buigen constant Suzuki-rotoren en die van niemand anders.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen: Alle tuitkracht die u ooit nodig zult hebben.

(2) repen: Vorig jaar had Suzuki generieke aluminium staven op de RM250. Dit jaar hebben ze levensechte Renthals.

(3) Voetsteunen: We zijn verbijsterd door de plotselinge stijging van titanium voetsteunen op productiemotoren. Het bespaart wel gewicht, maar zo laag op het frame dat het weinig functioneel effect heeft. En als je de tijd en het geld gaat nemen om een ​​titanium pen te bouwen, waarom zou je hem dan niet 57 mm breed maken? Dat is de optimale breedte.

(4) Afbeeldingen: De blauwe en gele look is stijlvol. Voor $ 300 meer kun je een Team Makita-replica bestellen met een zwarte stoel, gouden randen en teamafbeeldingen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Schrijf die cheque niet voor een nieuwe viertakt totdat je een been over deze 250cc tweetakt hebt gegooid. Het is als geen andere fiets ter wereld.

• MXA-VIDEO: SUZUKI RM-Z2023 VIDEOTEST

• 2023 AMA NATIONAAL MOTOCROSS RACESCHEMA 

• MXA-VIDEO: 2023 GASGAS MC350F VIDEOTEST

 2023 AMA SUPERCROSS RACESCHEMA

• MXA VIDEO: 2023 YAMAHA YZ450F VIDEOTEST

• FIM WORLD MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP RACESCHEMA

• MXA VIDEO: 2023 SUZUKI RM-Z250 VIDEOTEST

• KIJK NAAR DE TOEKOMST: DE RACESCHEMA'S 2023

2023 AMA SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP
7 januari… Anaheim, CA
14 januari ... Oakland, CA
21 januari ... San Diego, CA
28 januari… Anaheim, CA
4 februari ... Houston, TX
11 februari… Tampa, FL
25 februari ... Arlington, TX
4 maart… Daytona Beach, FL
11 maart ... Indianapolis, IN, MI
18 maart… Detroit, MI
25 maart ... Seattle, WA
8 april…Glendale AZ
15 april…Atlanta, GA
22 april ... East Rutherford, NJ
29 april ... Nashville, Tennessee
6 mei ... Denver, CO
13 mei ... Salt Lake City, UT

2023 SUPERMOTOCROSS AFSPEELSCHEMA
9 september… TBA
Datum TBA…TBA
14 oktober: Los Angeles, CA

2023 AMA ARENACROSS-KAMPIOENSCHAP
18 november 2022 ... Albany, GA
25 november 2022 ... Albany, NY
6 januari ... Loveland, CO
13 januari…Prescott, AZ
20 januari ... Guthrie, OK
27 januari….Guthrie, OK
3 februari ... Reno, NV
10 februari ... Denver, CO
24 februari ... Hobbs, NM
3 maart…Amarillo, TX
10 maart ... Tulsa, OK
17 maart ... Salem, VA
24 maart ... Little Rock, AR
31 maart ... Lexington, KY

2023 2023 FIM WERELD MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
12 maart ... Argentinië
26 maart…TBA
10 april…TBA
16 april…Italië
30 april… Portugal
7 mei…Spanje
21 mei ... Frankrijk
4 juni…Letland
11 juni…Duitsland
25 juni…Indonesië
2 juli…Indonesië
16 juli…Tsjechische Rep.
23 juli ... België
6 augustus ... Finland
13 augustus ... Zweden
20 augustus…Nederland
3 september…Turkije
17 september…Vietnam
1 oktober ... TBA
15 oktober…Engeland

NATIONAAL MOTORKAMPIOENSCHAP AMA 2023
27 mei ... Pala, CA
3 juni…Hangtown, CA
10 juni ... Thunder Valley, CO
17 juni ... Mt. Morris, PA
1 juli ... Red Bud, MI
8 juli ... Southwick, MA
15 juli ... Millville, MN
22 juli ... Washougal, WA
11 augustus… Unadilla, NY
19 augustus… Budds Creek, MD
26 augustus… Crawfordsville, IN

2023 "ZATERDAG IN DE GLEN" SCHEMA
14 januari…Winter Series #1 (zaterdagtrack)
28 januari…Winter Series #2 (Nationaal circuit)
3 februari…Winter Series #3 (zaterdagtrack)
11 februari…Winter Series #4 (zaterdagtrack)
25 februari…Winter Series #5 (Nationaal circuit)
11 maart…Spring Series #1 (zaterdagnummer)
25 maart…Spring Series #2 (zaterdagnummer)
15 april...Spring Series #3 (zaterdagnummer)
22 april...Spring Series #4 (zaterdagnummer)
13 mei...Spring Series #5 (Nationaal circuit)
1 juni…Zomerserie #1 (zaterdagnummer)
17 juni…Zomerserie #2 (zaterdagnummer)
24 juni…Zomerserie #3 (zaterdagnummer)
15 juli... Zomerserie #4 (zaterdagnummer)
29 juli….Summer Series #5 (Nationaal circuit)
19 augustus…Fall Series #1 (zaterdagnummer)
26 augustus…Fall Series #2 (zaterdagtrack)
16 september…Fall Series #3 (zaterdagtrack)
23 september…Fall Series #4 (zaterdagtrack)
30 september…Fall Series #5 (Nationaal circuit)
24 oktober…Winter Series #1 (zaterdagtrack)
28 oktober…Winter Series #2 (Nationaal circuit)
3-5 november ... Wereldkampioenschap dierenarts (nationaal circuit)
19 november..Winter Series #3 (zaterdagbaan)
2 december…Winter Series #4 (zaterdagtrack)
9 december…Winter Series #5 (Nationaal circuit)

2023 VET MOTOCROSS DES NATIES
24-28 augustus ... Foxhill, GB

MOTOCROSS DES NATIONS 2023
22 oktober…Ernee, Frankrijk

2023 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
3-5 november ... Glen Helen, CA

2023 RODE STIERDAG IN DE VUIL
24-26 november ... Glen Helen, CA

• 2023 SOBOBA TRAIL RIT IS OP 26 FEBRUARI 2023

Ga voor meer informatie naar www.sobobarides.biz/home

• HOE SLIM MOET JE ZIJN OM JE TE ABONNEREN OP MXA? JE ABONNEERT EN KRIJGT EEN ROCKY MOUNTAIN CREDIT CREDIT VAN $ 25 - LIJKT EENVOUDIG


Je kunt het je niet veroorloven om je niet te abonneren, want wanneer je een abonnement bestelt, stuurt Rocky Mountain ATV/MC je een cadeautegoed van $ 25 dat je kunt gebruiken voor alles wat je maar wilt uit hun enorme selectie. Plus, abonnees op MXA kunnen er ook voor kiezen om het digitale tijdschrift op hun iPhone, iPad, Kindle of Android te krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play of in een digitale versie te gaan. Sterker nog, je kunt je abonneren op Motocross Action en de geweldige gedrukte editie bij je thuis laten bezorgen door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse overheid. Moeten we de Rocky Mountain ATV/MC-cadeaubon van $ 25 nog eens noemen? Kun je niet verliezen op deze deal? Bel (800) 767-0345 of Klik Hier

• DE RESTERENDE RACES VAN HET SEIZOEN 2022

De "Saturday at the Glen"-races hebben in 2022 nog maar twee evenementen over (op 3 december en 10 december), daarna begint het weer na de feestdagen.

ZATERDAG 2022 IN HET GLEN RACE SCHEMA
2 april…Lente Serie #1
23 april…Lente Serie #2
30 april…Lente Serie #3
7 mei…Lente Serie #4
14 mei…Lente Series #5 (Nationale Baan)
11 juni…Zomerreeks #1
25 juni…Zomerreeks #2
9 juli… Summer Series # 3
30 juli… Summer Series # 5
13 augustus…Zomerserie #6 & Pasha 125 Open (Nationale Baan)
27 augustus…..Herfstserie #1
10 september…Herfstserie #2
17 september…Herfstserie #3
1 oktober…Herfstserie #4 & Pasha 125 Open (Nationale Baan)
15 oktober…Herfstserie #5
22 oktober…Herfstserie #6
29 oktober…Winter Series #1 (Nationaal circuit)
Nov. 5-6 ... Dubya World Vet Championship (National Track)
19 november ... Winterserie #2
3 december ... Winterserie # 3
10 december...Winter Series #4 (Nationale Baan)

AUSTRALIAANS SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP 2022
21 oktober…Melbourne, Vic
29 oktober…Adelaide, SA
26 november ... Newcastle, NSW
3 december ... Wagga Wagga, NSW

MOTOCROSS DES NATIONS 2022
25 september ... Red Bud, MI

2022 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
5-6 november ... Glen Helen, CA

2022 PARIJS SUPERCROSS
12-13 november… Parijs, Frankrijk

MXA YOUTUBE-KANAAL | Raak die abonneerknop

De MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, dekking van Supercross, interviews met rijders en nog veel meer En vergeet niet op die abonneerknop te klikken.

• Praat MOTO MET OP MXA'S FACEBOOK GROEPSHAT

We houden van alles moto en willen alle moto-junkies samenbrengen op één plek om hun twee centen, ideeën, foto's, fietsoplossingen, fietsproblemen en nog veel meer te delen. Om het eerst te bekijken, moet je een Facebook-account hebben of er al een hebben. Als je dat niet doet, is het niet veel werk en zou je zelfs een alias kunnen hebben, zodat niemand weet dat jij het bent. Om mee te doen klik HIER. Nadat u zich heeft aangemeld, zullen we uw verzoek kort daarna accepteren.

• VOLG MXA OP TWITTER

Volg ons om elke dag nieuwe inhoud te zien op www.twitter.com/MXAction of op Twitter op "MXAction.hotos-credits: Trevor Nelson, MXGP, National Motorcycle Museum, American Motocross, Josh Mosiman, Kawasaki, GasGas, KTM, HRC, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, MXA-archief

Suzuki rm2006 test uit 250ama nationaal motorcrossschemabelleville wasmachinedag in de modderFXRkurt caselli rit dagmotorcrossmxaMXGPRODE STIERDAG IN DE VUILwaarom we de fietsen kopen die we kopen