MXA'S WERELD TWEE-TAKT KAMPIOENSCHAP PRO CIRCUIT YAMAHA YZ125RV

Als je goed hebt opgelet, weet je dat we vijf projectfietsen van het World Two-Stroke Championship hebben gebouwd ter voorbereiding op de race van dit jaar, die van april tot oktober werd uitgesteld vanwege de pandemie. Voor het mei-nummer hebben we de truc KTM 300SX gebouwd. In juni hebben we de GYTR European-kit YZ125 aan onze stal toegevoegd. Voor het juli-nummer gaf Husqvarna ons de TC300-motor die Jason Anderson had gepland om te racen op het Straight Rhythm-evenement voor onze Husky tweetakt, TM USA bouwde een zeer exotische TM 144MX projectmotor en Josh Mosiman bouwde zijn eigen KTM 300Sx voor het grote evenement.

Dat leidt ons tot de laatste van onze 20200 World Two-Stroke-projectfietsen. Na het bouwen van zoveel tweetakt-projectfietsen in zo'n korte tijd, zijn we uitgebrand op onze garage-koningin-fixatie. Exotische onderdelen en chique geanodiseerde doodads en bolt-ons hebben een deel van hun aantrekkingskracht verloren. Deze maand hebben we een Yamaha YZ2020 uit 125 gebouwd, zonder alle extra doo-dads en franjes. We wilden alleen de dingen veranderen die veranderd moesten worden, werken aan de items die hulp nodig hadden en de onderdelen vervangen waarvan we wisten dat ze beter konden. Begrijp ons niet verkeerd, we wilden geen lelijke fiets; we wilden de meest functionele 2020 Yamaha YZ125 mogelijk. Hier is hoe we het hebben bereikt.

De drievoudige klemmen zien er op maat uit, maar het zijn standaard, zwart geanodiseerde YZ125-klemmen die een nacht in vliegtuigverfverdunner zijn gedrenkt.

DE BRON

De man kiezen om onze YZ125-motor te bouwen, was een makkie. Hij is de beste tuner in de geschiedenis van motorcross. Zijn motoren hebben meer dan 200 AMA Pro-races en 20 AMA-kampioenschappen gewonnen. Naar Mitch Payton gaan is als naar de top van de berg gaan voor hemelse begeleiding. We gaven hem onze motor en keken nooit meer achterom; we wisten dat het goed zou zijn.

Mitch freesde de onderkant van de YZ125-cilinder om de poorttiming te verlagen, daarna hief hij de poorten weer omhoog met artistieke curven, paste de krachtklep aan, voerde de transfers uit en bewerkte de cilinderkop om ruimte te maken voor de zuiger om zijn slag binnen de hoofd. In het hoofd vormde hij de verbrandingskamer en de squishband opnieuw. Mitch voegde een speciale eenmalige Pro Circuit-zuiger toe met een zeer dunne 0.80 mm enkele ring, een zwaarder vliegwiel (waarvan de meeste tuners zouden denken dat het godslastering was) en een speciale YZ125 zwarte doos. Een Moto Tassinari V-Force4R rietkooi werd vastgeschroefd en de tank werd gevuld met VP MRX02 met Castrol op 32: 1. 

De coupe de grace was toen hij ons drie Pro Circuit-uitlaatpijpen overhandigde om te proberen. Een daarvan was de uitlaatpijp van de YZ125 die hij de 'rek'-pijp noemt. Dit is zijn YZ125-pijp met brood en boter die de rekken van zijn magazijn vult. De tweede pijp was de persoonlijke pijp van Ryan Villopoto. Het werd speciaal gebouwd naar de krachtsmaak van Ryan. Wat betreft de derde pijp. Pro Circuit heeft de YZ125RV-buis van Ryan nog nooit verkocht, maar de vraag is zo groot dat Pro Circuit nu een verfijnde versie van de YZ125RV-buis aanbiedt. We komen later op de verschillen terug.

Afgezien van het jetting, was dat alles wat er in onze YZ125-motor ging. En hier is de straal die we hebben uitgevoerd met VP MRX02-brandstof met Castrol in 32: 1 (voor onze sporen op zeeniveau en warm weer).
   Hoofd Jet: 470
   piloot: 40
   Naald: 6BFY43-74
   Klem: 3
   Luchtschroef: 1.5 blijkt
   Dia: 4.0

DE VERRASSING

Misschien vind je het niet leuk wat we gaan zeggen, maar als het op ophangingscomponenten aankwam, hebben we de voorraad Kayaba SSS-vorken en shock ingeblikt in het voordeel van WP Xact Pro Cone Valve-componenten. Natuurlijk is de MXA De sloopbemanning weet dat de voorraad Kayaba SSS-vorken en schokbrekers een ongeëvenaarde reputatie hebben wat betreft prestaties, omdat wij degenen zijn die de afgelopen 14 jaar op hun hoorn hebben getoetst. Maar nu zijn we hier om je te vertellen dat voor een Pro-racer die van plan is te racen op een circuit dat zo brutaal is als Glen Helen's World Two-Stroke-circuit, de WP Cone Valve-ophanging, gebouwd volgens onze specificaties aan beide uiteinden van de YZ125, is wenselijk. 

Conuskleppen zijn de go-to-vorken voor duizenden serieuze KTM 250SXF-, 350SXF- en KTM 450SXF-racers. Geen enkele serieuze professional haalt Cone Valves van hun KTM's om een ​​set Kayaba's te monteren, vooral Yamaha YZ125 Kayaba's niet. Dit is een Pro-keuze, en vanwege de prijs denken we niet dat amateurrijders deze upgrade nodig hebben, maar denk hier eens over na: WP Xact Pro Cone Valve spiraalveervorken zijn tot 2020 wat Showa A-kit-vorken waren tot 2002. 

Wat zeg je? WP-vering op een Yamaha? Niet zomaar een WP-ophanging - WP Xact Pro Cone Valve-vorken en een Trax-schokbreker. Godslastering, zegt u? Niet nadat je ermee hebt geracet.

DE TRICKERY

Het vlees en de aardappelen van onze Yamaha YZ2020-projectmotor uit 125 zijn de motor en de ophanging, maar elke motor moet een behoorlijk deel van het bedrog hebben - een deel ervan is noodzakelijk en een beetje 'modieus'. Hier is de lijst.

Koppeling. We gingen met een Hinson-knuppelvrije koppeling (mand, binnennaaf en drukplaat), samen met een handvol stijvere koppelingsveren die we gebruikten in elk aantal dat paste bij de handkracht van de testrijder, maar het waren normaal gesproken drie stijve veren die aan de OEM veren. De koppelingshendel, maar niet de remhendel, kwam van Works Connection. We hadden een Hinson-koppelingsdeksel aan de rechterkant van de motor en een GYTR koolstofvezel-ontstekingsdeksel aan de linkerkant.

Versnelling. Op de 125 all-star-winnende YZ125 van Ryan Villopoto reed hij 13/53. We zouden willen dat we zo goed waren als Ryan, maar we zijn niet en hebben ervoor gekozen om met 13/51 te gaan met SuperSprox-tandwielen (en uiteindelijk overgeschakeld naar 13/52). De voorraad is 13/49, dus je kunt zien wat we allebei proberen te bereiken met de zesversnellingsbak van Yamaha.

Sturen / grepen. Voor het stuur gingen we met ODI Podium Flight bars in een KTM-bocht. We hebben de staven bekleed met ODI-lijmgrepen.

Radiatordop. We hebben de voorraad van de YZ125 1.1 kg / mm geruild2 radiateurdop voor een hogere druk CV4 2.0 ​​kg / mm2 radiator dop. Waarom? Hoe hoger de druk van de dop, hoe langer het water in uw radiator bestand is tegen koken. Een 1.1 kg / mm2 radiatordop kan 14.22 psi aan voordat de koelvloeistof de klep open duwt, terwijl een 2.0 kg / mm2 cap verhoogt de ante naar 28.45 pond.

Brandstof. VP MRX02-brandstof is misschien wel de best presterende tweetaktmotorcrossbrandstof voor gemodificeerde motoren. Het is een 101.5-octaan, loodhoudend en zuurstofrijk mengsel (7 procent) dat effectief tot 8 procent meer vermogen levert dan pompgas (als uw motor brandstof met een hoog octaangehalte nodig heeft). Hij heeft iets minder zuurstof dan VP U4.4, maar levert eigenlijk meer vermogen. 

Wheels. De standaardwielen op onze 2020 Yamaha YZ125 waren iets slechter voor de slijtage, dus uit een overvloed aan voorzichtigheid hebben we een set MXChamp-wielen besteld in Las Vegas. MXChamp (MXC) naven zijn gemaakt van een gesmede aluminium naaf met extra grote Japanse OEM-kwaliteit lagers. De MXC-wielen zijn geregen met ultrasterke T302H roestvrijstalen spaken op drievoudig warmtebehandelde, zwart geanodiseerde A90-velgen. MXChamp-wielen zijn 20 procent sterker dan OEM-wielen. Als je je motor opdrijft, kies dan voor een 2.15-brede achtervelg zodat je een 110/90 achterband kunt gebruiken.

Bridgestone is nu serieus terug in de motorcrossplooi.

Banden. We hebben onze YZ125 geschoeid met Bridgestone X20 Castle Block middelzware tot zachte terreinbanden voor en achter. We herinneren ons dat Bridgestone eigenaar was van de National- en Supercross-rangen. Toen Ricky Carmichael in 2002 overstapte van het door Bridgestone uitgeruste Team Kawasaki naar het door Dunlop gesponsorde Team Honda, zouden de contingenten hem aan de startlijn betrappen met Bridgestone-banden op zijn door Dunlop gesponsorde Honda. Sinds zijn gloriedagen heeft Bridgestone zich teruggetrokken uit het professionele racen, waaronder motorcross, Formule 1 en MotoGP, maar Bridgestone is nu serieus terug in de motorcrossplooi. 

Drievoudige klemmen. Als je verwachtte zwarte Yamaha-kroonplaten op onze YZ125 te zien, moet je misschien nog een keer kijken. Omdat de WP-vorken perfect passen in de standaard YZ125 drievoudige klemmen, hebben we besloten om de drievoudige klemmen een ruwe metalen look te geven. We hebben dit bereikt met vindingrijkheid in de achtertuin. We hebben de boven- en onderklemmen eraf gehaald en in plastic Ziploc-zakken gevuld met verfafbijtmiddel voor vliegtuigen. We hebben ze een nacht laten weken en de volgende dag de anodisatie eraf geborsteld. We hebben het YZ125-frame gepolijst om de rauwe look te maximaliseren.

Graphics. Decal Works behandelt niet alleen de Motorcross actie-thema-afbeeldingen op het UFO-blauwe plastic en de nummerplaat aan de voorkant van het stadion, maar de gepersonaliseerde zadelhoes van $ 79.95 in zwart op blauw met witte plooien.

Voetsteunen. We hebben onze 2020 Yamaha-voetsteunen naar MetalTek gestuurd om ze van de standaard Yamaha-tanden te laten frezen en op een agressievere set tanden te lassen.

Als je een serieuze YZ125 wilt, heb je deze motor nodig. Het pompt bijna 5 paarden meer uit dan de standaardmotor, met grote winsten op elk deel van de curve.

HET BEWIJS VAN DE PUDDING

Het bewijs van de pudding zit in het eten, en het bewijs daarvan MXAHet "World Two-Stroke Project YZ125" is in de race.

HOE SNEL WAS HET?
Het is een raket. In voorraadversiering maakt een 2020 YZ125 33.53 pk met een koppel van 15.55 foot-pounds. De Mitch Payton-motor pompte 38.32 pk en 17.64 foot-pounds koppel. We zullen de wiskunde voor je doen. Onze racemotor was 4.8 pk hoger op de stocker en 2.1 foot-pounds koppel sterker.

De MXA testrijders vonden alles leuk aan de Pro Circuit YZ125-motor. Het was op elk punt van de bocht sterker dan de stocker, trok harder door het midden en werd tegen de grond geplant, wat we toeschreven aan het zwaardere vliegwiel. Toen de motor eenmaal het werkende deel van het toerenbereik bereikte, dat op een 125 tweetakt boven de 9500 tpm ligt, kwam hij echt tot leven. Het was niet alleen snel; het had een brede aantrekkingskracht door het middenbereik. Het was geen piekerige, wijd open, alles-of-niets powerband; het was de sterkste YZ125-motor die we ooit hadden gereden. Het beste van alles was dat de YZ125 niet langer de tweede viool speelde voor de KTM 125SX.  

WAT MET DE PIJPEN?
Omdat Mitch ons drie uitlaatpijpen gaf om te proberen, hadden we ze allemaal MXA testrijder liep door de leidingen in een reeks van round-robin tests. Op een groot, snel circuit vonden ze de rackpijp het leukst omdat, hoewel het 1 pk minder was dan 10,000 naar de pijp van Ryans en de limited edition YZ125RV-pijp, het meeste daarvan terug kreeg met meer over-toeren. Het overtoeren was een groot probleem voor onze Vet-testrijders, omdat ze hierdoor de motor volledig konden laten leeglopen zonder te hoeven schakelen.

De werkelijke racepijp van Ryan Villopto was veel sterker vanaf de bodem en door het midden. Het was vooral goed bij de start, waar hij uit het hek sprong en nooit aarzelde, wat in schril contrast stond met de typische 125-motor die vaak een ietwat vlakke plek op 10 meter buiten de poort vertoont, waardoor een beetje extra koppeling nodig is. De enige klacht over de pijp van de Ryan was dat deze minder toerental had dan de tandradpijp. Het ontbreken van over-toeren is geen probleem voor een ervaren rijder als Ryan Villopoto. Zijn doel is om in de eerste 10 voet naar voren te komen en dat ding bij zijn linkervoet te gebruiken om de fiets met hoge snelheid door de versnellingen te laten bewegen. Ryans persoonlijke YZ125-pijp piekte bij 11,500 tpm (38.32 pk), terwijl de tandheugelpijp later piekte bij 400 tpm (37.92).

De derde pijp is gebouwd volgens de basisspecificaties van de RV, maar met meer toeren dan de pijp die Ryan verkoos. Het was de beste van de drie pijpen omdat het nog steeds de low-end hit had van de pijp van Ryans persoonlijke YZ125, maar als de rackpijp naar de bovenkant werd overgedragen. De YZ125 RV-buis kost een beetje meer, omdat Pro Circuit er een speciale run van heeft gemaakt om rijders tevreden te stellen die op zoek zijn naar een beetje van wat RV gebruikt. De speciaal te koop aangeboden YZ125 RV-buis was een beste van twee werelden.

De drie pijpen waren een raadsel. De pijp van de RV was sterker, maar droeg niet zo ver als de iets zwakkere pijp op een snel spoor; de rollen draaiden echter om toen we naar een strakkere, zachtere of lastiger baan gingen die de nadruk legde op acceleratie uit bochten. Ryans pijp legde afval naar de Pro Circuit-rekpijp bij de uitgang van de hoek. Die sterkere onderkant en midden maakten het het wapen bij uitstek voor pro's.

De tandheugelpijp was geliefd bij bijna elke testrijder omdat hij wilde toeren, en op typische 125-wijze gaf hij de onderkant op om de rev te krijgen.

In werkelijkheid kun je de pijp van Ryan's racefiets niet krijgen omdat deze is afgestemd op Ryans specifieke vaardigheden, talent en bereidheid om te schakelen in plaats van rev. Dat laat slechts twee keuzes over, de Pro Circuit rack pipe, die best wel lief is, en de YZ125RV speciale pipe die een bredere powerband heeft dan Ryans all-hit pipe. Uiteindelijk kwam het neer op de vaardigheid van de berijder (YZ125RV-pijp) versus de lay-out van de baan (rek). We weten welke pijp Ryan heeft gekozen, maar we weten niet welke pijp je kiest.

Pro Circuit gaf ons zijn racepijp uit het magazijnrek, de persoonlijke YZ125-pijp van Ryan Villopoto. en de speciale editie YZ125RV pijp. De drie pijpen leverden verschillende soorten kracht, maar alle drie waren gescheurd. Je kunt de persoonlijke pijp van Ryan niet kopen, maar Pro Circuit zal eigenlijk een zeer naaste verwant verkopen in de vorm van de YZ125RV-pijp voor een paar dollar meer.

HET WP-VERDICT?

We denken niet dat het controversieel is om WP Xact Cone Valve-ophanging op onze Yamaha YZ125 te gebruiken. Het is niet alsof we WP AER-luchtvorken uit een showroom KTM hebben gehaald en op onze YZ125 hebben gezet. Nee, we hebben $ 4000 WP Cone Valve-vorken van de snelste KTM's en Husky's in het land gehaald. Dat klinkt misschien duur, maar het is goedkoper dan Showa A-kit of Kayaba Factory kit veervorken.

Voor een man vond elke testrijder (langzaam, snel, jong of oud) de WP Xact Pro Spring-vorken "geweldig". Ze leverden een gedoseerde en gecontroleerde manier van reizen, volgden de grond met lage assnelheden en waren zacht tot halverwege de slag, en werden steeds steviger naarmate ze dieper in hun reis kwamen. Testrijders die de YZ125 hadden gereden met aangepaste Kayaba SSS-vorken, zeiden dat ze de hele dag WP zouden gaan.  

WAT HET KOST.
Als je probeert om de beste 2020 Yamaha YZ125 in het land te bouwen, verwacht daar dan duur voor te betalen. We hebben meer dan $ 2000 uitgegeven aan de Pro Circuit-motormods (porting, head-mods, VForce-rieten, tandheugelbuis, R-304-demper en Hinson-koppeling), maar moesten extra betalen voor het zwaardere vliegwiel, de zwarte doos, de dunne zuiger en de YZ125RV pijp. De WP Xact Cone Valve-vork en Trax-schok hebben $ 6500 geduwd. En het laatste item met een groot ticket was de MXChamp-wielset voor $ 758 (met de bredere rand).

Elk ander stuk van de MXA'S World Two-Stroke Project YZ125 (staven, grepen, graphics, plastic, tandwielen, radiatorvuldop en banden) kwam neer op persoonlijke voorkeur en ging gepaard met kosten waarmee elke YZ125-eigenaar op een bepaald moment tijdens de levensduur van zijn YZ te maken krijgt.

De onderdelen die de MXA World Two-Stroke YZ125 haalden, werden gekozen op basis van hun functie. Taak nummer één was om het snel te maken. Daarna hebben we ons gefocust op vering en betrouwbaarheid. Flash kwam als laatste.

WAT DENKEN WE ECHT?

De MXA Het slooppersoneel kan het belangrijkste wat we met onze YZ125 hebben gedaan, neerkomen op het sturen van de motor naar Mitch Payton. Bedankt, want het belangrijkste van elke 125 is hoe snel hij is. Mitch gaf onze Yamaha YZ2020 tweetakt 125 bijna 5 pk meer dan de stocker.

Als je maar een beperkt geld te besteden hebt aan een opgehoogde YZ125, besteed dan elke cent aan de hop-up. Je hebt geen luxe wielen, exotische werkvorken of aangepaste afbeeldingen nodig. Als wij het waren, racen we met een goed geprepareerde klopper met de Pro Circuit YZ125-motor erin over de mooiste garagekoningin ter wereld met de motor van iemand anders erin. Het is zo simpel.

 

YZ2020 uit 125vorken met kegelventielmitch Paytonmotor tassinarimotorcrossMX Champ wielenmxapro circuitRyan Villopotowereldkampioenschap tweetaktwp vorkenYamaha YZ126