MXA'S WERELDKAMPIOENSCHAP TWEE-TAKT TM 144MX PROJECT RACER

THE GEAR: Jersey: Moose Racing Sahara, Broek: Moose Racing Sahara, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Gox Flat-Out, Laarzen: Sidi Crossfire 3SR.

Het World Two-Stroke Championship is een race die een zekere mate van prestige heeft onder de groeiende tweetaktgemeenschap. Om te winnen is veel meer nodig dan een box-stock YZ125 of KTM 250SX kan leveren. Dus vroegen we TM USA-importeur Ralf Schmidt of TM voor ons een project TM 144MX kon bouwen dat in oktober het 125cc World Two-Stroke Championship zou kunnen winnen. Ralf zei: "Geef me een snelle rijder en ik geef je een snelle fiets." 

TM 144MX is geen grote boring 125. TM begint helemaal opnieuw met nieuwe behuizingen, een andere slinger en een volledig unieke boring en slag voor de TM 144MX.

Als je denkt dat een 144cc-motor vals speelt in een 125cc-klasse, heb je het mis. De regels van het World Two-Stroke Championship laten motorverplaatsingen tot 150cc toe in de 125 klassen. Na het testen van de 2020 TM 144MX in voorraad trim slechts een maand eerder, waren we onder de indruk van hoe sterk het voorraadvermogen was en hoe goed de fiets omging. De MXA wrecking crew was al een fan van de TM 144MX en we waren verheugd om te zien wat TM USA voor ons zou koken. We vonden het ook leuk dat we fabrieksondersteuning zouden krijgen voor dit World Two-Stroke-project.

Bridgestone zet weer een stap terug in de motorcross en onze TM 144MX werd geschoeid met X20 Battlecross-banden.

ALLE STAPPEN DIE RALF NAM      

Stap 1. In tegenstelling tot KTM en Husky, die alleen een grotere zuiger aan hun 125-motoren toevoegen om hun 150's te creëren, begint TM helemaal opnieuw met nieuwe behuizingen, een andere crank en een volledig unieke boring en slag voor de TM 144MX. Bovendien werd de 2020 TM 144MX geüpgraded van voorgaande jaren met een nieuwe cilinder, zuigerhoogte en poorttiming.

Als voormalig Nederlandse Pro geeft Ralf zijn racefietsen graag een stukje Holland. VHM komt ook uit Nederland en de jongens van VHM werkten samen met Ralf MXA's TM 144MX-projectfiets om nieuwe cilinderkopinzetstukken te ontwikkelen die passen bij de gehopte motor.        

We gebruikten Neken's low-bend bars. De blauwe kleur paste perfect bij de fiets en de graphics.

Stap 2. Verbazingwekkend genoeg kun je je TM op maat bestellen via Ralf en / of TM Italië. Hierdoor kan een racer de upgrades kiezen en kiezen die hij graag zou willen op zijn nieuwe Italiaanse fiets - geïnstalleerd door dezelfde monteurs die de TM Grand Prix-fietsen hebben gebouwd. Wat betreft onze TM 144MX-projectfiets, Ralf had TM in Italië de OEM-cilinder naar de fabrieksspecificatie. Nee, het is geen onbereikbaar fabrieksonderdeel met een uniek onderdeelnummer. De fabrieks-TM-onderdelen beginnen allemaal als voorraadonderdelen en worden vanaf daar handmatig aangepast. 

De TM 144MX-vorken waren met titaniumnitride gecoat in levendig blauw, en Lainer-ophanging zorgde voor de klep voor onze testrijders, terwijl ze de standaard veerverhoudingen op de vorken en schokdempers gebruikten.

Stap 3. TM USA besteedde vele uren aan het testen van zuigers voor ons project 144MX voordat hij genoegen nam met een OEM-zuiger, aangepast door VHM. VHM veranderde de squish-hoek op de koepel van de zuiger zodat deze perfect past bij de hoek van 12 graden van de op maat gemaakte verbrandingskamerinzet. De VHM-wisselplaten voor de cilinderkop zijn verkrijgbaar in een reeks volumes van 11.2 cc tot 11.4 cc en 11.6 cc. Nadat ze ze allemaal hadden uitgeprobeerd, ontdekte TM USA dat de standaardzuiger met de 11.2 cc VHM-inzet 3 pk toevoegde. Toen ze de standaardzuiger verwisselden voor de VHM-gemodificeerde zuiger, behaalde de fiets een totaal van 4.2 pk. 

Stap 4. TM USA heeft een eigen testbaan achter het magazijn in de heuvels van Banning, Californië. Op deze baan testten ze een veelvoud aan pijpen en geluiddempers. Het eindresultaat was dat TM USA eindigde met de OEM-buis en een Pro Circuit 304-geluiddemper. Dit is geen ongebruikelijke match. Veel KTM 250SX-racers zweren bij de voorraadpijp met de 304-geluiddemper. Voor brandstof mengde Ralf 2 gallon VP C12 met 3 gallon 91-octaan pompgas (met Bardahl tweetaktolie in een verhouding van 30: 1.) 

De TM 144MX-motor is niet alleen een TM 125MX met een grotere zuiger. Met verschillende behuizingen, een andere slinger en een unieke boring en slag is de 144 uniek in zijn soort.

Stap 5. TM USA had de vorkbuizen en schokas titanium-nitride gecoat in een levendige blauwe kleur voordat ze de componenten overdroegen aan Lainer Suspension. Lainer behield de voorraadvering en voegde een eigen klep toe. Lainer heeft ook zijn rebound stopper toegevoegd aan de TM 144MX. De stopper is een rubberen bumper van 1 inch die onder de achterbrug wordt gemonteerd en de schokdemping tot volledige stilstand dempt. Het lijkt een beetje vreemd, maar Tony Cairoli liep er een toen hij het 250 Wereldkampioenschap won.

DE AFTERMARKET ONDERDELEN RALF GEBRUIKT

De belangrijkste doelstellingen waren om maximaal vermogen te produceren en ophangingsinstellingen te ontwikkelen die in harmonie werkten met het totale pakket. Met verhoogde snelheid komt de behoefte aan verbeterde remkracht. In voorraadversiering hebben TM's al dezelfde geweldige Brembo-remmen als KTM's, maar TM gebruikt een grotere 270 mm voorrotor. Ralf heeft de standaard remleidingen geüpgraded door ze te vervangen door Galfer-staalgevlochten lijnen. Met staal gevlochten lijnen elimineren slanguitzetting en voorkomen het sponsachtige gevoel bij de hendel. Om samen te werken met de Brembo-remmen en Galfer-remleidingen, koos Ralf voor een Galfer Tsunami-voorrotor van 270 mm en ARC-hendels. Ralf zweert bij de ARC-hendels. Hij heeft ook een gat in de achterremklauwbescherming geboord om de warmte af te voeren. 

Deuken in de buis kunnen het vermogen aanzienlijk verminderen, vooral bij een tweetakt met kleine boring. Ralf gebruikte de pijpbeschermer van Extreme Carbon Bescherm het.

Wat heeft het TM mastermind nog meer toegevoegd aan ons project TM 144MX? SAM Racing Parts, een nieuw CNC-bedrijf uit Italië, leverde de remklauwhouder achter en de achterremrotorbescherming. De achterremklauwhouder is een pluspunt bij het vervangen van het achterwiel, omdat de remklauw ook dienst doet als asblok, waardoor uw as op zijn oorspronkelijke plek blijft. Ralf gebruikte ook SAM Racing-voetsteunen.  

Vervolgens werden Bridgestone's zachte / middelzware X20 Battlecross-banden gemonteerd op Excel-velgen met Excel-spaken aan een FasterUSA Honda-achternaaf en KTM-voornaaf. Het low-bend stuur van Neken werd gecombineerd met A'ME-grepen. Extreme Carbon leverde de unieke carbon ontstekingsdeksel, voorremrotorbeschermer, vorkbeenbeschermer, spatbord voor de achterschokbreker en framebeschermers. Er werd een MotoSeat-stoelhoes gebruikt en Thunder Designs hielp met de graphics die beschikbaar zijn om aan te passen en te kopen via TM USA. Ten slotte gebruikte Ralf een ProX Racing-kettingset, TM Designworks-kettingblok en een Twin Air-filter om de racefiets ademend te houden.

WAS AL HET WERK VAN RALF HET WAARD? 

Genoeg over wat Ralf heeft gedaan. Was het het allemaal waard? We hebben twee Pro-level toegewezen MXA testrijders om de TM 144MX-projectfiets uit te schakelen. Een van hen paste perfect in de 144cc-tweetakt met kleine boring van 5 voet, 6 inch lang en slechts 130 pond, terwijl de andere 6 centimeter groter en 35 pond zwaarder was. 

Onze eerste indruk was positief, want de motor klonk geweldig. We hadden de hele Glen Helen-faciliteit voor onszelf voor de eerste van meerdere testdagen op verschillende circuits, waaronder de testbaan van TM, en de helder klinkende TM-uitlaat echode door het park. We hebben in onze tijd veel geweldige tweetaktmotieven gehoord, maar bij deze liet iedereen herinneringen opdoen aan de goede oude tijd van tweetaktmotoren in de fabriek, elke keer dat de zoet klinkende TM tweetaktmotoren door het verzamelde publiek van testrijders en mechanica.  

Met de stock jetting en 13/52 gearing, de MXA testrijders werden overweldigd door de enorme kracht die de fiets op de rechte stukken had. Het trok uitzonderlijk hard en onze testers vergaten bijna dat het een fiets met een kleine boring was totdat ze de heuvels bereikten. Het is niet dat het de heuvels niet zou beklimmen, want het deed het wel, het kostte gewoon extra inspanning in de schakel- en koppelingsveren afdelingen om het in de toeren te krijgen waar het zijn beste lied zong. De kracht was krachtig en de hit was hard, maar onze testers zochten naar meer bottom-end om de fiets sneller op snelheid te krijgen. 

We veranderden de 188 hoofdjet in een 192 en lieten de piloot vallen van een 50 naar een 48, de dia van een 6.5 naar een 7 en de naald van een NOZG naar een NOZE. De piloot leunend gaf de fiets een betere initiële respons bij het kraken van het gaspedaal en de rijkere naald voegde brandstof toe, terwijl de slankere cutaway dat mengsel scherper maakte.

Na deze veranderingen waren we in staat om sneller de macht te krijgen wanneer we uit de bochten kwamen. Nee, het jetting gaf onze projectfiets geen viertaktachtige powerband; het vergde nog steeds vaardigheid om de fiets in de powerband te houden ‚maar het hielp wel. Ten slotte hebben we de 13/52 (verhouding 4.00) veranderd in een lagere 12/50 (verhouding 4.167) om de schakelpunten dichter bij elkaar te brengen om het gevoel aan de onderkant te verbeteren, zodat onze testers direct uit bochten en omhoog kunnen rijden de grote heuvels. 

Als het ging om de Lainer-ophanging, de MXA testrijders waren van mening dat Lainer het project verkeerd had begrepen en Supercross-ophanging aan de TM 144MX hadden toegevoegd. Maar Ralf had er alle vertrouwen in dat het aanvankelijke stijve gevoel weg zou gaan zodra de ophanging brak. Hij had gelijk. Na het eerste uur brak de vering in en veranderden de meningen van onze testrijders snel. De voorraadvering was nog steeds te stijf voor onze lichtere testrijder, maar het werkte perfect met de Lainer-klep voor onze 165-pond rijder. Met de doorzakking op 100 mm waren de enige aanpassingen die hij maakte de compressie op de vorken. En nadat hij Ralf had bediscussieerd over hoe stijf het was vóór de inbraak, schaamde onze tester zich enigszins om drie keer stijver te vragen, maar het werkte. De vering hield goed stand aan de voet van Mount Saint Helens terwijl de renners door remhobbels tegen de nieuw geconfigureerde vegende linkshandige sloegen. Na het vertrouwen in het meest robuuste deel van de baan te hebben gewekt, won de ophanging onze testrijders.   

We gebruikten een ProX ketting en tandwielen met een TM Designworks kettinggeleider.

Zoals we een maand geleden ontdekten toen we de voorraad 2020 TM 144MX testten, was het al een geweldige fiets in zijn originele bekleding. Maar de aangepaste versie bood nog eens 4 pk meer met betere remmen, een hoger ophanging en een totaalpakket dat letterlijk op maat werd gemaakt voor de MXA reddingstroep. 

Als je van tweetaktmotieven houdt die zich onderscheiden van de massa, dan zal de TM 144MX je zeker een goede tijd bezorgen. In voorraadvorm kost de 144cc $ 8595. Op onze projectfiets hebben we $ 6379 aan onderdelen toegevoegd om van de standaardfiets een fiets te maken die in staat is om de 125cc Pro-klasse te winnen bij de 2020 World Two-Stroke Nationals - als de rijder klaar, bereid en in staat is.

ONDERDELEN LEVERANCIERS:
TM VS: www.tmracing-usa.com
BOOG: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Extreme koolstof: www.extremecarbon.eu
Snellere VS: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Lainer-ophanging: www.lainerssuspension-usa.com
Motozadel: www.motoseat.com
Neken-repen: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
TM Design werkt: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/en

 

Fietstest 2020TM 2020MX uit 144270 mm Galfer Tsunami voorrotorame grepenbooghefbomenBardahlbridgestone X20 Battlecross bandenBeschermplaat van extreem carbonsnellerusa wielenGalferGlen HelenLainer-ophangingmotorcrossMotoSeat. wereldkampioenschap tweetaktmxaneken stuurPro Circuit 304 geluiddemperralf schmidtSAM Racingtm VS.vhmVP c12