OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE TM 1999 MX 125

Een nadere blik op de 199 TM 125MX zal veel veranderingen ten opzichte van het model uit 1998 onthullen. Als je echter bent zoals de meeste mensen, zul je die veranderingen niet herkennen omdat je nog nooit een TM hebt gezien.

Deze test van de TM 1999MX uit 125 komt uit het nummer van Motocross Action Magazine uit mei 1999.

Interesse in het kopen van een nieuwe 1999 TM 125MX? Weet u er niets van? Hier zijn een paar feiten:
Motor: Watergekoelde 123.5cc tweetaktmotor met rietklep.
Droeg en beroerte: 54 mm bij 54.4 mm.
Transmissie: Natte koppeling met zes versnellingen.
ophanging: 12.1 inch Paioli 46 mm ondersteboven en 12.6 Ohlins schok.
wielbasis: N / A.
Geclaimd gewicht: 94 kg.
Prijs: $ 6000.
Dat zijn de technische specificaties, maar dit zijn de vragen die de meeste renners willen beantwoorden.

VRAAG EEN: IS DE '99 TM 125 SNEL?

Ja. Zie het als een '99 Suzuki zonder de over-rev. De echte vraag is: is het zo snel dat u uw huidige 125 zou moeten verkopen en 60 Benjamin Franklins op Italiaanse machines zou moeten neerzetten? Nee, maar als je $ 1201 meer zou neerleggen dan voor een YZ99 uit '125, zou je je niet in verlegenheid brengen op het circuit.

VRAAG TWEE: WAT VERANDERDE TM IN DE '99?

Wat ze niet veranderden, zou een betere vraag zijn. Een kleine fabriek zijn heeft voordelen waar de grote fabrikanten, ondanks al hun 'schaalvoordelen', niet tegenop kunnen. Aangezien TM niet duizenden 125's tegelijk maakt, hebben ze de mogelijkheid om creatieve veranderingen aan te brengen wanneer de stemming hen treft. Ze kunnen nemen wat ze hebben geleerd van racen of testen en toepassen op de volgende fiets op de productielijn. Misschien voeren ze wijzigingen niet zo snel door, maar ze zijn niet gebonden aan een overschot aan onderdelen dat moet worden gebruikt voordat ze een wijziging kunnen aanbrengen.

De lijst met goodies die van de '98 GP-inspanning naar de '99 -productiefiets zijn gekomen, is indrukwekkend. Nieuwe Paioli-vorken, aluminium brandstoftank, stalen frame, opnieuw ontworpen zadel, lichtmetalen stuurpen, herziene schokdemping, vernieuwde schokklep, 270 mm voorremrotor, verschillende pijpen, efficiëntere demper, grotere radiator en een nieuwe Keihin-carburateur in het '99 onderdelenboek.

De TM 1999MX uit 125 wordt niet standaard geleverd met een Pro Circuit-buis, maar met de standaard TM-buis duurde het een week om op snelheid te komen. De Pro Circuit pijp gaf de TM125 de midrange hit die hij nodig had

VRAAG VIER: WAT BETEKENEN AL DE VERANDERINGEN?

In werkelijkheid bedoelen ze dat het racen met een TM125 zo dichtbij is als de gemiddelde rijder ooit zal krijgen om op een volledige fabrieksfiets te rijden. De productie TM deelt meer componenten met TM's GP-fietsen dan welke fiets van de Big Four dan ook.

De veranderingen leverden ook een TM op dat aanzienlijk beter is dan de laatste die we hebben getest. De laatste TM-ervaring van MXA was slecht voor ons en slecht voor TM. Nadat we een vernietigende recensie van hun fiets hadden geschreven, wilden ze niet dat we nog meer van hun fietsen testten en we wilden niet gedwongen worden om op een van hen te rijden. De modelfiets uit '99 verhoogde hun vertrouwen en slaagde erin onze eerder negatieve mening te veranderen.

VRAAG VIJF: HOE RIJT EEN A 125?

Een leerervaring. De TM125 heeft drie educatieve eigenaardigheden.

(1) Testrijders moesten het hoofd bieden aan de Euro-afhandeling. Hoewel de 1999 TM de lichtjaren beter draaide dan zijn voorganger, had hij nog steeds de neiging om vlakke bochten te nemen. Bovendien is de voorvork met alarmerend gemak afgebogen van rotsen, richels en randen. Het voorwiel zou zonder duidelijke reden volledig vergrendelen. Dit trok onze aandacht.

(2) De stroom wordt ingeschakeld in RM-achtige uitbarstingen - soort van. Gezegend met een stevige midrange powerband, produceert de TM een gezonde brok donder. Er is echter geen low-end en, in tegenstelling tot de RM125 die zijn midrange emuleert, geen over-rev. We hebben twee TM125-buizen getest. De voorraadpijp produceerde veel toptoerentallen, maar minder laag en midden. De aftermarket-pijp (die TM adviseerde we te gebruiken) was aanzienlijk sterker in het midden, maar werd eerder afgetekend. Van de twee keuzes gaf elke testrijder de voorkeur aan de hardere middenklasse pijp.

(3) Met een jumbo-sized voorremrotor dachten testrijders dat de TM zou stoppen op een lire. Het deed het niet. Het probleem is gerelateerd aan de remblokken. KTM gebruikt dezelfde basisremconfiguratie en na het overschakelen op de nieuwe groene remblokken, werd hun remkracht tot op de plaat opgevoerd. TM zou de remblokken van KTM moeten stelen. De achterrem is erg lichtgeraakt. U heeft twee keuzes: aan of uit.

De beste onderdelen van de TM 1991 uit 125 waren de midrange powerband, Ohlins shock, Alloy gastank en direct verkrijgbaar Japans plastic. Het slechtse gedeelte? De rest van de fiets.

VRAAG VIER: HOE ZIT HET MET SCHAKELEN?

Midrange-motoren zijn afhankelijk van soepel schakelende trannies om de schors te laten werken. TM moet meer R & D-dollars uitgeven aan hun versnellingsbak. Het mist veel verschuivingen, vooral als je ze probeert te haasten (en dat definieert vrijwel racen). De vorm van de shifter is afschuwelijk. Het ziet eruit als een krakeling. De enige manier om een ​​ploegendienst te garanderen, was door vroeg te schakelen en een tandje bij te steken.

VRAAG VIJF: HOE GOED IS DE HYDRAULISCHE KOPPELING?

Laat weten dat TM de eerste was die hun fietsen uitrustte met een Magura hydraulische koppeling - KTM kopieerde ze. Het slechte nieuws is dat hoewel TM de eerste was, ze niet de beste zijn. De koppelingbediening van de TM is meer een lichtschakelaar dan die van KTM. Dit probleem wordt veroorzaakt door een combinatie van platen, veren en hefboomverhoudingen meer dan eenvoudige hydraulica.

Net als de schakelhendel was ook de koppelingshendel een klacht van de testrijder. Het werd beschreven als een Chinees martelmechanisme. De snelle oplossing? Gebruik een slijpmachine om de vierkante randen glad te strijken en de koppelingshendel is draaglijk.

We hebben de koppelingshendel neergelegd en de vierkante vorm geschuurd.

VRAAG ZES: HOE ZIT HET JETTING?

Verrassing! Geen Dellorto-koolhydraten. TM specificeerde een 38 mm Keihin PWM. We hebben de voorraad 7.0-dia laten vallen voor een rijkere 6.0-dia en vonden dat de TM in de marge was voor onze SoCal-racebanen op zeeniveau.
Wat was onze beste jetting?
Hoofd Jet: 175
Proefstraal: 52
Naald: N1EC
Dia: 6.0 (7.0 voorraad)
Luchtschroef: 1 1/2 slag
Klem: Groef nummer 3
Opmerkingen: Zorg ervoor dat u de dia verandert. De fiets is berijdbaar met de standaard 7.0-schuif, maar de motor zal een lusteloos gevoel geven in het middenbereik.

VRAAG ZEVEN: HOE GOED ZIJN DE PAIOLI-VORKEN?

Een betere vraag is misschien wat Paioli-vorken zijn? Het zijn de Italiaanse vorken die normaal gesproken worden gezien op bromfietsen, scooters en kleine Italiaanse straatfietsen. Mechanisch gezien hebben ze interne Kayaba-stijl en Paioli-uiterlijk.

Consumenten kunnen kiezen uit 46 mm omgekeerde Paioli-vorken of 50 mm conventionele Marzocchi's. De testfiets van MXA kwam met die van Paioli, maar we wensten dat hij de 'Zokes' had.

We klaagden luid genoeg over de vorken dat TM halverwege onze testperiode een vorkupgrade maakte. We keken uit naar de Fed-Ex-verzending vanuit Italië. Helaas presteerde de bijgewerkte klep uit '99 met dezelfde hardheid, afbuiging en pieken met lage amplitude als de eerste set. We hebben veel geluk gehad met de nieuwe 50 mm Marzocchi-vork. We kunnen de Paiolis niet aanbevelen.

VRAAG ACHT: WAT ZIJN DE BESTE VORKINSTELLINGEN?

De beste vorkinstelling is om Marzocchi-vorken te specificeren, maar dit is wat we hebben uitgevoerd (en niet leuk vonden) in de Paioli-omgekeerde vorken.
Veerconstante: .40 kg / mm (5 mm voorspanning)
Oliehoogte: 95mm
Compressie: 17 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 8 mm boven de bovenkant van de drievoudige klem
Opmerkingen: De kritiek van MXA op de TM-vorken moet worden gecompenseerd door het feit dat de koper geen Paioli-vorken hoeft te gebruiken.

VRAAG NEGEN: WAT OVER DE ACHTERVERING?

Goed nieuws! De Ohlins-schok was aanzienlijk beter dan de Paioli-vorken. Gezien het feit dat de schok een dubbele taak moest vervullen - om het onvermogen van de vork om enige hobbel die kleiner is dan een sprong goed te maken - konden de Ohlins alleen beter werken als ze waren gekoppeld aan de Marzocchi-vorken.

VRAAG TIEN: WAT WAS ONZE SCHOKINSTELLING?

Dit was onze beste schokopstelling.
Veerconstante: 5.0 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Compressie: 18 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: De TM wil graag dat de achterkant is ingesteld met 100 mm doorzakking of minder.

VRAAG ELF: WAT HEBBEN WE HAAT?

De haatlijst:
(1) De vorken. Paioli versus Marzocchi is geen wedstrijd.
(2) De remmen. Er is niets erger dan een fiets die sneller gaat dan hij kan stoppen. TM zette de juiste stap met een extra grote voorrotor, ze hoeven alleen maar de juiste pads te vinden die daarbij passen.
(3) Rempedaal achter. Het is zo ver weggestopt dat je jezelf moet trainen om het te vinden (en voorzichtig te gebruiken).
(4) De hendels. Ze zijn vierkant, ongemakkelijk en bevinden zich een beetje te ver weg van het stuur voor kleine piloten.
(5) Verschuiven. Erger dan zelfs de minst nauwkeurige Japanse 125.

VRAAG TWAALF: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:
(1) Ergonomie. De TM voelt ruim aan. Je zult niet krap worden door de lay-out.
(2) Aluminium tank. Je ziet geen legertanks meer. Het was nostalgisch om weer met een aluminium tank te fietsen.
(3) Randframe. Helaas heeft TM het ovale, stalen frame rondom zwart geverfd. Het is een strak ontwerp dat meer opvalt in een helderdere kleur.
(4) Rempedaal. We haten het hoe ver het rempedaal is ingeklemd, maar dit is het soort vakmanschap waarvan we zouden willen dat we er meer van zouden zien.
(5) Kunststof. U zult de bank niet breken door speciaal TM-plastic te kopen. Het meeste plastic is geleend van concurrerende Japanse bouwers.

VRAAG DERTIEN: WAT DENKEN WE ECHT?

Laten we eens kijken.
Motor: De kracht is aanzienlijk, maar de breedte is dat niet. Dit is een door een pistool aangedreven motor die vereist dat de berijder de versnellingsbak roert en het gas uitdraait.
Handling: Niet zo slecht als de meeste Italiaanse fietsen, maar het heeft nog steeds een probleem in de omgang. Geen snelle draaier, hij heeft een uitstekende rechtuitstabiliteit (totdat het voorwiel een steentje raakt)
ophanging: Als je eenmaal een goede set vorken aan de voorkant hebt, zal de achterkant nog beter zijn. Bovendien kunnen meer absorberende vorken de problemen met bochten en afbuiging helpen.
Algemene beoordeling: Zelfs met de litanie van klachten, de MXA reddingstroep zouden ervoor kiezen om met de TM 125MX te racen voordat we ons zouden aanmelden voor verschillende Japanse merken. De keuze om op een TM te rijden, brengt alle risico's met zich mee van kleine, huisnijverheid, productie in werkstijl. Dit is geen in massa geproduceerde machine. Het is een werk in uitvoering.

 

125125cc1999 TM 125mxmxa retro-testTMtweetakt