OP DE VERSLAG: COMPLETE TEST VAN DE HONDA CR2005 125

Dit gearchiveerde Honda CR2005 Motocross Action Magazine-artikel uit 125 was het begin van maart 2005. 

Als je net als wij was, werd je zenuwachtig dat Honda hun tweetaktmotoren voor 2005 dumpte. Toen de CRF250 en CRF450 in juli uitkwamen, had Honda niet eens een foto van de CR-tweetaktmotoren uit 2005 om te laten zien. Erger nog, ze werden niet eens genoemd. Elke keer dat we naar de tweetaktmotoren vroegen, verzekerde Honda ons dat ze zouden komen, maar dat ze te laat zouden komen. Er zijn slechts twee mogelijke verklaringen waarom de CR125 en CR250 vertraagd zouden zijn:

(1) Honda had het vertrouwen in de verkoopwaarde van de CR verloren en had de vorige productietijd gebruikt voor een groter model, zoals de CRF250. Dus duwden ze de tweetaktmotoren terug op het schema omdat ze niet zo belangrijk waren voor het grote geheel.

(2)
De CR's ondergingen een ingrijpende verbouwing en Honda's ingenieurs hadden meer tijd nodig om alle wijzigingen te voltooien. Dit is niet ongebruikelijk (de Suzuki RM-Z450 viertakt vier maanden werd teruggeduwd voor fijnafstemming).

Wat was de echte reden? Naar onze mening was het een beetje van beide. Ten eerste is het geen geheim dat de markt nu een viertaktwereld is. Honda hield dus de tweetaktmotoren omhoog om zich te concentreren op de viertaktmotoren. Ten tweede heeft Honda veel moeite gedaan om de gebreken te verhelpen die de CR125 en CR250 tegenhielden. Het herontwerp had waarschijnlijk meer tijd nodig - daarom werden de CR2005 en CR125 van 250 opnieuw gebrand.

Ze waren laat, maar ze zijn er nu. Zal de gezonde lijst met wijzigingen in het model van 2005 helpen om het naar de voorgrond te brengen?

V: IS DE CR2005 IN 125 SNELLER DAN DE CR2004 in 125?

A: Wat niet? Afgelopen jaren CR2004 uit 125 was traag. Het motorpakket was niet concurrerend met andere 125 in de klasse. Erger nog, het was niet eens in de buurt van competitief zijn met alle 250F's op de baan.

Is de CR2005 van 125 beter? Ja. De CR2005 uit 125 is veel sneller dan het model uit 2004. In feite is het nu concurrerend met de rest van de 125's. Wat betreft de 250F's, laten we niet te hebberig worden.

V: WAT IS DE GROOTSTE VERANDERING VAN DE CR2005-MOTOR 125?

A: Weet je nog die hightech elektronisch gestuurde vermogensklep die Honda op de CR2004 uit 125 in de ban deed? Het is allang voorbij. Honda keerde terug naar een meer traditionele, door de gouverneur bediende, vierkogelklep. Als je denkt dat dit een technologisch toevluchtsoord is, heb je te veel G4TechTV bekeken.

Geen van de MXA reddingstroep huilen over het verlies van de elektrische klep. In werkelijkheid hopen we dat ze volgend jaar mechanisch gaan werken op de CR250. De old-school vermogensklep is een verbetering.

V: WAT WERD ER NOG MEER GEWIJZIGD OP DE CR125 POWERPLANT?

A: Honda heeft enkele van de gebruikelijke verdachten voor wijziging bijeengebracht. Hier is de lijst.
(1) De cilinder is helemaal opnieuw.
(2) De inlaat- en uitlaatpoorten zijn hervormd.
(3) De zuiger is opnieuw ontworpen met een nieuwe keystone-ring.
(4) De vermogensklep is een NSR-race-geïnspireerde draaiklepontwerp. De nieuwe klep heeft meer overlap om uitlaatgaslekkage te minimaliseren.
(5) Een nieuwe rieten kooi met zes bloembladen heeft stijvere en grotere bloembladen.
(6) De compressieverhouding werd verlaagd tot 8.6: 1 voor meer toerental.
(7) Honda heeft het carter opnieuw ontworpen om plaats te maken voor de nieuwe rieten kooi.
(8) Het schakelen is verbeterd met een nieuwe schakelvorkas, schakelvorken en schakeltrommel. Ook heeft de schakelas een nieuwe oppervlaktebehandeling ondergaan.
(9) De uitlaatpijp is opnieuw geconfigureerd om te werken met de nieuwe cilinderpoort.

(10) De diepte van de radiatorkern is verhoogd van 24 mm naar 28 mm.

V: WAT HEBBEN ZIJ BEREIKT MET AL DIE VERANDERINGEN?

A: Een ton. De CR125 ging van kelderbewoner naar het penthouse.

Vraag: WAT DEED MXA TESTRIJDERS DENKEN NA DE EERSTE RIT?

A: Ze hielden niet van de CR125. Waarom niet? Slechte versnelling. We kampen al jaren met dit probleem. Fabrikanten, vooral Honda, houden ervan hun fietsen uit te rusten met een hoge versnelling. Waarom? Ze willen dat de fietsen in elke versnelling zo lang mogelijk trekken. Op een parcours, in de handen van een National Pro of tijdens het racen, dit is oké. Maar om te racen moet je nauwe overbrengingsverhoudingen hebben die het maximale vermogen bieden, gericht op de juiste plaatsen.

Met de standaardversnelling houdt de CR2005 van 125 er niet van om de sprong van de tweede naar de derde te maken zonder van de buis te vallen. Wat is de oplossing? Vervang het achterwiel met 52 tanden door een 53. Deze eenvoudige verandering maakt een wereld van verschil. Testrijders die teleurgesteld waren in de CR2005 van 125 met de 52, vonden het geweldig met de 53.

V: HOE ZAL DE CR2005 125 LOPEN?

A: Eerdere CR125's hadden een zeer smalle powerband (meestal in het midden). De nieuwe CR125 heeft veel midden en veel top. De '05 CR125 trekt sterk, maar je zult een kleine koppeling moeten gebruiken om de fiets in het vlees van zijn powerband te krijgen.

Dus wat is de beste manier om met de CR2005 uit 125 te rijden? Gebruik de transmissie voor al zijn waarde. Honda heeft nog steeds een tranny met vijf versnellingen (we gaven de voorkeur aan de oude zestraps), maar ze hebben veel tijd besteed aan het werken aan de schakelas, vorken en trommel om het schakelen moeiteloos te maken, dus gebruik het. Sla de fiets van versnelling naar versnelling om te profiteren van de mid-and-up powerband. Je zult in het zweet werken, maar de wind die je genereert, zal je afkoelen.

Vraag: WAT OVER DE VOORRAAD JETTING?

A: Het was niet verschrikkelijk, maar het was een beetje mager van boven (wat bleek als pingen onder een lading). De oplossing? Ga naar een 440 mainjet, een 27-67 naald (in de 3e positie) en een 50 piloot. Als laatste stap, pas de luchtschroef voorzichtig aan wanneer de temperatuur verandert. We zetten de vliegtuigbemanning normaal gesproken op 1.75 blijkt. Deze instellingen zijn de basis voor onze SoCal-racebanen op zeeniveau.

Vraag: HOE GOED IS DE CR125-OPHANGING?

Een zeer goede. Toen de technische specificaties voor het eerst uitkwamen voor de CR2005 uit 125, beweerden ze dat Honda een vorkwissel zou maken. De specificaties logen. De '05 CR125 heeft exact dezelfde ophanging als in 2004. Dat is geen slechte zaak in ons boek. We hielden vorig jaar van de ophanging en we houden er ook dit jaar weer van. Begrijp ons niet verkeerd, we hadden liever gezien dat de CR2005 uit 125 de nieuwe 48 mm Kayaba-vorken zou dragen die de YZ2005 125, maar door stand te houden, riskeerden ze niet een stap achteruit te doen op de instellingen.


vorken:
We hebben ze met rust gelaten. Ze worden standaard geleverd met 0.44 kg / mm vorkenveren en goede kleppen. Stel de compressie in op 14 uit en de rebound op 10 uit.

shock: Net als de vorken heeft Honda niet met een goede zaak geknoeid. De veerconstante is 4.7 kg / mm. Onze beste instelling was met de compressie op lage snelheid op 10 uit, de compressie op hoge snelheid op 2 uit en de rebound op 12 uit.

We hebben de doorzakking ingesteld op 100 mm, hoewel je hem zo laag als 105 mm kunt laten lopen als je denkt dat de fiets hoog achterin rijdt.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) De grepen: Honda grips gaan voor altijd mee. Ze zullen handen versnipperen voordat ze ooit verslijten.
(2) versnelling: Schakel hem in of wees voorbereid op het verbranden van koppelingsplaten.
(3) Achterrem: Remtrekkers krijgen de achterrem nog steeds oververhit. Als jij dit niet bent, maak je er dan geen zorgen over.
(4) De vorken: Hé Honda, wat is er gebeurd met die 48 mm Kayaba-vorken die je hebt beloofd? We vergeven je dit jaar.

(5) Banden: We prijzen Honda voor het weggooien van hun fascinatie voor de oude Dunlop 495/695 combo, maar de nieuwe Dunlop 742/756 combinatie is een beetje onevenwichtig. We zouden graag zien dat ze overschakelen naar een 739 of 756 voorband.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Opschorting: Eindelijk een bedrijf dat hun schorsing met rust laat als het goed is.
(2) betrouwbaarheid: Honda is trots op betrouwbaarheid en met een goede reden. De CR125 is Honda stoer gebouwd.
(3) Vermogenklep: We houden van de retro-vermogensklep.

 


(4) componenten:
Niets is zo gebouwd als een Honda. Het frame is geweldig, de koppeling vlekkeloos, de voorrem ontzagwekkend, de achterbrug een kunstwerk en de naven licht ongelooflijk.

(5) Ergonomie: Je voelt je gewoon goed in de CR125. Het Renthal stuur zit op de juiste plek net als de voetsteunen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Elke keer in een verrassende ommekeer MXA testrijder hield van de CR2005 125. Het is een zeer capabele 125cc-tiddler. Het beste van alles is dat het alle charmes heeft waar Honda bekend om staat (betrouwbaarheid, bediening, kwaliteit en vering). Als je op zoek bent naar een tweetaktmotor die eeuwig meegaat en competitief is, maar niet almachtig, kijk dan eens naar de CR125.

2005Honda CR2005 125cr125slingermxa retro-testtweetakt