ÉÉN FOTO & ÉÉN VERHAAL: 250 CLASS GESCHIKTHEID & ZIJN EFFECTEN

Zou Malcolm Stewart een toprit van 250 hebben als hij een jaar de tijd zou krijgen om zijn 250 Supercross-titel in 2017 te verdedigen? Absoluut.

Door John Basher

Het Monster Energy Supercross-schema voor 2017 zal opnieuw 17 races bevatten, met negen ronden voor de 250 East en negen voor de 250 West. Hoewel er onder Feld Motorsport en de fabrikanten discussie is over het potentieel voor een langere serie in de toekomst, is de serie voor 2017 vastgesteld op 17 ronden. Tien jaar geleden bestond de Supercross-serie uit 16 ronden. In de meer dan 40 jaar fluctueerde de lengte van de serie. Sinds 1985 heeft Supercross een 125 Eastern en Western Regional-serie (nu de 250-klasse) gehouden, die is ontworpen als een feederklasse voor de 250 (nu 450) -klasse. De AMA heeft de subsidiabiliteitsregels sindsdien een aantal keer gewijzigd. Wat u moet weten, evenals elke 250 Pro Supercross-racer, zijn de huidige AMA-deelnamevoorwaarden.

De laatste keer dat de AMA de 250-subsidiabiliteitsregel veranderde, was in 2007. Die regel blijft van kracht voor 2017. Er staat in: “Met ingang van de seizoenspunten van 2007 verdienen rijders minstens 135 250SX Championship-punten in een seizoen van negen races, 120 250SX Championship-punten in een seizoen van acht races of 105 250SX Championship-punten in een seizoen van zeven races, in drie seizoenen van 250SX-competitie komt niet in aanmerking voor de 250SX-klasse. ” Er zijn echter nog twee andere regels die de geschiktheid van een rijder kunnen beïnvloeden. Die worden hieronder gemarkeerd:

5.2 250SX East / West Championship-richtlijnen
e. AMA 250SX Regional Champions mogen hun kampioenschappen het volgende seizoen verdedigen, met de volgende verduidelijkingen ...
2. Een rijder die een 250SX-kampioenschap wint, komt in aanmerking voor deelname aan de 250SX-klasse voor een totaal van maximaal drie jaar, ongeacht in welk jaar hij / zij de titel heeft gewonnen. (dwz als een rijder het kampioenschap wint in zijn derde jaar van de 250SX-competitie, komen ze niet in aanmerking voor de 250SX-klasse, ongeacht de punten, en komen daarom niet in aanmerking om hun 250SX-kampioenstitel te verdedigen).
3. Nadat een rijder in een van beide regio's een tweede kampioenschap heeft gewonnen, komt de rijder niet in aanmerking voor de 250SX-klasse, ongeacht punten of aantal jaren in de klasse.

Regel 5.2, sectie e, nummer 2 is de regel waarmee de meeste 250 teammanagers en agenten het moeilijk hebben. Ze zijn van mening dat elke 250 Supercross-kampioen die voor het eerst actief is, zijn titel mag verdedigen, ongeacht het aantal jaren dat hij in de 250 klasse heeft doorgebracht. Als die regel zou worden ingetrokken, zou Malcolm Stewart nog een seizoen van 250 Supercross mogen racen (en dan in 450 naar de 2018-klasse worden gestoten). In plaats daarvan heeft Malcolm momenteel geen 450-aanbieding op tafel. Aangezien Anaheim 1 iets meer dan een maand verwijderd is, raakt de tijd snel op voor de jongere Stewart om zich bij de opener te plaatsen met elk niveau van ondersteuning. Ik ben het meestal eens met 250 teammanagers en agenten over dit onderwerp, vooral omdat de geschiedenis heeft bewezen dat Broc Tickle en Wil Hahn na het behalen van hun 450 titels niet helemaal klaar waren voor de 250 klasse. Aangezien niemand de kans heeft gegrepen om Malcolm Stewart in 2017 te laten rijden, is het redelijk om te zeggen dat hij nog een jaar in de 250-klasse zou kunnen gebruiken om zijn waarde te verbeteren.

WIE IS ER GEVAAR OM UIT DE 250 KLASSE TE KOMEN, WANNEER HET STOF NA DE SUPERCROSS-SERIE 2017 ONTSTAAT? MOET ER EEN INVLOED ZIJN VAN NIEUWE 450 RIDERS VOOR 2018, ZULLEN ER GENOEG RITTEN BESCHIKBAAR ZIJN, OF ZAL ER OOK EEN GROTER AANTAL RIDERS LINKEN IN DE KOUDE DAN ZIJN GEHANGEN OM TE DRAGEN VOOR 2017?

Laten we doorgaan met de achtervolging van dit verhaal. Ik wilde twee cruciale punten blootleggen. (1) Wie loopt het risico uit de 250-klasse te worden gestoten als het stof is neergedaald nadat de Supercross-serie van 2017 is afgelopen? (2) Moet er een instroom van nieuwe 450 rijders zijn voor 2018, zullen er genoeg ritten beschikbaar zijn, of zal een steeds groter aantal renners in de kou blijven staan ​​dan dat ze in 2017 zijn opgehangen om te drogen? Ik heb geen kristallen bol, dus het is onmogelijk om nu te zeggen wat er gaat gebeuren. Niemand kan de toekomst voorspellen; niet de Maya's of die moordenaar David Koresh. Op basis van historische resultaten is het echter aannemelijk om erachter te komen welke renners in 250 waarschijnlijk geen 2018 banen meer zullen hebben. Die lijst staat hieronder.

Joey Savatgy: De Pro Circuit Kawasaki-rijder behaalde twee punten minder dan het winnen van de 2016 AMA 250 West Supercross-titel. Als hij Cooper Webb had uitgeschakeld voor het kampioenschap, zou Savatgy voor 450 naar de 2017-klasse zijn gestoten. Joey zei in onze interview met hem deze week dat hij voor '17 aan tafel zou hebben gezeten (waarschijnlijk als de tweede rijder in het Monster Kawasaki 450 fabrieksprogramma). Maar dat doet er nu allemaal niet toe. Als er iets vreemds gebeurt, zou Savatgy zijn laatste jaar dat hij in aanmerking kwam in 2017 moeten opgebruiken. Hij is een koploper voor een 250 Supercross-titel, ongeacht de kust waarin hij meedoet. Je kunt verwachten dat Joey Savatgy zich in 450 bij de 2018 zal voegen.

Jeremy Martijn: De nieuwe aanwerving van Geico Honda zou het komende seizoen de grens van 135 punten moeten doorbreken, wat betekent dat hij in 450 naar de 2018-klasse zal worden gedwongen, ongeacht of hij de titel wint of niet. Martin probeerde een 450-rit te maken voor 2017, maar dat gebeurde niet. Naar verluidt belemmerden Martin's op en neer gaande 250 Supercross-resultaten Jeremy's signeerwaarde bij teammanagers en sponsors. Dat is de trieste realiteit van zaken. Het goede nieuws is dat Geico Honda het tweevoudige 250 nationale kampioenschap heeft gegrepen nadat Martin de tumultueuze relatie met Star Racing Yamaha wilde beëindigen. Jeremy heeft een contract voor twee jaar en blijkbaar is het contract zo opgesteld dat Martin in 450 fulltime 2018 rijders zal zijn. Jeremy zit mooi, het maakt niet uit wie er omhoog gaat in '18.

Martin Davalos: Geloof het of niet, Davalos komt nog steeds in aanmerking voor de 250 Supercross. De Rockstar Energy Husqvarna-rijder uit Ecuador begon in 250 te racen met 2006 Supercross. Om je een idee te geven van hoe lang geleden dat was, racete hij tegen Davi Millsaps, Christopher Gosselaar, Josh Grant, Branden Jesseman en Bobby Kiniry. Met dank aan Davalos voor het maken van een succesvolle racecarrière in de 250-klasse. Martin heeft twee jaar in aanmerking gekomen en hij zou in 135 de grens van 2017 punten moeten overschrijden. Het is mogelijk dat 2017 zijn laatste jaar in 250 Supercross zal zijn, zelfs als hij de titel niet wint.   

Andere: Er is een grote groep ruiters die het slachtoffer kunnen worden van de gevreesde drie-en-uit-regel. Die lijst bevat Shane McElrath, Matt Bisceglia, Justin Hill, Zach Osborne, Aaron Plessinger en Alex Martin.

Wat betekent dit allemaal? Hypothetisch gezien zouden er in 450 maar liefst vijf renners kunnen worden gedwongen om door te stromen naar de 2018-klasse. Zullen er genoeg ervaren 450 rijders zijn die na het seizoen 2017 stoppen om plaats te maken? Zullen raceteams hun budgetten verhogen om rookie 450 rijders tegemoet te komen? Zullen nieuwe raceteams zich in 2018 bij de strijd voegen? Dit laagseizoen heeft bewezen dat het winnen van een 250 Supercross-titel geen garantie is voor een plaats aan de 450-tafel. Helaas ziet het er niet veelbelovend uit voor 250 rijders in de klasse die erop wijzen in 2017. Dat doet me denken aan Austin Forkner en zijn vastberaden beslissing om niet te racen in de 2016 AMA 250 East-serie, ondanks het feit dat hij door mensen als Chad Reed werd gepakt. Bekijk het op deze manier: stel je voor dat Forkner in 2016 zou hebben geracet en vervolgens in 250 een 2018 Supercross-titel zou hebben gewonnen. Onder de huidige regels zou hij op 19-jarige leeftijd gedwongen worden om door te groeien.