ÉÉN FOTO & ÉÉN VERHAAL: BRENG DE TWEE-TAKT VAN SUZUKI TERUG

Door John Basher

De Suzuki RM125 was een eerbiedwaardige racemachine, hoewel lang in de tand tegen de tijd dat Suzuki eind 125 de productie van de RM2007 stopzette. Het is nooit goed nieuws om te horen dat een fiets door de versnipperaar gaat, want dat betekent het einde van een generatie. Fabrikanten steken miljoenen dollars in onderzoek en ontwikkeling voor één model. Laat dat even bezinken. Die fabrikanten verwachten een rendement op hun investering, en als ze denken dat de put op is, investeren ze of investeren ze opnieuw. Suzuki nam de laatste route met de RM125. Dat is nog steeds triest om over na te denken.

Ik heb me lang afgevraagd waarom fabrikanten hun productielijnen niet opstarten en oude fietsen uitpompen en ze dan voor een nominale prijs verkopen in vergelijking met hun 'race-ready' machines. Ik ben geen bonenteller, maar die klassiekers verkopen als warme broodjes. Natuurlijk weet ik dat het niet zo eenvoudig is. Om te beginnen is het veranderen van een productierun en het voltooien van het tweaken van de werkstroom alsof je een week voor Kerstmis een moersleutel in de assemblagelijn van de elven gooit. Modelruns worden maanden van tevoren gepland. Dan is er het probleem om het merk te verwateren. Fabrikanten zijn toch bang om een ​​stap terug in de tijd te nemen en oude ontwerpen te verkopen. Deze machines zouden direct kunnen concurreren met de fietsen van het ruimtetijdperk van een merk, compleet met de nieuwste technologie. Bekijk Craigslist of eBay. U zult merken dat oudere fietsen, met name tweetaktmotoren, gewild zijn. Stel je de gevolgen voor die het gevolg zijn van een "nieuw" oud model dat het nieuwe nieuwe racemodel kannibaliseert. De motorindustrie zou op zijn kop worden gezet.

“SUZUKI'S LAATSTE MODEL RM125 EN RM250 TWEE-TAKT, DIE KWALITEITSFIETSEN ZIJN, HEEFT HET MISFORTUNE OM OP HUN BESTE TE ZIJN WANNEER DE VIERAANSLAGKRAAN VOLLEDIG WAS. DEZE MODELLEN STIERVEN OP DE WIJNSTOK, MAAR OMDAT ZIJ NIET MEER ALS EFFECTIEF WORDEN BESCHOUWD. ”

Er zijn verschillende redenen waarom fabrikanten oude ontwerpen niet opnieuw uitbrengen. Dit heeft echter één groot voordeel, vooral voor een merk dat zijn geluk heeft: verkopen. Neem bijvoorbeeld Suzuki. Hun late model RM125 en RM250 tweetaktmotoren, die kwaliteitsfietsen waren, hadden de pech dat ze op hun best waren toen de viertaktgekte volledig in werking was. Die modellen stierven aan de wijnstok, simpelweg omdat ze niet langer als effectief werden beschouwd. Even doen alsof Suzuki hun tweetaktmotocrossfietsen opnieuw aan de massa heeft geïntroduceerd. Laten we zeggen dat ze kleine verfijningen hebben aangebracht die moesten worden aangepakt, zoals opschortingsinstellingen. Stel je nu voor dat Suzuki de RM125 verkoopt voor $ 4500 en de RM250 voor $ 5500. Ter vergelijking: een YZ2017 uit 125 verkoopt voor $ 6499, terwijl de YZ250-stickerprijs $ 7399 is.

Suzuki's verkoop van motorfietsen zou een schok kunnen gebruiken, en het terugbrengen van de RM125 en RM250 zou aanzienlijke voordelen kunnen opleveren in een competitieve markt. Het opnieuw aanbieden van een 125cc-tweetakt zou de transplantatie van minicycli aanmoedigen om naar de RM-Z250-viertakt te gaan als het zover is. De RM250 was tien jaar geleden een geweldige fiets. Alleen in 2017 heeft KTM vooruitgang geboekt in tweetaktontwikkeling. De RM125 en RM250 zouden niet in het stof achterblijven en voor enkele duizenden dollars goedkoper openen ze de deur voor aanpassingen. Dat kan een direct effect hebben op de aftermarketverkopen. Denk er over na!

De hierboven afgebeelde 2007 Suzuki RM125 is een uitstekend voorbeeld van wat er kan worden gedaan om een ​​oud oorlogspaard te verbeteren. We gingen helemaal door en gaven ongeveer $ 5000 uit aan het bouwen van het project, maar dat is voor de meeste mensen overboord. In werkelijkheid zou je een RM125 voor minder dan $ 2000 kunnen vernieuwen. Daarin ligt de schoonheid. Hoe cool zou het zijn om een ​​gloednieuwe RM125 voor $ 4500 de deur uit te kopen, $ 2000 in aftermarket-mods te stoppen en een geweldige fiets te hebben voor dezelfde prijs als een Yamaha YZ2017 uit 125? Niemand zei dat fabrikanten de status-quo moesten handhaven. KTM had een enorm marktaandeel gewonnen door buiten de gebaande paden te denken. Suzuki heeft alles in huis om de RM125 en RM250 terug te brengen. Laten we meer mensen op motorfietsen laten rijden door betaalbare fietsen te verkopen die leuk zijn om te rijden en gemakkelijk te onderhouden zijn. Als ze eenmaal verslaafd zijn, kunnen ze serieus deeg laten vallen in een viertakt racefiets. Helaas heeft Suzuki zojuist hun motorcross-line-up voor 2017 aangekondigd (klik hier), en het omvat niet de RM125 en RM250.    

Pak het MXA-nummer van augustus 2016 op om te lezen "10 stappen voor het opnieuw opbouwen van een race-ready 2007 Suzuki RM125."

JOHN BASHERéén foto en één verhaalOPOSRM250suzuki rm125tweetakt