ÉÉN FOTO & ÉÉN VERHAAL: DE CHARLOTTE USGP-TRACK BOUWEN

Door John Basher

De One Photo & One Story van deze week wijkt af van de norm. Ik ontmoette Justin Barclay, de baanontwerper / bouwer van de USGP of the Americas op Charlotte Motor Speedway, om dit weekend over de race te praten. De geniale Engelsman beantwoordt al je prangende vragen over de grote MXGP-race op vrijdag en zaterdag.

Justin, hoeveel dagen heb je nodig gehad om de MXGP-baan op Charlotte Motor Speedway te bouwen?
We deden het in zes dagen, maar als we van zon tot zonsondergang zouden werken, zouden we de dingen tot vier dagen hebben teruggebracht. Ik ben ook twee keer naar de VS gevlogen om een ​​kijkje te nemen. Er zijn bepaalde dingen die Charlotte Motor Speedway en Youthstream op hun plaats willen hebben, zoals een start die naar de menigte gaat, een finishlijn in de buurt van de menigte en vervolgens de pitlane-structuur. Om die dingen met elkaar te verbinden, krabde ik mijn hoofd en dacht na over hoe ik het moest doen.

Hoeveel versie van de lay-out heb je opgesteld voordat je genoegen nam met wat we hier zien?
Ik liep twee dagen door de faciliteit. Dat is de enige manier waarop je het kunt doen. Ik heb twee dagen niet rondgelopen. Ik kwam kijken, tekende het in mijn hoofd en zette het vervolgens op Google Earth. Op die manier kunt u weten hoe het in werkelijkheid is en het vervolgens op een plat vlak bekijken. Je kijkt naar elk spoor met heuvels, maar op Google Earth ziet het er helemaal vlak uit. Neem Glen Helen bijvoorbeeld. Als je het op Goggle Earth trekt, lijkt het nergens op. Dan kom je daar en gaan de heuvels voor altijd door. Hier, bij Charlotte, staat een kom. Je moet werken met de camber van de onverharde weg ovaal.

De start moet een van de meest unieke eerste bochten zijn die ik ooit heb gezien. Waar heb je inspiratie voor dat ontwerp vandaan gehaald?
Ik ben een grote fan van vlakke baan en Speedway grasbaan in Europa. Daar komt mijn vader vandaan, dus daarom hebben we de eerste bocht zo neergelegd. Het is grappig, omdat de meeste motorcrossers de eerste bocht op een motorfiets niet helemaal open kunnen draaien, omdat ze niet de mogelijkheid hebben gekregen om het gas te geven. Voor mij is de eerste bocht het beste deel van de baan, omdat het op Speedway lijkt en totaal anders is. De startlijn naar de eerste bocht in 85 tot 90 yards, en dan pelt het in en gebruikt de eerste hoek van de onverharde weg.

“NU TOONT ​​DE VOORUITZICHTEN REGEN, DUS WILLEN WIJ WATER IN DE BAAN GIETEN, EN DAARNA AFDICHTEN VOOR HET GEVAL DAT HET REGENT. DAT IS HET SLIMME DING OM TE DOEN, DAN DIEP DIEP DIEP EN DIEP BLOOT BLIJVEN. IK WIL NIET VAN BABY POOP LEVEN. Daar ben ik niet bij betrokken. '

De daadwerkelijke voetafdruk op het terrein van Charlotte Dirt Track is vrij groot, maar het is niet uw typische open lay-out zoals bij een conventionele motorcrossbaan. Is dat een uitdaging geweest?
Nou, daarom moesten we over de startlijn gaan. Toen ik eenmaal de lange eerste bocht had ontworpen, realiseerde ik me dat  Ik had al een derde van het gebied gebruikt [gelach]. We moesten ook verder gaan dan waar het normale Dirt Track-interieur zou zijn, omdat het anders te klein zou zijn. Voor de fans die kijken, als de renners uit de rug verdwijnen en een pass wordt gemaakt, dan is het wat meer opwinding als ze terugvallen in het stadiongedeelte. Het lijkt een beetje op de Bercy Supercross, in die zin dat de jongens door de tunnel verdwijnen en kort daarna weer verschijnen en niemand weet of er een pass is gemaakt. Dit is niet bedoeld als een Supercross, waar iedereen altijd alles kan zien. Het is meer een Super-motorcross.

Was het moeilijk om een ​​manier te bedenken om de baan uit het stadiongedeelte te slepen en er weer in te lussen?
Ja, en daarom moest Charlotte Motor Speedway het hek doorsnijden. Het was de enige manier. Het gedeelte met open hekwerk waar de jongens naar de bovenste verdieping springen was er al, omdat het normaal gesproken een dienstweg is. Waar ze weer naar beneden komen, is waar de Speedway het hekwerk moest omhakken.

Ben je bang dat renners tussen twee afrasteringssecties naar het bovenste deel van de baan zullen springen? Het ziet er nogal smal uit.
Nee. Ze gaan een Monsterbrug op het gezicht plaatsen en de FIM-veiligheidsmensen zullen beschermende barrières opwerpen. Ik bedoel, als je opstijgt en vanaf het springvlak op het hek slaat, zit je sowieso in een hele wereld van problemen. Het is alsof je de Monsterbrug hebt geraakt voordat je het hek raakt. Als dat gebeurt, heb je gewoon pech. Het lijkt erop dat het vanaf hier een kleine kloof is, maar als je de sprong nadert, is het niet zo erg.

Waar heb je de grond vandaan gehaald?
Ongeveer 80 procent ervan kwam van het terrein van de Charlotte Motor Speedway en de rode klei kwam van buiten het terrein. Bij transportbedrijven kun je het beste vuil krijgen of iets dat helemaal niet zo goed is. We hebben het slechte vuil eronder gelegd en als basis gebruikt. Daarna bedekten we de baan met goed vuil.

Jullie hebben heel veel water neergezet. Hoe belangrijk is het om de grond nat te houden?
Het is hier zo droog en heet. Het goede is dat de Dirt Track ovale mannen weten hoeveel water er eigenlijk nodig is. Ze waren erg cool en begripvol. We vertellen hen dat we de baan moeten overstromen, en ze weten het al. Ik ben er vast van overtuigd dat de lokale bevolking de grondsoort kent en hoe deze op water zal reageren. Op dit moment laat de voorspelling regen zien, dus we wilden water in de baan gieten en het dan afsluiten voor het geval het regent. Dat is het slimste om te doen, in plaats van het diep te beschrijven en alles zichtbaar te houden. Ik wil geen babypoep lepelen. Daar hou ik niet van. Door de baan af te dichten, kan de regen weglopen en met een half uur zon is de baan klaar voor gebruik. Ik dwaal liever voorzichtig af.

Klik hier om een ​​fotogalerij van de Charlotte-track te zien.
Klik hier om kaartjes te kopen voor de USGP of the Americas.

Charlotte Motor SpeedwayONVERHARDE WEGJOHN BASHERéén foto en één verhaalOPOSusgp van Amerika