DÉJÀ VU: KTM 550SX TWEE-TAKT FABRIEKSUITGAVE

Door John Basher

Afgelopen november kreeg MXA de kans om een ​​KTM 550SX Factory Edition tweetakt te testen. Wat, geloof je me niet? Het is waar. Bekijk het MXA-nummer van februari 2016. Geen abonnee? Klik CDL Super Session..

KTM-dealer Jeff Moffet van Oregon Motorcycle Adventures had het vreemde idee om een ​​1994 KTM 550 M / XC-motor in een 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition-chassis te stoppen. Het was nog nooit eerder gedaan, maar Moffet was de uitdaging aan. Royaal geld en een hoop uren besteed aan het later fabriceren en aanpassen, de KTM 550SX tweetakt Factory Edition was geboren. Of, in de wereld van Mary Shelley, het monster van Frankenstein.

Het mengen van oud en nieuw was moeilijk. Tiginit Motorsports, een custom off-road fabricage winkel in Medford, Oregon, zorgt voor de fabricage. Ze creëerden een nieuwe framewieg van de onderbuizen tot de voetsteunen op het 250SXF-FE-chassis. Vervolgens moest het achterbrugscharniergat in de 550 M / XC-motor worden bewerkt om de grotere 250SXF achterbrugscharnierbout te accepteren. Er waren ook verschillende motorsteunen nodig.

Dat was stap één. Vervolgens kwam het luchtinductiesysteem. Moffett scheerde de 550 airbox naar beneden om ruimte te maken voor de uitlaatpijp. Er is een wig uit de inlaatflens gefreesd om de carburateur uit de buurt van de WP-schok te brengen. En aangezien de 550-motor 22 jaar oud was, gebruikte hij geen hydraulische koppeling. Een nieuwe hendel, kabel en geleiders werden geïnstalleerd voor het kabelaangedreven systeem.

“DE KTM 550SX TWEE-TAKT FABRIEKSUITGAVE HEEFT NIET MEER LANG IN DE HANDEN VAN MXA-TESTRIJDERS. ONGELUKKIG IS DE LINKER-KRUKZEGEL GING, MET RESULTAAT IN ROOK DIE UIT DE UITLAAT KOMT. EEN 22 JAAR OUDE VERBINDING ZAL ONGELUKKIG DE GEEST OPGEVEN. ZE ZIJN DE PAUZES. '

De moeilijkste taak van het bouwen van de fiets was het vinden van een manier om het achterwiel te draaien. Het tandwiel van de KTM 1994 M / XC-motor uit 550 bevond zich aan de rechterkant van de fiets, terwijl de kickstarter aan de linkerkant was geplaatst. Moffet moest het achterwiel omdraaien terwijl hij de achterbrug van de 250SXF behield. Dit is wat hij deed. (1) Jeff maakte gebruik van zijn uitgebreide kennis van KTM's en ontdekte dat een achterremsysteem van een KTM LC4 640-avonturenfiets zou werken. Het gedateerde remklauwontwerp was niet vergelijkbaar met wat de 250SXF bood, maar het bood voldoende speling voor het tandwiel van de secundaire as. (2) Een lipje voor de achterremklauw aan de linkerkant van de achterbrug was nodig. Dat tabblad kwam van de KTM 1994 M / XC-achterbrug uit 550. Jeff heeft ook de kettinggeleidersteunen afgesneden voor een sano-afwerking. (3) De wijziging van de achterbrug was niet compleet zonder een aluminium beugel aan de rechterkant te lassen, die dienst deed als kettinggeleider.

Nog een voorbeeld van uitmuntende fabricage, Moffet sneed het reservoir af van de Factory Edition-schok om ruimte te maken voor het inlaatsysteem. Hij boorde, tikte en installeerde een met staal gevlochten lijn van de schok naar het reservoir, dat op afstand onder de stoel was gemonteerd. Ten slotte verruilde hij de met EFI uitgeruste 250SXF-gastank voor een tweetaktvriendelijke 2016 KTM 150SX-tank met ingebouwde petcock. De tank '16 was nodig om in het plastic schema van de Factory Edition te passen.

Het monster van Frankenstein kreeg een Joan Rivers-achtige facelift toen Moffet besloot de boel op te ruimen door het frame oranje te poedercoaten. Hij had ook Scott White bij Pacific Pipe Repair polish en werkte de deuken in de voorraad 550 M / XC-pijp uit. JenFab Fabrication past de pijp op een FMF Shorty-geluiddemper. En om een ​​of andere waanzinnige reden had Jeff de cilinder gepoort voor meer kracht. Het resultaat was dat de 550 M / XC een vermogen van 70 pk opleverde.

De KTM 550SX tweetakt Factory Edition duurde niet lang in handen van MXA-testrijders. Helaas ging de linker crankafdichting weg, waardoor de rook uit de geluiddemper kwam. Een 22-jarige zeehond zal onvermijdelijk de geest opgeven. Dat zijn de pauzes. Het was jammer dat het gebeurde kort nadat we begonnen met het testen van de zeldzame fiets. Ik kan je vertellen dat de 550SX eng snel was, moeilijk te starten, last had van vreselijke trillingen en je de opwinding deed waarderen van het rijden op zoiets unieks.

Als je de KTM 550SX Factory Edition van Jeff Moffet wilt kopen, doe dan geen moeite. Je bent te laat. Jeff heeft de fiets een paar maanden geleden verkocht voor een niet bekendgemaakt bedrag. Ik zou blij zijn, zolang de motor maar in de garage van een gepassioneerde versnellingspook belandde. De fiets hoort thuis in een museum, maar net als het monster van Frankenstein mag een beest niet in een kooi vastzitten.     

JOHN BASHERéén foto en één verhaalOPOS