DÈJÁ VU: HET KAWASAKI KX500 BEAST

Door John Basher

MXA test veel Pro-racerfietsen. Elke machine heeft unieke kenmerken die hem onderscheiden van elke andere fiets. Dat is de aantrekkingskracht van het rijden op zulke gewaardeerde rossen. Door een paar rondjes te nemen op bijvoorbeeld de oude Kawasaki SR450 van James Stewart, krijg je een glimp van hoe Bubba rijdt en wat hij leuk vindt qua setup. Over het algemeen is het niet anders leuk om op een Pro's fiets te rijden. Stel je voor dat je een auto bestuurt met het stuur in de passagiersstoel en het gaspedaal aan de linkerkant. Comfort gaat uit het spreekwoordelijke raam.

De MXA-sloopploeg kent Sean Collier al heel lang. We zijn fans van de jongen uit Santa Clarita, Californië. Hij is altijd een natuurtalent geweest. Het maakt niet uit dat hij een beetje eigenzinnig was in zijn streven naar een lucratieve Pro-carrière - iets dat gemakkelijk van hem had kunnen zijn. De jongen kon Supercross niet schelen en hij raakte, zoals velen, op de slechtst mogelijke momenten gewond. Maar nogmaals, wanneer is het ooit gemakkelijk om letsel op te lopen? Sinds hij zich heeft teruggetrokken uit het fulltime racen en zich vestigt met een vrouw en kinderen, blijft Collier speciale evenementen racen, zoals het MTA World-Two Stroke Championship en de Dubya World Vet. In 2015 besloot Glen Helen National Sean zelfs om de AMA National te rijden en ook deel te nemen aan de side show FMF Two-Stroke Invitational. Hij won de tweetaktrace die wegging op de Kawasaki KX1997 van zijn vader uit 500.

Vorige week schreef ik over Jeff Moffet's eenmalige KTM 550SX Factory Edition tweetakt (als je er niet over gelezen hebt, klik hier). Deze week wil ik het hebben over Collier's gemodificeerde KX500. Het is weer een uniek verhaal over wat kan worden bereikt met voldoende tijd, geld en testen. En geloof het of niet, je kunt je eigen Sean Collier KX500-replica bouwen als je dat durft.

“COLLIER'S KX500 OVERLEEFDE 66 PAARDENKRACHT OP DE DYNO, MET 45 VOET PONDEN KOPPEL. ALS JE DENKT DAT DAT NIET GENOEG KRACHT IS, DAN ZIT JE WELKE OF NIET VOLGENS DE JUISTE MOTORSPORT. Zo ja, ga verder. '

Luc Caouette, of 'Frenchie' zoals hij algemeen wordt genoemd, was verantwoordelijk voor de wederopstanding van Collier's KX500. Toen Frenchie de touwtjes in handen nam, ontdekte hij dat de fiets een stapel rommel was. Het ding was 17 jaar lang verwaarloosd. Hij deed wat elke bekwame monteur zou doen, namelijk de fiets naar het frame strippen en het wederopbouwproces starten. Frenchie ging nauwgezet door elke bout om ervoor te zorgen dat alles bij elkaar zou blijven zodra Sean in de rij stond voor de poort. Hieronder vindt u een overzicht van wat er in de build is gebeurd:

1. Motor. Caouette herbouwde de crank en paste de koffers opnieuw aan, wat nodig was omdat Kawasaki de carter niet langer verkocht. Hij verving ook het hoofdlager, porteerde de cilinder, installeerde een grotere carburateur en versterkte de compressie. VP C-12 racebrandstof was van vitaal belang. FMF heeft een speciaal gemaakte pijp gemaakt en over een Titanium Powercore 2.1-geluiddemper gestuurd. Collier's KX500 overtrof 66 pk op de dyno, met een koppel van 45 foot-pounds. Als je denkt dat dat niet genoeg kracht is, dan waan je je of mis je de juiste motorsport. Zo ja, ga verder.

2. Opschorting. Zoals eerder vermeld, is er altijd één gebied op de fiets van elke Pro dat opvalt. Het ophangingspakket van Collier kreeg de knipoog naar deze fietstest. Waarom? Frenchie past een 2015 KX450F-front-end met Showa TAC-luchtvorken op de KX500 aan. Geloof het of niet, de overdracht was een fluitje van een cent volgens fabricagestandaarden. Omdat de diameters van de vorkstangen hetzelfde waren, hoefde Frenchie alleen maar de oude vorken uit te schuiven en in de TAC-vorken te plaatsen. Als gevolg hiervan kon Collier een moderne voorreminstallatie uitvoeren met een Moto-Stuff 280 mm rotor. Graeme Brough heeft de vering onderhouden.

3. Opstelling. Het is belangrijk om het comfort van het wezen te behouden, vooral wanneer je met een Pro-rijder werkt. Sean Collier verzocht om installatie van een Scotts Performance-stuurdemper. Gedaan. Hij vroeg Frenchie ook om de voorraad voetsteunen te vermalen tot het vlijmscherpe vleesmesjes waren, omdat Seans voeten blijkbaar de neiging hadden om anders van de knijpers te glijden. Gedaan.   

4. Toebehoren. Collier's KX500 was niet bepaald een schoonheidskoningin. Dat komt omdat aftermarket-bedrijven geen gevestigd belang hebben bij het maken van producten voor een fiets die meer dan tien jaar geleden is stopgezet. Toch waren er een aantal mods gemaakt op Sean's ros, zoals een Cycra Racing voorspatbord, vorkbeschermers, handbeschermers en kentekenplaat vooraan; Ontstekingsdeksel Boyesen; Takasago Excel-velgen; Renthal stangen, grepen, ketting en tandwielen; Dunlop banden; en N-Style graphics.

Was Sean Collier's Kawasaki KX1997 uit 500 goed? Het hangt allemaal af van je bereidheid om het gas te draaien. Testers op professioneel niveau, zoals Daryl Ecklund, wilden de pits niet in. Anderen konden de reactie van de lichtschakelaar op het gas niet accepteren. Uiteindelijk is de beste manier om een ​​500cc tweetakt, aangepast of standaard te rijden, een versnelling hoger te rijden en vast te houden voor een dierbaar leven.

Wil je meer weten over Sean Collier's KX500? Bekijk de onderstaande video. We testten ook zijn bedrogen AMA National Kawasaki KX450F in de video. Als je de volledige primeur wilt, raadpleeg dan het MXA-nummer van september 2015.

SEAN COLLIER'S KX500 VS. KX450F

JOHN BASHERKawasaki KX500één foto en één verhaalOPOSSean Collier