ÉÉN FOTO & ÉÉN VERHAAL: DE VERBORGEN KUNST VAN PAARDEN

Let op het groenachtig gele materiaal in de inlaatpoorten van MXA's 2017 Yamaha YZ250F-cilinder. Dat is epoxy en het zou ongeveer 40 uur moeten duren voordat het opnieuw moet worden onderhouden. 

Door John Basher

Er bestaat een wereld die verder gaat dan zuigers met hoge compressie, lichtere stangen, titanium kleppen, agressieve nokkenassen en fabrieksonderdelen. Als je echt op zoek bent naar die extra dosis prestaties, dan is epoxy jouw antwoord. Er wordt niet veel gemaakt over epoxy omdat, eerlijk gezegd, raceteams niet rondlopen in de pits en opscheppen over het veranderen van de grootte en vorm van hun poorten. De fabrieken houden details dicht bij hun borst. Om die reden is het heel goed mogelijk dat HRC Honda en Monster Energy Kawasaki geen epoxy gebruiken in hun motoren. Wat we wel weten is dat epoxy wordt gebruikt door meester-motortuners sinds tweetaktmotoren het enige optreden in de stad waren.

Tijdens een bezoek aan JGRMX de afgelopen week om de voortgang van mijn Yamaha YZ2017F project build 250 te controleren, merkte ik dat John "Bundy" Mitchell tweedelige epoxy met elkaar mengde. Alsof ik een albinobizon door de vlakte zag zwerven terwijl een eenhoorn boven ons vloog, zag ik iets magisch. Bundy, voormalig lid van fabriek Suzuki, Pro Circuit Kawasaki, Yamaha van Troy en fabriek Honda, evenals een titelwinnende monteur bij Nathan Ramsey, bracht epoxy aan op de '17 YZ250F-inlaatpoorten. Om meer te weten te komen, vroeg ik de JGRMX-retailmanager naar de verborgen kunst van epoxy.

Bundy, wat voor soort epoxy gebruik je?
Vroeger, en waarschijnlijk nog steeds, gebruiken veel raceteams een product genaamd Belzona. Ik weet niet veel over het product, maar het was nog niet zo lang geleden een betrouwbaar product. Bij JGRMX gebruiken we momenteel een zoutwaterepoxy die is gemaakt voor het repareren van stalen boutgaten. Het is een chemische reactie die in zout water kan uitharden. We hoeven geen warmte te gebruiken om het te genezen. Er zijn nu veel goede epoxies. Het komt goed als je iets hebt dat chemisch resistent is en goed hecht.

Waar heb je epoxy-motoren geleerd?
Je hoort er altijd over als je een kaper bent. Mensen praten erover alsof het een groot probleem is, een soort werkonderdeel. Het is eigenlijk niets meer dan de mogelijkheid om de vorm of grootte of beide van de poort te wijzigen. Of het nu om een ​​tweetakt- of viertaktmotor gaat, u kunt de poort wijzigen. Daar kan natuurlijk veel in terechtkomen. De Japanners zijn daar heel goed in.

Zijn er nadelen?
Ja. Ik denk dat 99 procent van de tijd, als je de poort te veel verandert, je prestaties achteruit gaat. Er zijn bepaalde gevallen waarin u de prestaties kunt verbeteren met een klein beetje epoxy. Het is niet iets dat veel aan het publiek wordt verkocht, omdat het neerkomt op onderhoud en prijs. Het aanbrengen van epoxy op de poorten kost veel tijd, wat resulteert in meer geld. Het maakt niet uit welke epoxy je gebruikt of hoe goed je het stuk waarop je de epoxy gebruikt voorbereidt, het zal na een bepaalde tijd opheffen, schilferen of schilferen. In een raceteamscenario, waarbij elke week alles wordt afgebroken, is het niet zo'n groot probleem. Voor de gemiddelde consument, waar je een man mogelijk een motor zou kunnen verkopen en hem nooit meer zou zien, is dit niet het beste scenario. Laten we eerlijk zijn; over het algemeen, als je een man een motor verkoopt en je zult hem nooit meer zien, dan hoeft de motor waarschijnlijk niet op tien tiende te zitten, wat probeert alles uit de motor te halen.

“HET KOMT TOT DYNO-NUMMERS. OPNIEUW SPEELT HET ROND MET DE HAVENS OM DE HOOGSTE STROOM- EN PAARDENUMMERS MOGELIJK TE KRIJGEN. ER ZIJN BEPAALDE TRUCS DIE JE LANGS DE MANIER LEREN, ZOALS VERBETERING VAN BODEM OF TOPKWALITEIT. ”

Hoe vaak heb je de grootte en vorm van de poorten veranderd tijdens je dienstverband bij Honda?
Ik heb niet veel epoxywerk gedaan toen ik in de fabriek van Honda was. Terugkijkend heb ik epoxy niet echt gebruikt bij een van de teams waarvoor ik werkte. We hebben in de Pro Circuit-dagen niet eens veel gebruikt. We gebruikten maar een klein beetje op de intake. Epoxy gebruiken is echt het beste om te testen, omdat je kunt proberen prestatieverbeteringen te behalen, en als het niet lukt, is het geen verlies. Epoxy kan een nuttig hulpmiddel zijn, maar voor 99 procent van de bevolking is het niet nodig. Als u niet echt grondig bent met testen, kan dit net zoveel problemen veroorzaken als het kan helpen.

Beschrijf het proces van het aanbrengen van epoxy in de motor.
Het is net als klei. Je mengt het om de chemische reactie te starten. Ik maak epoxy balletjes en vorm deze tot specifieke vormen. Je kunt allerlei coole dingen doen. Het is mogelijk om de vorm van je kom of je onderste draai te veranderen, de poort kleiner te maken of wat dan ook in een viertakt-applicatie. Dat is een belangrijk onderdeel van het proces, omdat je de epoxy heel goed moet mengen. Het moet consistent zijn, dus je moet de tijd besteden aan het goed mengen van de twee delen. Je moet ook het oppervlak voorbereiden waarop je de epoxy aanbrengt. Het oppervlak moet echt droog en schoon zijn, zonder olieresidu, en het moet ook worden opgeruwd met schuurpapier, zodat de epoxy iets te pakken heeft. Daarna lag ik in de epoxy. In een situatie waar ik vaak epoxy gebruik, zoals een Yamaha YZ450F kop, gebruik ik een mal zodat ik consistent ben met de hoeveelheid en vorm van de epoxy. Daarna laat ik het drogen. Je kunt na acht tot tien uur aan de epoxy werken, maar een volledige kuur is 24 uur. Warmte is niet nodig. Zoals ik al zei, het zal onder zout water worden opgezet. Dan is het net als aluminium slijpen. Je zou technisch de hele poort kunnen vullen met epoxy en dan je eigen vorm en maat maken.

Wat merken rijders het meest als je de inlaatpoorten op een viertakt verwisselt?
Het komt neer op dyno-nummers. Nogmaals, het speelt met de poorten om de hoogst mogelijke stroom- en paardenkrachtnummers te krijgen. Er zijn bepaalde trucs die je onderweg leert, zoals het vergroten van de bottom- of top-end power. Als we in de fabriek gingen testen, vertelden we de berijder niet dat de ene motor epoxy bevatte, terwijl de andere dat niet deed. In plaats daarvan gaven we de berijder een Spec A en vervolgens een Spec B. Na het rijden vroegen we hem welk motorpakket beter was.  

 

2017 yamaha yz250fJOHN BASHERJohn Mitchellmonteuréén foto en één verhaalOPOS