PRO TAPER PRESENTEERT MIDA-WEEKRAPPORT VAN MXA # 25 VAN JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Rijder: Jason Anderson
Locatie: Mijlpaal MX
Datum: 8 mei 2015
Fotograaf: John Basher
Camera: Canon 1D Mark III
Lens: 70-200mm f / 2.8
Brandpuntsafstand: 190mm
Blootstelling: 1/1600 sec.
F / stop: 4.5
ISO: 250

MXA VIDEO: BIJNA FABRIEK 2003 HONDA CR250

CITAAT VAN DE WEEK: HEATH VOSS

“Ik zeg altijd dat motorcrossers de meest geweldige mensen op aarde zijn. In de vliegwereld klaagt iedereen over veiligheid. Bij motorcross klaagde niemand over dingen. Als je het leven als een professionele racer leidt, denk je dat dit de norm is. Er is een bepaalde mentaliteit, maar dat is echt niet zo in de brede kijk op de mensheid. Motocrossers zijn behoorlijk uniek. Het was een eer om bij de jongens te zijn die ik was en ook om met hen te racen. ”

Klik CDL Super Session. om het volledige interview te lezen.

TWEE STROKE SPOTLIGHT: AJ STEVENS 'KAWASAKI KX250 CREATION

Vorige week lanceerde ik "Two-Stroke Spotlight" in het Mid-Week Report. Het is de perfecte gelegenheid voor lezers om hun tweetakt projectfietsen te laten zien. Joe Hurd begon met zijn ongerepte Yamaha YZ125. Deze week is er de Kawasaki KX250 van AJ Stevens, die een KX2003 tweetaktmotor uit 250 gebruikt in een KX2006F-chassis uit 250. Lees hieronder voor AJ's beschrijving van zijn droomfiets. 

“Ik heb wat foto's bijgevoegd van mijn fiets die nog steeds langzaam aan het werk is. Het begon zijn leven als een KX2003 uit 250, die ik na een seizoen racen en het zien van de geweldige fietsen die AJ ​​van Service Honda met zijn KX250AF bouwt, zei dat ik er een moest bouwen. Dus ging ik op pad om de motor in een KX2006F-chassis uit 250 te monteren. Het kostte me ongeveer 2 jaar en ongeveer $ 1500 bovenop de oorspronkelijke fietskosten om te doen. Ik ging mijn frame een stap verder dan Service Honda en verving de hele motorsteun en bewerkte nieuwe motorsteunen. Vanaf nu heeft de fiets een pijp en wat milde porting naar de motor. Kunststoffen zijn Polisport, Renthal 971 buigstangen met halve wafelgrepen, Michelin S12-banden voor en achter, Lowe Racing-ophanging, Enduro Engineering-handbeschermers, GUTS Racing hoog hardzitschuim en IMS oversized 2.8 gallon tank.

“Ik gebruikte zoveel kant-en-klare onderdelen als wat er nog over was van het originele chassis, om de initiële kosten laag te houden. Ik gebruikte de achterrand van de KX2003 uit 250. Er was geen grappig werk voor nodig om het helemaal te laten matchen. Het voorwiel van 2003 dat ik aanvankelijk probeerde te gebruiken, en het was een nachtmerrie om te passen, dus ik kreeg het voorwiel van 2006 zodat ik normale afstandhouders kon gebruiken. Alles op de fiets is grotendeels te koop bij de dealer, behalve de radiatoren. Ik heb 2003 KX250-radiatoren gebruikt en de tanks aangepast om ze het 'Y'-deel van het frame te laten wissen. Het maakt ook gebruik van een Honda CR2001 airboot uit 250 om de luchtbox aan te passen aan de carburateur. De airboot probeerde ik in een opwelling, want mijn neef reed jarenlang in Hondas. Hij keek naar mijn fiets en dacht dat de CR2001 airboot uit 250 redelijk dichtbij was. We hebben het uitgeprobeerd en het was heel dichtbij. Er is een adapterplaat in de airbox die de opening verkleint om de Honda-airboot te accepteren.

“Ik doe voornamelijk Hare Scrambles en Enduro's in Michigan in de District 14-serie. Ik ga van tijd tot tijd naar motorcross- en eerlijke Supercross-races. De fiets krijgt allerlei rare looks totdat ik er een holeshot op trek. Een dezer dagen ga ik een KX500-conversie doen. Dan zou ik alle drie de groene tweetaktmotoren hebben, aangezien ik een KX2003 uit 125 heb die ik aan het opfrissen ben. ”

Als je wilt dat je fiets in de "Two-Stroke Spotlight" wordt vermeld, stuur me dan een e-mail op johnbashermxa@gmail.com. Het enige wat ik vraag is dat je een uitsplitsing van je fiets geeft en een gedetailleerde beschrijving van het ding. Stuur ook enkele foto's van je ros mee. Door uw fiets in te dienen voor de "Two-Stroke Spotlight", gaat u ermee akkoord alle eigendomsrechten op de afbeeldingen vrij te geven en naar MXA te kopiëren. Stuur me alsjeblieft geen e-mail of verkoop me onroerend goed aan het strand in Arizona. Blij met het indienen van uw roker! 

GEDEKT: FEBRUARI 2003

Kun je de rijder op deze foto een naam geven? Dat is Josh Demuth onder de Thor Racing-helm. Demuth was een bescheiden succesvolle motorcrosser, maar kende een naam voor zichzelf in Arenacross. De inwoner van Ohio won drie Arenacross-titels: 2002, '03 en '10. Zijn succes in 2003, in combinatie met onze dekking van de Arenacross-opener in Des Moines, Iowa, resulteerde in Demuth's enige MXA-dekking.

ZE ZEGGEN HET: KEN ROCZEN

'Ik denk dat dit waarschijnlijk het moeilijkste circuit was dat we het hele jaar hebben gereden. Het werd super ruw. Ze hebben veel mulch toegevoegd en de meeste dingen schuiven opzij, vooral als je het water geeft, dus het was echt vaag. Het was absoluut een moeilijk circuit, wat voor geweldige races zorgde. Ik pakte de holeshot in de eerste manche en het is altijd goed om een ​​duidelijke track te hebben. Ik denk dat een paar mensen achter me zijn neergestort, dus ik had een klein gat. Ik heb net geprobeerd een slimme race te rijden en de schijven te pakken. Daar was ik super blij mee. '

“PRODUCT” SPOTLIGHT: COSTA RICA ONBEPERKT

[Persbericht]

Costa Rica Unlimited, het grootste vertrouwde crossmotor-tourbedrijf in de branche, kondigt de toevoeging aan van zes (6) 2015 KTM XCF-modellen aan onze huidige line-up van acht (8) Yamaha WR250 / 450's. Geniet van Costa Rica op een crossmotor, van bergachtige paden, prachtige jungle singletrack en wijd open stranden. Kies uit onze unieke "Loop Tours" waarbij rijders het hele land doorkruisen of onze populaire "Out & Back Tours", waarbij rijders op de CRU-compound verblijven en elke ochtend het type rit kiezen. Grijp de ruiterploeg of het hele gezin en maak je klaar voor het avontuur van je leven!

Prijs: vanaf $ 2100 (bel voor prijzen)
Kontakt: (714) 368 - 0656
Website: www.costaricaunlimited.com

KOMT TIM GAJSER IN 2017 NAAR AMERIKA?

Tim Gajser is goed op weg naar het 2016 FIM MXGP-kampioenschap. Zal winnen zijn ticket naar de VS voor 2017 slaan? Foto door Massimo Zanzani.

Verplaatst Gariboldi HRC Honda Tim Gajser naar Amerika, zoals Ken Roczen en Marvin Musquin voor hem? Dat is de vraag waar iedereen aan denkt, aangezien Gajser in zijn rookiejaar wegrijdt van het 450 Grand Prix-veld. Rondom de pits voorafgaand aan de serieopener in Qatar was het bericht dat de Sloveen een clausule in zijn Honda-contract had waarmee hij in de VS zou kunnen racen als hij de MXGP-titel in 2016 zou winnen. Het leek Honda Europe een lange tijd schot. Titelverdediger Romain Febvre veroverde tenslotte de 105-serie stormenderhand. Hij, samen met een met sterren bezaaide cast van personages, waaronder Tony Cairoli met acht timer, Max Nagl, Gautier Paulin, Evgeny Bobryshev, Clement Desalle en Ben Townley, kauwde Gajser op en spuugde hem uit. Toen gebeurde Qatar. Tim Gajser ging 1-1 voor de sweep. Hij won zes van de elf ronden tot nu toe en vergaarde een voorsprong van 11 punten met nog zeven ronden te gaan. Met Romain Febvre die dit weekend vermoedelijk de MXGP van Lombardia overslaat vanwege een hersenschudding in Engeland, zou die voorsprong op punten aanzienlijk moeten toenemen. Dat wil zeggen, tenzij Tony Cairoli het formulier kan vinden dat hij meer dan een maand geleden in Duitsland heeft getoond. Cairoli is 74 punten op drift in de titeljacht.

Nadat Gajser afgelopen herfst het 250 Wereldkampioenschap in Glen Helen had behaald, haalde Jim Kimball de opgetogen Sloveen in. Een van de vragen die hij stelde, betrof het belang van Tim om naar de Verenigde Staten te komen. Hij antwoordde: 'Ik heb een contract voor vijf jaar getekend bij HRC Honda en het is een eer om bij hen te zijn voor de toekomst. Ze zijn nu een van de grootste teams in de sport. We werken allemaal heel goed samen en het is net een grote familie. Ze hebben me een open deur gegeven om te doen wat ik wil. Of ik nu in de 250-klasse wil blijven, naar MXGP wil gaan of zelfs naar de VS wil, ze staan ​​open voor wat mijn vader en ik beslissen. ”

Dit is wat we wel weten. Behoudens ongelukkige omstandigheden staat Tim Gajser op het punt om de USGP-rondes in Charlotte en Glen Helen te rijden. Er wordt gesproken dat hij op zaterdag 15 oktober de Monster Energy Cup in Las Vegas zal uitvechten. De grote hindernis voor Gajser is niet buiten racen of zich aanpassen aan de Amerikaanse cultuur. In plaats daarvan moet hij de Amerikaanse Supercross uitzoeken en mogelijke blessures afweren om gezond te zijn voor de 450 Nationals van volgend jaar. Dit is natuurlijk allemaal speculatie. Laten we hopen dat Gajser de sprong maakt door in de VS te racen voor 2017 en daarna.

HINDSIGHT IS 20/20: JAMES STEWART

James Stewart (259) snijdt aan de binnenkant van Nathan Ramsey (25) vanaf de start bij Glen Helen in 2004.

Ik schreef dit van James Stewart na de Glen Helen National-finale van 2004. Het was zijn laatste race in de 125-klasse.

“James Stewart heeft een verstandige beslissing genomen bij het kiezen van de KXF250 voor Glen Helen. Met de enorme heuvels en een brute lange rechte start, had Stewart alle kracht nodig die hij kon krijgen om niet achter in het peloton bij de poort te worden begraven. Het leverde zijn vruchten af, want in de tweede manche had Bubba na slechts twee ronden al een voorsprong van 18 seconden en dat was nadat hij de holeshot had gepakt. In de aanloop naar de race had Stewart slechts drie dagen de viertakt gereden, maar tijdens de race leek het alsof hij het hele jaar door op de fiets had gereden. Met 1-1 manchescores was James een moto verlegen van een perfect seizoen en sloot hij zijn 125 carrière af met 28 nationale overwinningen. Op de persconferentie zei Stewart dat hij blij is dat hij niet het hele jaar de viertakt heeft gereden, omdat hij zich tijdens het seizoen meer op de 125 moest pushen, wat hem meer voorbereid zal maken op volgend jaar in de 250 klasse. Kom Anaheim I, James Stewart zou meer dan klaar moeten zijn om het op te nemen tegen Carmichael en zijn gezelschap. '

MIJN INSPIRATIES: ROGER DECOSTER

De mensen en evenementen die de carrière van "The Man" hebben gevormd

KINDEREN IN DE BUURT

“In mijn buurt waren de meeste kinderen ouder dan ik en reden ze op grote in het Engels gebouwde fietsen, zoals Triumphs. Ze brachten me naar mijn eerste motorcrossrace, die redelijk dicht bij mijn huis lag. Ik herinner me dat er veel goede rijders waren, en het was echt opwindend om ze te zien motorcrossen.

KEERPUNT

“Ik begon te werken in een fietsenwinkel en bespaarde mijn geld. Uiteindelijk kocht ik een fiets en begon ik te racen, maar ik was niet erg goed. Ik stopte een tijdje met racen omdat ik geen geld meer had. Ik bespaarde mijn geld en stelde een fiets samen met onderdelen van verschillende merken. Dat was de fiets waarop ik mijn eerste race won. Beetje bij beetje begon ik wat hulp te krijgen van een motorwinkel, wat resulteerde in nog meer hulp, waardoor ik tegen de GP's reed. ”

JOEL ROBERT & TORSTEN HALLMAN

“Toen ik begon te racen, moedigde Joel Robert me echt aan om het goed te doen. Joel's vader racete, dus hij had die blootstelling die ik niet kreeg. Sommige dingen die hij op het circuit deed, maakten veel indruk op me. Hij reed zo soepel en blonk uit op tracks die een beetje modder bevatten. Torsten Hallman was ook een van de eerste jongens die zich richtte op laag blijven over de sprongen. Ik heb veel geleerd van verschillende rijders en heb geprobeerd dit in mijn rijden op te nemen. ”

MINO HARADA & JULLE

“De relatie van de berijder met zijn monteur in mijn generatie was heel anders dan nu. Destijds waren de monteurs geen drijfveren. Ik had wel een monteur waar ik het goed mee kon vinden bij Suzuki. De eerste monteur die ik bij Suzuki had, was Mino Harada. Ik kwam van het pad af en wist altijd wat ik ging zeggen en hij had een remedie voor mijn mechanische problemen. Later had ik een Zweedse monteur, die de bijnaam Julle kreeg. Hij was ook een goede monteur. '

PAUL VAN HIMST & EDDIE MERCKX

“Tijdens mijn racejaren waren er in België twee topjongens die aan de top van hun sport stonden. Paul Van Himst, een topvoetballer en wielrenner Eddie Merckx. Onze namen zouden allemaal op maandagochtend in de kranten staan ​​en vechten om de krantenkoppen. Hun sporten waren geavanceerder dan motorcross, maar ik kon een beetje met ze trainen en mijn conditie verbeteren. ”

MIJN VADER

'Mijn vader zei altijd dat ik eerlijk moest zijn over dingen. Hij zei dat ik moest werken voor wat ik wilde en niets gratis mocht verwachten. Mijn vader motiveerde me en zei dat ik dingen moest doen omdat ik ze wilde doen en niet omdat iemand anders wilde dat ik ze deed. '

Ik INSPIREER

“Ik geloof dat ik de jongens met wie ik werk in de racewinkel inspireer. Ze zien de toewijding die ik heb en het motiveert hen om het beter te doen. Hopelijk inspireer ik enkele van de rijders waar ik mee werk. Het verbaast me ook dat vaders hun kinderen vertellen dat ze mijn handtekening moeten krijgen omdat ik vroeger veel won tijdens het racen. Het is een fijn gevoel en ik probeer altijd wat tijd vrij te maken voor mensen. ”

ONTPLOFFING UIT HET VERLEDEN: STEN LUNDIN & DEWAYNE JONES

Sten Lundin.

Mark Twain zei ooit: 'De angst voor de dood vloeit voort uit de angst voor het leven. Een man die volledig leeft, is bereid om op elk moment te sterven. ' Dat citaat is een perfect voorbeeld van alle geweldige motorcross-racers, evenals een groot aantal van ons die het voorrecht hebben gehad om te rijden. Waarom? Op die momenten van opwinding en schokverwekkende angst ervaren we de vreugde om een ​​alledaags leven af ​​te poetsen. Sten Lundin beleefde het leven door twee 500cc-wereldkampioenschappen, 19 Grand Prix-overwinningen en de Motocross des Nations 1955 voor Zweden te winnen.

Dewayne Jones.

Sten Lundin, zoals Dewayne Jones, is deze maand overleden. Hoewel ik Lundin nooit heb ontmoet, had ik het geluk jarenlang de hand te schudden met Dewayne Jones bij Glen Helen. Geloof het of niet, mijn broer is getrouwd met Dewayne's nichtje. Rust zacht, Sten en Dewayne. De motorcrossgemeenschap rouwt om het verlies van twee getalenteerde racers.

DE GEZICHTEN VAN HOOG PUNT

Foto's door Scott Mallonee

MINI-VIEW: JUSS LAANSOO

Wat doet Juss Laansoo? Schijnbaar uit het niets reed Juss Laansoo in 2005 naar de AMA Rookie of the Year Award. De lange, sterke Estman behaalde een vijfde overall in Hangtown, zijn tweede Amerikaanse race ooit, op een CRF450R. Laansoo leek klaar voor een geweldige carrière. Helaas was het niet de bedoeling. Na een lange periode van blessures hing hij twee jaar geleden eindelijk zijn laarzen op. Tegenwoordig is Laansoo, 33, nog steeds erg betrokken bij de sport. Met de hulp van 24MX Lucas Oil Honda vroegen we hem naar zijn dagen in de VS voor Motosport Outlet en Moto XXX, de opmerkelijke Estse motorcrossverbinding en zijn coachingconcert met Priit Rätsep.

Joost in 2005.

Wat houdt je tegenwoordig bezig?
Verschillende dingen. Ik ben betrokken bij Honda die lokaal hun fietsen promoot en klanten ondersteunt. Ik doe testwerk voor een ophangbedrijf genaamd Smartshop Racing, en ik help jonge rijders zoals Priit Rätsep. Ik ben best tevreden met wat ik nu doe, want Estland is maar een kleine markt voor crossmotoren. Onze lange winters zijn verre van ideaal voor het rijden op crossmotoren.

Voordat je naar de VS ging, won je het Europees kampioenschap in de open klasse. Toch was het best verbazingwekkend dat een 20-jarige ruiter met jouw achtergrond in Amerika belandde.
Het kwam eigenlijk allemaal op geld neer. Er waren voor mij geen kansen in de GP's en ook het prijzengeld was net geschrapt. Zonder geld was het zelfs moeilijk om in de serie te komen. Als kaper was het voor mij een stuk makkelijker in Amerika. Ik kreeg toen vrij gemakkelijk steun. Dat is iets wat ik leuk vond aan de VS.

Je hebt wat hulp gehad van Jim Holley, nietwaar?
Dat klopt, maar het was niet alleen een beetje hulp. Hij was een grote hulp! Jim speelde een grote rol in mijn Amerikaanse carrière. Hij hielp met racen, hij bood me een plek om te verblijven, hij leerde me over de Amerikaanse cultuur en hij is een geweldige kerel om mee om te gaan. Ik kwam eigenlijk in contact met Jim via Pekka Vehkonen, die vroeger met hem racete.

Voor zo'n klein land is het verbazingwekkend wat Estland heeft bereikt in motorcross. Je hebt GP-winnaars zoals Avo en Tanel Leok en rijders van wereldklasse zoals Gert Krestinov, Aigar Leok, jezelf en Priit Rätsep. Estland is ook tweemaal vierde geworden in de MX des Nations!
Het is gek, toch? Estland heeft een behoorlijk mooie geschiedenis in motorcross. Ik denk dat veel van onze ruiters een sterke mentaliteit hebben. De meeste mensen zijn niet rijk, maar we blijven pushen, zelfs als het moeilijk is. Ik weet even dat ik meer heb bereikt dan ik ooit had durven dromen. En Tanel Leok, die man is een legende. Hij blijft gewoon doorgaan!

Komen er momenteel goede renners door de rangen in Estland?
We hebben een aantal getalenteerde snelle kinderen, ja. Het is nog te vroeg om het te vertellen. Je moet alle vakjes aanvinken; je hebt het budget, de steun van je familie, wat kansen en hulp van je school nodig. Het is absoluut een lange weg, maar ik help waar ik kan.

Juss draagt ​​zijn eigen 'The Juss is Luss!' T-shirt van MXA.

Je echte Pro-carrière was een beetje verwarrend.
Als ik nu terugkijk op mijn carrière, is het gemakkelijker om alles te analyseren - zowel het goede als het slechte. Toen ik het in 2005 zo goed deed in Hangtown, had ik ook een beetje geluk. Ik reed dat jaar niet de Supercross-serie, dus het was gemakkelijker om vroeg in het seizoen een sterk resultaat buiten te behalen. Jongens die van Supercross kwamen, hadden hun fietsen nog niet volledig ingetoetst. Ze waren zich nog steeds aan het aanpassen aan een ander soort racen. Later in het seizoen haalden ze de achterstand in. De elite rijders beschikten over eigen tracks, meer en betere ondersteuning om hen heen. Ik was nooit een 'speciaal' type rijder, redelijk gemiddeld om eerlijk te zijn! Ik had echter veel vastberadenheid en mensen vertelden me dat ik een goed oog had voor lijnkeuzes.

Iedereen kon het potentieel zien, maar je echte Pro-carrière duurde niet lang.
Klopt. Ik had geen goed ondersteuningsteam om me heen. Sommige beslissingen hebben me heel erg geraakt. Toen ik voor Moto XXX reed, verhuisde ik voor het seizoen 2006 naar Supercross, zonder eerdere indoorervaring, op een 450. Onnodig te zeggen dat het geen goede zet was! Ook bleef ik rijden met een gewonde pols. Wat er in feite gebeurde, is dat ik mijn pols opkrikte door de pijn heen te rijden en niet meteen de zorg kreeg die ik nodig had. De schade was niet meteen zichtbaar op een scan, maar in mijn achterhoofd wist ik dat er iets mis was. Toen ik eindelijk geopereerd werd, zagen ze dat de pols in zeer slechte staat was. Ik probeerde in 2008 terug te komen, maar realiseerde me dat ik niet kon doen wat ik wilde. Vanaf dat moment was mijn beweging in mijn gaspols beperkt. Daarna heb ik als amateur lokale races gereden en ook een aantal MX3 races. Ik kreeg een podium in een Finse MX3 GP, maar dat betekende toen niet zoveel! ”

Hoe lang werk je al met Priit Rätsep?
Ik ben begin vorig jaar bij Priit gaan werken. Zijn conditie verbetert en hij is een goede rijder. Priit zit pas sinds maart op de motor, dus de eerste twee MXGP's die hij deed met 24MX Lucas Oil Honda waren moeilijk. Hij had nog geen grote races onder zijn riem en met zo'n hoog niveau in MXGP moet je presteren op je hoogste niveau.

Waar moet Priit aan werken om de volgende stap te zetten?
De fietsafstelling en het werk met het team om de fiets het meest geschikt voor hem te maken, zijn de sleutels. Hij heeft absoluut betere starts nodig, en hij heeft ook wat verfijning nodig in zijn bochten. Het is een gebied waar hij nog wat tijd kan winnen. Hij heeft natuurlijk alleen meer ervaring op het hoogste niveau nodig. Het is alweer een tijdje geleden dat hij eerder huisarts was.

SNELSTE VAN HET SNELSTE: AMA NATIONALS

Een doorlopende lijst met de beste kwalificatiewedstrijden en holeshot-winnaars van elke ronde van de Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals 450.

Foto's door Scott Mallonee

SNELSTE KWALIFICATIES: 450 KLASSE

Hangtown ... Eli Tomac
Glen Helen ... Eli Tomac
Lakewood ... Eli Tomac
Hoogtepunt ... Jason Anderson

SNELSTE KWALIFICATIES: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
Lakewood ... Jeremy Martin
Hoogtepunt… Zach Osborne

HOLESHOT AWARDS: 450 KLASSE

Hangtown ... Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen ... Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood ... Ken Roczen / Trey Canard
Hoogtepunt ... Ken Roczen / Justin Barcia

HOLESHOT AWARDS: 250 KLASSE

Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen ... Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood ... Cooper Webb / Adam Cianciarulo
Hoogtepunt ... Jeremy Martin / Adam Cianciarulo

Costa Rica onbeperktDEWAYNE JONESsnelste van de snelsteheide vossinterview JAMES STEWARTJason AndersonJOHN BASHERJosh DemuthMID-WEEK RAPPORTpro tapsSten Lundintim geiserwhipit woensdag