PRO TAPER PRESENTEERT HET MIDA-WEEKVERSLAG VAN MXA DOOR JOHN BASHER

#WHIPITWEDNESDAY

Rijder: Trent Pugmire
Fiets: Honda CRF2008 uit 450
Locatie: Glen Helen Raceway
Datum: 29 mei 2014
Fotograaf: John Basher
Camera: Canon 1D Mark III
Lens: 300 mm f / 2.8 IS-2
Brandpuntsafstand: 300mm
Blootstelling: 1/1250 sec.
F / stop: 5.0
ISO: 200

MXA VIDEO: "OUD LAND" BIJ MTF

OFFERTE VAN DE WEEK: JUSTIN BOGLE

“Het was zwaar en ik denk niet echt dat iemand om me heen dacht dat ik de start van het seizoen zou maken, maar ik was vastbesloten om de opener te halen. Ik herinner me een keer toen mijn trainer, Ryan, en ik aan het mountainbiken waren. Hij schreeuwde tegen me en ik zat daar met tranen over mijn gezicht te denken dat ik Supercross niet zou laten gebeuren. Vanaf dat moment was het alsof er een lichtschakelaar aanging. Ik zet mijn hart en ziel in om me voor te bereiden. '

Klik CDL Super Session. om het interview te lezen.

JOHN'S GARAGE: YAMAHA YZ125 BOUWEN

Nou, mensen, het is eindelijk klaar. Je bent me gevolgd op deze lange reis naar tweetaktgelukzaligheid. Minus een paar componenten, mijn Yamaha YZ2005 uit 125 is een goed voorbeeld van wat kan worden gedaan met zicht en diepe zakken. Ik zal echter niet proberen de wol over je ogen te trekken. Dankzij een aantal geweldige bedrijven / loyale adverteerders, ging ik niet kapot met het bouwen van mijn droom YZ125.

Dit is het derde opeenvolgende jaar dat ik een Yamaha YZ125-projectfiets heb gebouwd. Het eerste jaar was een leerervaring. Tot die tijd heb ik niet veel aandacht besteed aan 125cc tweetaktmotoren. Ik reed vaak, dus fietsen zoals de Kawasaki KX450F en Yamaha YZ250F vergezelden me meestal naar de baan. Ik had echter een paar kinderen en zette racen op een laag pitje. Toevallig sprong ik op een YZ125 om met mijn maatje Scott "Whiskey" Williams voor de lol te racen in de 125 Two-Stroke Adult-klasse op REM. Het was liefde bij het eerste gaspedaal (de YZ125, niet mijn gevoelens voor Scott).

Ik ga je niet proberen te overtuigen dat het houden van de voorraad YZ125-compressie de beste manier is, maar het werkt voor mij. Voeg een pijp, geluiddemper, aftermarket-reed-klep en nieuwe top-end kit toe en ik ben zo blij als taart. 

Waarom hou ik van de Yamaha YZ125? Laat me de manieren tellen.

(1) Het is kogelvrij. Ik ben niet veel mechanische problemen met de fiets tegengekomen, afgezien van normale slijtage.
(2) Het heeft een zesversnellingsbak. Zelden gebruik ik de eerste of zesde versnelling, maar de close-ratio transmissie betekent dat ik altijd een beetje speling heb als ik een berm flub. Om die reden is de YZ125 erg vergevingsgezind.
(3) Het heeft een geweldige vering, met name op het 2006 en nieuwere model. De Kayaba SSS-componenten zijn de perfecte mix van prestaties en bodemweerstand. Ik heb veel fietsen getest die goed zijn op één gebied, maar opofferen op een ander deel van de baan. Niet de met SSS uitgeruste YZ125.
(4) Het is een makkie om aan te werken. Ik kan de zuiger bereiken door slechts een paar metrische sleutels, een kruiskopschroevendraaier en een paar inbussleutels te gebruiken. De onderdelen zijn ook relatief goedkoop te vervangen (tenzij je de dure route volgt zoals ik deed).
(5) Het doet niets overduidelijk verkeerd. Dat zegt veel over een fiets, aangezien je er vaak voor moet geven. De vering is geweldig, de motor is solide van onder naar boven en het weggedrag is neutraal. Het is pap van een babybeer, eenvoudig en duidelijk.

De enige voorraadonderdelen op deze foto zijn de klembouten, vorkbeschermbouten, voorremblokken en voorremklauw. 

Dat gezegd hebbende, heb ik elk idee dat ik maar kon bedenken in mijn Yamaha YZ2005 uit 125 geladen. Waarom? Ik veronderstel dat het een ziekte is. Als sommige veranderingen goed zijn, moet er meer beter zijn, toch? We zullen zien. Hoe overboord ik ook ging, het had veel erger kunnen zijn. Ik haalde bijna de trekker over van titaniumhardware en als CRM in Italië ooit een e-mail had gestuurd over de aankoop van een koolstofvezel-brandstoftank, zou ik ver boven mijn hoofd zijn geweest. Ik ben er echter van overtuigd dat het goed gaat zoals het hoort. Zoals het is, heeft mijn YZ125 Kayaba PSF-1 A-Kit-ophanging, een volledige Hinson Billetproof-koppeling, X-Trig verstelbare offset-drievoudige klemmen, Dubya-wielen met DID DirtStar-velgen en Talon-magnesiumhubs, Pro Circuit Works-pijp met koolstofvezeldemper, Pro Pegs titanium voetsteunen (met titanium scharnierpennen), ICW versterkte radiatoren, Moto-Master remmen, LightSpeed ​​koolstofvezel onderdelen, een volledige Cycra Racing gerestylede plastic kit en DeCal Works semi-custom graphics. Zoals ik al zei, de bouw was ver buiten het normale. Ik schaam me echter niet. In de afgelopen 12 jaar heb ik het project fietsambacht geleerd en wilde ik mijn kennis laten zien door een fiets te ontketenen die door velen zou worden bewonderd en gewenst. Hopelijk zit je in die club.

Het loont om goede vrienden te hebben. Brett Koufas van ICW gaf me de koolstofvezel-ontstekingskap van een bedrijf in Italië. Er zijn ook titanium voetsteunscharnierpennen van mijn vriend, Mark "Chillzone" Chilson. 

Wil je een aantal interessante weetjes weten die ik heb geleerd tijdens het bouwen van de Yamaha YZ2005-projectfiets uit 125? Lees verder.

(1) De Kayaba PSF-1 A-Kit-luchtvorken gebruiken de nieuwere vorknokken, wat betekent dat ik verschillende voorwielafstandhouders en een kortere as moest hebben om op de vorken te passen. Ik gebruikte ook Cycra voorvorkbeschermers. Ik ben een moer (geen woordspeling bedoeld) over het bewaren van extra moeren en bouten die overblijven van oude projectfietsen. Gelukkig had ik zes bouten die perfect in de gaten van de vorkbeschermer passen. U wilt waarschijnlijk weten dat er ook een andere voorremhanger nodig was. Moto-Master zorgde daarvoor.
(2) X-Trig maakt een gekke set ROCS-drievoudige klemmen. Ik heb eerder met ze gereden, maar nooit een set geïnstalleerd. De technologie is ongelooflijk. Ik zweer dat een groep NASA-wetenschappers de blauwdrukken voor het ROCS-systeem heeft gemaakt. De YZ125-klemmen hebben een instelbare offset - 22 mm of 25 mm - en gebruiken vier verschillende koppelinstellingen voor installatie. Ik vind het leuk dat X-Trig stangbevestigers bevat. Ik heb ze niet gebruikt, maar ik vind het leuk hoe ze werden opgenomen. Ik ben 6'1 "als ik met mijn onderrug rechtop kan staan, maar ik ben niet bepaald Andre de Reus. Daarom werkt de standaard montagehoogte van de stang goed.
(3) Ik had bij Yamaha een nieuwere airbox kunnen smeken - en dat zouden ze waarschijnlijk ook hebben gedaan, aangezien ze me een nieuw subframe hebben gestuurd - maar ik vind het uiterlijk van de oudere airbox niet erg. Het nieuwere geïntegreerde ontwerp van de airbox / het zijpaneel ziet er niet zo pittig uit als dat ik de middenpijp en meer van het subframe kan zien. Misschien maakt dat me ouderwets.
(4) Denk geen seconde dat ik de motor volledig heb gereviseerd. Ik niet. Ik heb YZ144's eerder getest en ik vond het niet leuk hoe de big-bore de powerband veranderde. Voor mij veranderde oversized de voorraad stud in een blindganger. In plaats daarvan installeerde ik een Vertex top-end kit en concentreerde me op wat ik wist dat zou werken. Dat brengt me bij ...
(5) Ik heb echt goede resultaten behaald met de Boyesen RAD-klep op de YZ125. Het verscherpt de gasrespons en verhoogt het vermogen over de hele linie. Voor de goede orde gooide ik een Boyesen Power X-Wing in, waarvan wordt gezegd dat het de luchtstroom beter in de carburateur leidt. Die veranderingen, gecombineerd met een Pro Circuit Works-pijp en Shortly-koolstofvezeldemper, veranderen de YZ125 in een raketschip.
(6) Lach als je wilt, maar ik ging een tand omhoog op het achtertandwiel. MXA krijgt een slechte rap omdat ze altijd aandringt op het versnellen van testfietsen. Dat is niet waar. Fabrikanten beginnen het idee te omarmen dat motorcrossers - geen woestijnhonden - motorcrossfietsen kopen. Vandaar dat fabrikanten hun fietsen nu (daar ga ik weer met de woordspelingen) op moto-minded rijders afstemmen. Wat betreft waarom ik naar een tandwiel met 49 tanden ging, het maakt de overgang van de tweede naar de derde naar de vierde versnelling veel gemakkelijker. Ik ben te traag en te zwaar om anders de stroom op de buis te houden.   

Morgen neem ik de fiets mee op haar eerste reis bij ClubMX Practice Facility. Het wordt gereden door Ben Graves (ClubMX Practice Facility Manager), Jessica Patterson (meervoudig Nationaal Kampioen Dames), Allan Brown (voormalig Moto XXX-teameigenaar en Star Racing-teammanager) en ikzelf. Zoek naar een opiniestuk op de fiets in het midweekrapport van volgende week.

Pro Circuit maakt een Kevlar Ti-2-geluiddemper van $ 329.95. Is het zoveel waard? Het hangt er vanaf. Ik zou niet anders gaan.

De KYB A-Kit-schok heeft compressie op hoge en lage snelheid, evenals rebound-instellingen op hoge en lage snelheid.
Een mix van oud en nieuw. LightSpeed ​​heeft de nodige koolstofvezelbeschermers geleverd om ervoor te zorgen dat de vitale organen van de YZ125 beschermd zijn tegen schokken.

Ja, dat is een standaard YZ2005-radiator uit 125. ICW maakte in wezen de radiatoren bestand tegen verbrijzeling door versteviging toe te voegen.

Sunstar tandwielen en ketting zijn verantwoordelijk voor het aandrijven van het achterwiel. Aan het achtertandwiel is één tand toegevoegd. 

FOTO VAN DE WEEK: HERINNER WANNEER?

Weet je nog toen Chad Reed in 2005 voor de eerste keer in Yamaha reed? Deze foto is gemaakt van de Australiër op zijn buitenbaan in Florida tijdens de Supercross-serie van 2005. Hij testte voor de Nationals tijdens een regenachtige dag in de aanloop naar Daytona. Reed draaide rondjes met teamgenoot Tim Ferry. Trouwens, ik ben er vrij zeker van dat deze foto is gemaakt in maart '05, maar misschien was het vanaf 2006. De jaren lopen in elkaar over.

WIST U? PRO CIRCUIT JETTING SPECS

Pro Circuit heeft een catalogus met spuitspecificaties op voorraad, evenals de door Pro Circuit aanbevolen spuitapparatuur voor fietsen met carburateur die helemaal teruggaan tot 1984. Dit is een handig hulpmiddel dat heel logisch is. Merk op dat Pro Circuit aanbeveelt om een ​​voormengverhouding van 32: 1 te gebruiken met Maxima Castor 927-olie voor tweetaktmotoren. De viertaktinstellingen zijn ingesteld voor premium pompgas op 0-1500 voet hoogte van 70-85 graden Fahrenheit.

Klik CDL Super Session. om de straalcatalogus van Pro Circuit te bekijken.

DE DROOM JACHTEN: AFLEVERING VIER

Bekijk de opgravingen van James Stewart

UIT HET VERLEDEN: DE MACHTIGE ZWEDE

Torsten Hallman werd gecrediteerd als een van de eerste mannen die motorcross introduceerde in de Verenigde Staten. De viervoudig wereldkampioen werd door Husqvarna-importeur Edison Dye naar Amerika overgebracht om de superioriteit van het merk op het gebied van motorcross te demonstreren. Dat werd bereikt door Hallman die Amerika's beste scramblesrijders in de was zette tijdens evenementen, zoals de prestigieuze Hopetown GP in SoCal.

De klassieke foto hierboven toont Hallman die door de lucht zweeft op zijn Husqvarna 250 Cross. Let op de pudding bowl-helm, ruwe crosshandschoenen, volledig leren broek en gebrek aan oogbescherming. U kunt lezen over de heldendaden van Torsten Hallman en de impact op motorcross door te klikken op CDL Super Session..

DE ZANDDOOS: PIERCE BROWN

SNELSTE VAN HET SNELSTE: AMA NATIONALS

Een doorlopende lijst met de beste kwalificatiewedstrijden en holeshot-winnaars van elke ronde van de Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals 450.

SNELSTE KWALIFICATIES: 450 KLASSE

Hangtown... Eli Tomac

SNELSTE KWALIFICATIES: 250 KLASSE

Hangtown... Joey Savatgy

HOLESHOT AWARDS: 450 KLASSE

Hangtown... Cole Seely / Ryan Dungey

HOLESHOT AWARDS: 250 KLASSE

Hangtown... Joey Savatgy / Jessy Nelson

Tsjaad riethangtown nationaalJOHN BASHERMID-WEEK RAPPORTpro tapsTorsten Hallmantrent pugmirewhipit woensdagYAMAHA YZ125