#WHIPITWEDNESDAY
Locatie: Glen Helen Raceway
Datum: May 28, 2016
Fotograaf: Brian Converse
Camera: Nikon D4
Lens: 70-200 mm f / 2.8
Brandpuntsafstand: 92mm
Blootstelling: 1/2500 sec.
F-stop: 5.6
ISO: 400
OFFERTE VAN DE WEEK: TROY ADAMS
'Iedereen in de branche raakt verstrikt in het zorgen voor zichzelf. Het is triest om te zeggen, maar ik weet zeker dat het zo is in elke andere branche. Soms denk ik dat dat niet de manier is om een bedrijf te runnen. Je haalt meer uit mensen als je eerlijk bent, in plaats van aan de situatie te werken. Er zijn echter ego's bij betrokken. Soms verteerde het me tot het punt waarop het me eindeloos verergerde. Dat is waar ik als racer faalde, omdat ik de dingen naar me toe wilde laten komen in plaats van het van me af te schudden. Ik laat me altijd door kleine dingen storen. Dat alleen al zal knoeien met je mentale toestand die een race ingaat. Toen ik eenmaal stopte, waren er een paar jaar dat ik niet veel deed. Ik nam de tijd om na te denken en dacht na over wat ik had kunnen doen om mezelf te verbeteren. Ik was mijn eigen ondergang. Ik liet de zaken bij me komen en ik had verschillende dingen anders kunnen doen die mijn carrière zouden hebben verbeterd. '
Klik hier om het interview te lezen.
FOTO VAN DE WEEK: HERINNER WANNEER?
Weet je nog toen Travis Pastrana nog bezig was met motorcross, af en toe Supercross en National racete toen hij gezond was? Ik nam deze foto in het najaar van 2004 in Annapolis, Maryland. Dat is Travis Pastrana die voor zijn huis staat - hetzelfde huis dat hij nu heeft - hoewel het leven voor de voormalige 125 Nationaal Kampioen meer dan tien jaar geleden heel anders was. In die tijd had hij niet al die Nitro Circus-films gemaakt, de dubbele backflip gedaan, met Rally-auto's geracet of zijn eigen gezin gesticht.
MX NATION SEIZOEN 2 TRAILER
VLAKKE VORK: LUCHT UIT ROCZEN'S GLEN HELEN BIED
Tegen het einde van de eerste 450 manche in Glen Helen was er iets merkbaar mis. Ken Roczen, die een voorsprong van twee cijfers had behaald, kreeg een luchtlek in zijn Kayaba-luchtvork met nog drie ronden te gaan. De RCH Suzuki-rijder had een zinderend tempo neergezet voor het grootste deel van de manche - zijn snelste ronde van 2: 26.867 was bijna twee seconden sneller dan de snelste ronde van Ryan Dungey. Toen zijn vorken echter de geest opgaven, was hij in die laatste ronden gemiddeld meer dan 20 seconden langzamer. Het was genoeg om Ryan Dungey, Jason Anderson en Eli Tomac in staat te stellen Roczen in te halen.
Dit is wat RCH Director of Competition, Mark Johnson, te zeggen had over het fork incident:
“Het is altijd frustrerend als een mechanisch probleem een goede run ontspoort, maar de grootste teleurstelling was dat Ken zich moest terugtrekken en uiteindelijk de leiding moest overgeven in de eerste manche. Hij had een fantastische rit en leidde meer dan 15 seconden toen het probleem zich voordeed. We hebben een geweldige relatie met KYB en hun product is ongeëvenaard. Het onderdeel defect was op geen enkele manier gerelateerd aan de vorken zelf. Het systeem dat is mislukt, bestaat uit meerdere componenten, door RCH bij verschillende leveranciers gekocht. Helaas is een van deze componenten defect geraakt, wat de voorvork heeft aangetast. ”
Als gevolg hiervan verspeelde Ken Roczen zeven punten in de titeljacht. Hij leidt nog steeds het klassement - twee punten voorsprong op Ryan Dungey en 17 voor Eli Tomac. Zal dat een dramatisch verschil maken in het titelbeeld? Het is te vroeg om te zeggen, maar de eerste vier manches van de serie voorspellen de toekomst. Ryan Dungey is niet slechter geëindigd dan tweede. Roczen, als het niet om de vork ging, zou nu vier-voor-vier zijn in moto-overwinningen. Het is duidelijk dat Dungey zijn strategie gaat gebruiken om consistentie te behouden en overwinningen te behalen wanneer ze beschikbaar zijn. Roczen zal fans blijven verbazen met zijn rauwe snelheid en talent, waarschijnlijk het veld openend terwijl hij op een nieuwe golf van vertrouwen rijdt. Zal dat genoeg zijn om de titelverdediger 450 Nationaal Kampioen in Ryan Dungey omver te werpen? Dat is wat de Nationals - en de kwestie van de air fork - zo intrigerend maakt.
BETEKENIS, IN SPANJE ...
Jeffrey Herlings heeft dit seizoen slechts één manche verloren. Door middel van negen ronden heeft de Nederlandse sensatie een voorsprong van 122 punten opgebouwd. Meer verbijsterend is het feit dat Herlings meer dan tweemaal zoveel punten heeft als de zesde plaatsrijder Petar Petrov. In dit tempo is het waarschijnlijk dat Jeffrey zijn derde 250 wereldtitel zal behalen ruim voordat de Grand Prix-serie naar de Verenigde Staten vertrekt. Dat is jammer voor Amerikaanse fans, hoewel eerlijk gezegd Amerikaanse toeschouwers weinig zullen hebben geïnvesteerd in een bepaalde GP-rijder. In plaats daarvan zullen ze enkele van de beste 250 racers van Amerika zien vechten tegen misschien wel de snelste 250 racer ter wereld. Met Monster Energy als titelsponsor van de MXGP-serie en ook de presenterende sponsor in Charlotte en Glen Helen in september, kun je vermoeden dat veel - zo niet alle - topatleten van Monster de USGP-rondes zullen betwisten. Dat moeten onder meer Eli Tomac, Josh Grant, Adam Cianciarulo, Austin Forkner, Joey Savatgy, Arnaud Tonus, Chad Reed, Justin Barcia, Phil Nicoletti en Weston Peick zijn. Cooper Webb moet zich ook inzetten voor Charlotte, gezien zijn uitgesproken steun voor het evenement (hij komt uit North Carolina). En hoewel het veel te vroeg is om Team USA te noemen voor de jaarlijkse Motocross des Nations, zal het trio van uitgekozen rijders zeker de gelegenheid verwelkomen om kennis te maken met hun hoofdcompetitie wanneer de MXDN plaatsvindt in Maggiora, Italië, op 25 september.
De grote heisa afgelopen weekend in Talavera de la Reina, Spanje, was de aanloop tussen de MXGP-wereldkampioen van 2015, Romain Febvre en de achtvoudig kampioen, Tony Cairoli. Febvre viel tijdens de kwalificatierace van zaterdag. Er was een steile oever aan de linkerkant bij het naderen van de opwaartse linkerhoek. Bewegwijzering blokkeerde ook het onmiddellijke zicht op het neergaan van Febvre. Er kan worden gesteld dat een flagger de gele vlag voor de ingang van de hoek liet zien, hoewel de persoon zich aan de buitenkant van de bocht bevond. Cairoli kwam vol stoom binnen, probeerde de oever door te hakken om een vallende Febvre te voorkomen, maar rende daarbij over Romain's linkerarm. Febvre kon de race niet afmaken vanwege een geblesseerde schouder, terwijl Cairoli als zesde eindigde.
Laat het over aan sociale media om het strijdtoneel te zijn voor een spuug tussen de twee kampioenen. Febvre schoot eerst en plaatste racebeelden van de crash, samen met een niet zo leuke boodschap. Je kunt het zien door op de afbeelding hierboven te klikken.
Tony Carioli reageerde de volgende dag met de bovenstaande GoPro-beelden. Hij voegde ook een bericht toe: 'Laten we de zaken rechtzetten en kijken of het een kwestie van zichtbaarheid is ?! Zoals je kunt zien op mijn gopro [sic] beelden ging ik ervan uit dat het duidelijk was dat ik hem niet wilde aanraken. Het spijt me ook dat iemand OOIT anders had kunnen denken ... ”Klik op de afbeelding hierboven om de video te bekijken.
Wie is er schuld? Eigenlijk niemand. Het is een race-incident. Romain Febvre was niet blij dat hij werd overreden. Tony Cairoli was niet blij dat zijn personage in twijfel werd getrokken. Als ik zou oordelen over morele zaken, zou ik Febvre veroordelen om mijn excuses aan Cairoli aan te bieden. Dat is mijn mening over de situatie.
JOHN'S GARAGE: 2005 YAMAHA YZ125
Afgelopen donderdag kreeg ik eindelijk mijn Yamaha YZ2005 uit 125 vies. De baas van ClubMX Practice Facility, Ben Graves, heeft de band eerst als eerste vuil gemaakt. De ongerepte ClubMX Practice Facility-baan, gelegen in Chesterfield, South Carolina, was de perfecte plek om de YZ125 te testen. Een verscheidenheid aan grondsoorten, van leem tot zand, resulteerde in talloze sporen, hobbels en technisch uitdagend terrein. Voeg een groot tafelblad toe, lang dubbel recht uit een hoek en verschillende sprongen rondom, wat het meeste uit elke rijder vroeg. Natuurlijk kent Ben Graves het nummer als zijn broekzak. Hij is tenslotte verantwoordelijk voor de indeling en het onderhoud. Graves schopte tegen de banden en stak het vuur aan in mijn YZ125. Hij was ook de eerste rijder die baanbrekend was op de 2007 Suzuki RM125 die ik vorige maand had gebouwd. Het was interessant om te zien hoe Ben beide fietsen uitwringde, omdat ik goed begreep hoe elke fiets presteerde op basis van zijn comfort. Geloof het of niet, Ben was aanvankelijk niet zo enthousiast over de YZ125 als over de RM125. Ik heb het opgeschreven dat Graves, die normaal op een Honda CRF450 rijdt, vorige maand met veel plezier een 125 tweetakt heeft gereden. Deze keer had hij plezier, maar de spanning van het gas wijd open houden op een 125 voelde een beetje gewoon aan. Maar ik had het bij het verkeerde eind.
Het bleek dat de Mikuni-carburateur rijk liep, waardoor het onderste uiteinde volliep. Er was ook de kwestie van gloednieuwe KYB PSF-1 A-Kit-vorken en schokken die moesten worden ingebroken. We hebben verschillende aanpassingen gedaan. We hebben de clippositie gewijzigd en de vorken verhoogd. De motor liep veel schoner, terwijl de voorkant beter handelde. Toch was er ruimte voor verbetering. Vervolgens kwam de X-Trig-stuurmontagelocatie. We hebben de steunen naar de achterste positie verplaatst, met de steunen naar voren gedraaid. De offset van 23 mm had de voorkeur boven 25 mm, hoewel we graag wat extremer hadden willen gaan.
Tijdens de testdag had ik ook Jessica Patterson - de meest succesvolle racer van het motorcrosskampioenschap voor dames ooit - en Armored Graphix 'Paul Sachak probeerde de fiets uit. Ik ontdekte al snel dat Patterson, ondanks haar pensionering eind 2015, geen snelheid heeft verloren. Ze verloor echter haar uithoudingsvermogen. Op een gegeven moment omcirkelde Jessica de baan en schreeuwde tegen me: 'Ik heb een biertje nodig!' Daarna gaf ze prompt een lange dubbele boost die de meeste racers - man of vrouw - zouden denken over springen. Patterson hield van de YZ2005 uit 125, ook al was de motor niet uitgedost en te groot. Haar man, Eddie Ray, herinnerde me eraan dat ik $ 15,000 aan modificaties heb gebruikt, maar amper iets aan de motor heb gedaan. Dat komt omdat de YZ125-motor zo'n goed totaalpakket is dat het niet logisch lijkt om er een grote boring in te gooien of het ding dood te aaien. Ik wilde ook niet om de paar ritten de bovenkant vervangen. Duurzaamheid heeft de voorkeur boven iets meer kracht ten koste van tijd en geld. We hebben het tenslotte over een 125cc tweetakt.
Is dit de beste YZ125 die ik ooit heb gereden? Ja. De motor is vergevingsgezind en toch krachtig; ophanging werkt over de hele linie geweldig (vooral bij bodemweerstand); het weggedrag is redelijk goed, hoewel het zal worden verbeterd met een kleine offset-wijziging; en ik kan het comfort van het wezen dat de YZ125 voor mij op maat maakt, niet ontkennen. Zaken als het Renthal 997 TwinWall-stuur, Ultra Tacky-handvatten, brede Pro Pegs titanium voetsteunen, Torc1 Racing-shifter (met verlengknop voor mijn maat 12-laars) en Works Connection-koppelingsstok zijn winnaars.
Waar moet je heen vanaf hier? De YZ125-build is nog niet voorbij. In de komende weken ga ik een andere offset-drievoudige klem proberen, het Torc1 Racing-achterrempedaal, een stijvere schokveer op de KYB Kit-schok, een neerlaatschakel en een hoop veringsinstellingen. Door te testen heb ik geleerd dat het niet raadzaam is om genoegen te nemen met één instelling zonder eerst alles over de hele linie te proberen.
PRODUCT IN DE KIJKER: PRO CIRCUIT KAWASAKI BAG COLLECTIE
Onze populaire tassencollectie is nu op voorraad en de vijf nieuwe, uniek ontworpen tassen zijn klaar om uit te rollen. Vervaardigd door OGIO, de Pro Circuit / Monster Energy Bag-collectie bevat een gear-tas, helmkoffer, drinkrugzak, handbagage en rugzak die zeker past bij de school-, reis- of moto-behoeften van elke rijder!
Pro Circuit. We racen.
Klik hier om te bestellen: www.procircuit.com
HEB JE DIT GEZIEN? STEALTH MOTORFIETS
Yahoo! Tech meldde onlangs dat het Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) een wedstrijd heeft gehouden waarin bedrijven werd gevraagd een stealth-motorfiets te ontwikkelen. Het doel was om grondtransport te bouwen waarmee troepen zonder terrein konden navigeren. Klik op onderstaande link om het verhaal te lezen. Het artikel bevat een afbeelding van zo'n stealth-fiets. Heel cool.
https://www.yahoo.com/tech/u-special-forces-soon-weapon-disposal-stealth-motorcycles-162830637.html
UIT HET VERLEDEN: ICONISCH BEELD
Dit is een van de beste motorcrossfoto's ooit gemaakt. Het verpersoonlijkt motorcross. Dat zijn Torsten Hallman (links) en Joel Robert (rechts) die in de jaren zestig met hand en tand vechten in Europa. Samen hebben de twee 1960 Wereldkampioenschappen vergaard. Robert won de 10 titel in vijf opeenvolgende seizoenen. Wat voor jongere generaties het meest indrukwekkend zou moeten zijn, is hoe deze twee racers hun verouderde uitrusting tot het absolute maximum hebben geduwd, ruim voor vering met lange reizen en het comfort van moderne technologie.
SNELSTE VAN HET SNELSTE: AMA NATIONALS
Een doorlopende lijst met de beste kwalificatiewedstrijden en holeshot-winnaars van elke ronde van de Lucas Oil AMA 2016/250 Nationals 450.
Foto's door Brian Converse
SNELSTE KWALIFICATIES: 450 KLASSE
Hangtown ... Eli Tomac
Glen Helen ... Eli Tomac
SNELSTE KWALIFICATIES: 250 KLASSE
Hangtown ... Joey Savatgy
Glen Helen ... Cooper Webb
HOLESHOT AWARDS: 450 KLASSE
Hangtown ... Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen ... Trey Canard / Ken Roczen
HOLESHOT AWARDS: 250 KLASSE
Hangtown ... Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen ... Tristan Charboneau / Jeremy Martin
