TIEN DINGEN OVER MOTOCROSS BOOT FILOSOFIE

(1) Doel. Elk merk motorcrossschoenen maakt high-end laarzen voor racen en meer betaalbare laarzen voor rijden op instapniveau. Laarzenbedrijven streven ernaar om de voet, enkel en been van de rijder te beschermen tegen schade, terwijl de rijder toch de motorfiets kan vasthouden op een manier die natuurlijk en vertrouwenwekkend is. 

(2) Geschiedenis. Vroeger werden laarzen voornamelijk van leer gemaakt. Ze waren lichtgewicht, flexibel en comfortabel. De Heckel-laarzen uit 1974 waren de allereerste crosslaarzen met plastic scharnieren; ze bleven echter niet lang in de verkoopgrafieken, omdat de teenkast, zool en voetbed geen gevoel gaven voor de voetsteun, shifter of rempedaal. Ze waren ook veel zwaarder dan leren laarzen met een gewicht van 4.3 pond. Grappig genoeg is dat concept en gewicht eigenlijk standaard voor de laarzen van vandaag.

(3) Voorkeuren. Als het op laarzen aankomt, zijn sommige van MXA's testrijders zijn kieskeuriger dan anderen. We hebben die-hard Gaerne SG-12 jongens, die-hard Sidi jongens, die-hard Alpinestars Tech 10 jongens en, natuurlijk, Jody is een die-hard Alpinestars Victory laarzen man. Hij waardeert de moderne vooruitgang van de motortechnologie, maar hij kiest er nog steeds voor om vandaag dezelfde leren laarzen te dragen die hij in de jaren 1970 droeg. 

(4) Tegenstelling. Laarzenfabrikanten zijn constant op zoek naar de juiste balans tussen cool en veilig, flexibel en beschermend, en spannende tech en lichtgewicht. Als ze innovatieve functies toevoegen, hebben hun verkopers meer verkoopargumenten om aan te prijzen. Maar vaker wel dan niet, betekent toegevoegde technologie extra gewicht en stijfheid. Het moeilijke is dat elke rijder anders is en dat zijn voorkeuren ook verschillen. 

(5) Zachte laarzen. Softboot-apologeten zeggen dat ze de motorfiets beter kunnen voelen met laarzen die soepeler zijn. Met zachte laarzen is het gemakkelijker om je voeten goed op de haringen te plaatsen. Je kunt je tenen naar binnen wijzen en met minder inspanning op de bal van je voeten rijden. Bovendien is het gemakkelijker om nauwkeuriger te zijn bij het bedienen van de achterrem en het schakelen. Zachtere laarzen zorgen er ook voor dat rijders de baan gemakkelijker voelen. Een nadeel is echter dat zachtere laarzen minder bescherming bieden bij harde schokken. 

(6) Stijve laarzen. Het voordeel van stijvere laarzen is de extra stevigheid rond je hiel, enkels en onderbenen. Sterkere laarzen beschermen meer bij impact en ze kunnen ook als extra vering dienen. Lange dagen rijden wordt gemakkelijker wanneer uw laarzen de impact van stoten en sprongen helpen absorberen. Bovendien hebben stijvere laarzen meestal een langere levensduur, wat betekent dat uw dollar verder gaat. Stijve laarzen maken het moeilijker om de voetsteun te voelen en gemakkelijker om onhandig te zijn bij het schakelen of het gebruik van de achterrem, wat gevaarlijk kan zijn. Stijvere laarzen hebben ook de neiging groter te zijn, waardoor het gemakkelijker is om je teen te pakken en je enkel in sporen te verdraaien. 

(7) Scharnieren. Laarzen op prestatieniveau gebruiken scharnieren om de flexibiliteit te vergroten, de inlooptijd te verkorten en de duurzaamheid te vergroten. Dankzij de scharnieren kunnen bedrijven sterk materiaal gebruiken terwijl de schoen toch flexibel blijft. De Fox F3 (nu uit productie) kwam zonder scharnier, maar hij was veel te stijf en de laarzen waren praktisch versleten voordat ze comfortabel werden ingelopen. Tegenwoordig zijn de enige laarzen zonder scharnieren de goedkopere laarzen met zachter leer en zachtere kunststofverbindingen. Deze breken gemakkelijk in maar bieden ook minder bescherming voor serieuze rijders. 

(8) Flexibele stoppers. Met de toevoeging van scharnieren kwamen ook flexstoppers, kleine planken die in de bovenste laarzen zijn geïntegreerd om het bewegingsbereik van de enkel te beperken en letsel te voorkomen. De Alpinestars Tech 10-laars heeft ook een frontaal flex-controlesysteem dat werkt als vering voor je enkel als deze naar voren buigt. Oorspronkelijk waren deze te stijf gemaakt en rijders moesten ze met de hand snijden om de laarzen te laten buigen. Nu heeft Alpinestars het probleem opgelost.


(9) "Grote Drie." Enkele van de grootste en stijfste laarzen op de markt zijn de Alpinestars Tech 10s, en enkele van de zachtste en meest buigzame laarzen zijn de Sidi Atojo en Sidi Crossfire 3 laarzen. De Gaerne SG-12's vallen in het midden. SG-12's zijn slanker dan Tech 10's en groter dan Sidi-laarzen. Na inbraak buigen ze gemakkelijker dan Tech 10s, maar niet zo gemakkelijk als Sidis. De gemene deler tussen deze drie laarzenmerken is hun Italiaanse ontwerpafdeling.  

(10) Besluit. Er is geen universeel goed of fout als het gaat om laarzenfilosofie. Iedereen heeft zijn eigen mening. Het kiezen van de juiste schoen komt neer op due diligence van uw kant. Probeer veel laarzen voordat je ze koopt; anders word je gedwongen om je voet in iets te steken dat je niet leuk vindt.

AlpinestarsvosgaeneheckelLeren laarzenmotorcrossmotorcross laarzenmxaplastic crosslaarzenscottsiditien dingen over motorcrosslaarzen