TIEN DINGEN DIE JE MOET WETEN OVER MOTOCROSS-VORKEN

(1) Luchtvorken. In plaats van een veer wordt perslucht gebruikt om het gewicht van de fiets en de berijder op luchtvorken te ondersteunen. Het voordeel van deze technologie is dat hij 3 pond minder weegt dan traditionele veervorken, en bovendien is hij gemakkelijker en goedkoper aan te passen voor rijders met verschillende vaardigheidsniveaus en gewichten.

(2) Veerconstante. De basis van uw vorken zijn de veren die erin zitten. Deze veren houden u en uw fiets omhoog in plaats van dat uw gecombineerde gewicht de vering samendrukt. De vereiste veerconstante hangt af van het gewicht van de berijder en het werkt om de vering bovenaan of dichtbij de slag te houden totdat je krachten ervaart die de vering samendrukken, zoals over hobbels rijden of van sprongen landen.

(3) Kleppen. De letterlijke definitie van een klep is "een apparaat om de doorgang van vloeistof of lucht door een buis te regelen". De dempingsinstelling in uw vorken regelt de snelheid waarmee ze kunnen comprimeren en terugveren, en wordt gecreëerd door de specifieke opstelling van vulplaatjes die op elkaar zijn gestapeld om te regelen hoe effectief olie door de klep stroomt. Vulplaatjes zijn er in verschillende maten en diktes. Een stijvere shim stack geeft de rijder een stijvere vork en vice versa. 

(4) Ontluchtingsgaten. Om de vulplaatjes opnieuw te rangschikken, moet u de vork uit elkaar halen, maar er is een andere manier om de prestaties van de vork aan te passen, en dit kan extern worden gedaan door de ontluchtingsklepopeningen te openen en te sluiten. Door de klikschroef in te draaien, prikt u de naald in het ontluchtingsgat van de klep, waardoor de oliestroom verder wordt belemmerd door deze af te sluiten. Door de schroef naar buiten te draaien, steekt u de naald terug en creëert u een groter gat, waardoor de olie gemakkelijker kan stromen en de vork beter aanvoelt. Zowel de compressie- als de rebound-ontluchtingsgaten worden afzonderlijk afgesteld om uw vorken in te draaien. 

 (5) Compressie. Een veelgehoorde klacht bij vorken is dat ze hard zijn. Natuurlijk willen rijders zachter gaan bij compressie, maar vaak zijn ze al te zacht en rijden ze te laag in de slag waar de dempingscurve oploopt en de vering het stijfst is. In veel gevallen vinden rijders die stijver worden op het gebied van compressie, dat de vering eigenlijk beter aanvoelt omdat deze nu hoger wordt gehouden en in het beoogde bereik rijdt. 

(6) Reactie. Met te weinig rebound zullen vorken lijken op een basketbal die over het veld wordt gedribbeld. Als de vorken te snel terugveren, zal je voorwiel als een pogo stick over de hobbels heen stuiteren. Omgekeerd, met te veel rebound, blijven de vorken te lang samengedrukt en keren ze niet op tijd terug naar de volledige slag om de volgende hobbel op te vangen. In wezen strekt de vork zich niet uit tot zijn volledige lengte nadat hij een hobbel heeft geraakt, dus wanneer hij de volgende hobbel raakt, heeft hij slechts de helft van zijn veerweg beschikbaar. Wees niet bang om de rebound en de compressie aan te passen om erachter te komen welke instelling voor u het meest comfortabel is.

(7) Luchtschroef. Alle motorcrossvorken zijn luchtvorken, zelfs als ze traditionele schroefveren bevatten. De lucht die in de vorkpoten is opgesloten, bouwt druk op wanneer de vork warm wordt door de wrijving van beweging of de opwarming van de omgevingsluchttemperatuur. Deze opgebouwde interne luchtdruk zorgt ervoor dat uw vorken stijver en harder aanvoelen als u ze alleen laat. Het is belangrijk om uw vorken te ontluchten door de luchtdruk af te laten voordat u elke dag gaat fietsen, maar zorg ervoor dat uw fiets op een standaard staat met het voorwiel van de grond voordat u overtollige lucht uit uw vorken laat lopen. Kom ook niet uit een moto en laat je vorken bloeden terwijl ze heet zijn. Laat ze afkoelen.

(8) Oliepeil. Door olie toe te voegen worden uw vorken stijver omdat de extra olie de ruimte voor de ingesloten lucht verkleint. Door olie van uw vorken af ​​te trekken, worden ze zachter, omdat het de hoeveelheid lucht in uw vorken verhoogt. Olieverversingen hebben geen effect op de eerste helft van de rit, maar hebben een uitgesproken effect op de tweede helft van de slag van de vork. De eenvoudigste manier om aanpassingen te maken, is door uw vork te verwijderen en olie toe te voegen of te verwijderen via het ontluchtingsgat. 

(9) Balans. De veerconstanten, kleppen van de vork en schokdemper, de mate van doorzakking in de schokbreker en de hoogte van de vorken (ten opzichte van de bovenkant van de drievoudige klem) zorgen voor de balans van de fiets. Als de doorzakking of de vorken te hoog of te laag zijn, is de fiets te moeilijk of te gemakkelijk om te draaien, en beide vormen een probleem. Raadpleeg uw gebruikershandleiding voor de aanbevolen instelling, en wees niet bang om van de voorraad af te wijken om de behandeling van uw fiets in te stellen. 

(10) Testen. Motorfabrikanten geven veel geld uit aan het ontwikkelen van hun standaardvering, terwijl veel nieuwe fietsbezitters zich omdraaien en het laten herbouwen voordat ze zelfs maar de voorraad hebben geprobeerd. Voordat u uw zuurverdiende geld uitgeeft aan een nieuwe vering, moet u proberen de vering zelf aan te passen. U zult versteld staan ​​hoe comfortabel u kunt zijn met de veerconstante en kleppen van de voorraad. En als je ermee rijdt voordat je hem opnieuw hebt laten afstellen, kun je beoordelen of de veringjongens het goed of slecht hebben gedaan.