TIEN DINGEN OVER MOTORMASSA & DE EFFECTEN OP JE FIETS

(1) Motorfietsmassa. Er zijn punten op een racebaan waar massa een onbeduidende rol speelt, maar bij acceleratie, remmen, vering, gieren en vermoeidheid (zowel op de fiets als op het lichaam) doet gewicht er echt toe. 

(2) Ongeveerd gewicht. Ongeveerd gewicht omvat de onderdelen van een motorfiets die op en neer bewegen met de vering over elke hobbel op de baan. Het onafgeveerde gewicht op een motorfiets omvat de banden, buizen, rotors, naven, spaken, velgen, tandwielen, assen, ketting, kettinggeleider, velgsloten, vorkpoten, schokbrekers, remklauwen, remblokken en modder of vuil dat blijft plakken die delen. 

(3) Geveerd gewicht. Het volledige chassis, inclusief alle onderdelen die boven de veren van de ophanging zijn opgehangen, wordt als veergewicht beschouwd. Dat omvat het frame, de motor, plastic, bedieningselementen, zadel, bovenste vorkbuizen, schokbreker en, vreemd genoeg, de helft van het gewicht van de vorkveren en schokveer. Het wordt 'geveerd gewicht' genoemd omdat veren worden gebruikt om het op te houden en om het te isoleren van de hobbels die de wielen raken.

(4) Halfgeveerd gewicht. Halfgeveerde onderdelen zijn aan het ene uiteinde aan het wiel bevestigd en aan het andere aan een geveerd onderdeel. De voorvork verbindt bijvoorbeeld het voorwiel met het chassis. De ketting die van het tandwiel van de secundaire as naar het achterwiel gaat, is een ander halfgeveerd onderdeel. De lijst bevat ook de achterschokbreker, achterbrug en koppeling.

(5) Testen van de effecten van onafgeveerd gewicht. Steek uw armen recht naar voren en laat ze snel naar uw zij zakken en til ze dan weer op. Pak vervolgens een gewicht van 10 pond in elke hand en herhaal. Voel het verschil? Het kost veel moeite om de op en neer gaande beweging van een vogel met gewicht op elke arm te initiëren. Je armen bewegen langzamer en trager bij het veranderen van richting. Bovendien kan de spanning van het vasthouden van de gewichten in uw schouders worden gevoeld. Het lijdt geen twijfel dat u uw armen sneller en met minder stress zou kunnen bewegen als u er geen extra gewicht aan zou hechten. Stel je nu voor dat je armen de achterbrug van je fiets zijn. Het gewicht van 10 pond bootst de massa van de wielen van uw fiets na. Je arm is de achterbrug, je schouderkom is de achterbrug en je spieren zijn de schokdempers. De verhoogde spierspanning en de trage reactietijd die uw lichaam voelt, kunnen worden geëxtrapoleerd naar de mechanische onderdelen van de ophanging van uw fiets. Extra gewicht op bewegende delen heeft een negatief effect op de prestatie van je vering.

(6) Roterende massa. Net zoals het draaien van een tol, wil roterende massa niet stoppen nadat je hem hebt gestart. Als je een tol aanraakt terwijl deze draait, kantelt deze, springt dan weer omhoog en blijft draaien. Hoe zwaarder de top, hoe moeilijker het is om te voorkomen dat hij gaat draaien. De analogie met een tol kan worden overgebracht naar een motorfiets. Hoe zwaarder de roterende massa, hoe meer je motor rechtop zal willen staan. Dit effect werkt tegen je om je motorfiets uit een sleur te trekken wanneer de fiets voorovergebogen is. Denk aan alle dingen op een motorfiets die draaien, niet alleen de wielen, maar ook de nokken, krukas, koppeling en vliegwiel. Bovendien, rDe roterende massa is ongeveer drie keer moeilijker te versnellen dan het veergewicht. Als een fiets 10 pond aan wielgewicht zou kunnen laten vallen (banden, buizen, naven, spaken, tandwielen, bouten), zou dit neerkomen op een vermindering van bijna 120 pond aan veergewicht.

(7) Centraliserende massa. Door het gewicht naar het midden van uw motorfiets te verplaatsen, kunt u de fiets in evenwicht houden en voelt deze wendbaarder aan. Gecentraliseerd gewicht heeft minder invloed op de prestaties van de fiets dan hetzelfde gewicht als het verder weg is. Yamaha heeft de nokken naar beneden verplaatst in zijn 2020 YZ450F-motor om de roterende massa van de nokken dichter bij elkaar en dichter bij het midden van de motor te brengen. Het resultaat was een verbeterd vermogen om de fiets in hoeken te laten leunen, waardoor snellere en soepelere bochten mogelijk zijn. 

(8) Wielen. Het is het gyroscopische effect van de wielen dat je motorfiets recht houdt terwijl hij in de lucht is. Als je bijvoorbeeld een zweep doet, geef je hem meer gas in de lucht en zal het sneller draaiende achterwiel je rechttrekken. Als je voorkant te laag in de lucht staat, geef hem dan weer meer gas om de fiets waterpas te zetten. Als je voorkant te hoog is, trek je de koppeling in en trap je op de achterrem om hem naar beneden te laten vallen. Hoe zwaarder je wielen zijn, hoe meer je dit gyro-effect zult opmerken. 

(9) Maat berijder. De lengte en het gewicht van de berijder zijn van invloed op hoe de fiets omgaat. Een langere, zwaardere berijder zal het moeilijk vinden om de fiets in een bocht naar voren te leunen om dezelfde reden dat een zwaardere motorfiets niet zo gemakkelijk kan overhellen.

(10) Onderdelen dieet. Wanneer u uw fiets op een plan voor gewichtsvermindering zet, is het belangrijk dat u de 6-op-1-regel onthoudt. Er wordt gezegd dat een afname van 1 pond in onafgeveerd gewicht gelijk is aan een afname van 6 pond in afgeveerd gewicht. Dus als u geld gaat uitgeven aan lichtgewicht hardware, concentreer u dan op onafgeveerd gewicht.

gecentraliseerde massamotorcrossmotorcross fysicamxaroterende massaSupercrosstien dingentien dingen over motorfietsmassaonafgeveerd zwaar