HET MXA INTERVIEW: TM RACING'S MAX NAGL

Door Jim Kimball

Veteraan Grand Prix-rijder Max Nagl werd aan het einde van het seizoen 2017 geschrapt uit het Husqvarna Grand Prix-team. De 27-jarige Duitser had niet veel keuze, aangezien veel teams afhaakten of bezuinigden op 2018. Max besefte een maand voor de laatste GP dat hij wat moest bellen en hij verbond zich met TM, die geen 't racen de klasse 450 in verscheidene jaren. Ze waren geïnteresseerd in het opnieuw opstarten van hun 450 GP-programma en vonden dat Max aan hun plannen voldeed.

Nu, twee races in het Grand Prix-seizoen van 2018, werkt Max aan de ontwikkeling van de TM MX450FI en het tegelijkertijd racen. In Argentinië eindigde hij 13e, in Valkenswaaard 14e en in Spanje 10e. Hij had in het begin niet veel verwacht en is van mening dat het beter zal gaan als hij de fiets heeft uitgezocht.

MAX, EERSTE GESPREK OVER UW CONTRACT 2018 MET TM. Ik begon eind augustus 2017 met TM te praten. Het was vrij duidelijk wat ze wilden bereiken en ze hadden al een goed 250-programma. Maar ze hadden vier jaar niet in de 450 GP's geracet, dus ze hadden geen ontwikkeling op de fiets of de motor gedaan. Ik zal de enige teamrijder zijn. Ik denk dat het voor mij een nieuwe uitdaging is om de racefiets te ontwikkelen vanuit het prototype dat ze nu hebben. Mijn interesse is om TM te helpen groeien in Europa en Duitsland, zodat ze meer fietsen kunnen verkopen en populairder kunnen worden.

HOE IS DE INTERACTIE MET TM? Voordat ik het contract tekende, ging ik naar Italië om de fabriek zelf te bekijken. Ik was echt geïnteresseerd in hoe hun fabriek werkte en om hun filosofie te horen over hoe ze fietsen bouwen. Het was erg leuk om te zien en erg interessant, omdat TM helemaal een crossmotorfabriek is. De bouten, tandwielen en elk klein detail op de fiets zijn gebouwd door TM. Ze kopen niet veel onderdelen van externe bronnen. Er zijn veel opties beschikbaar om de fiets in te stellen zoals ik dat wil. Mijn racefiets uit 2018 zal meer een prototype worden dat gemakkelijk kan worden veranderd. TM zal het hele seizoen een aantal verschillende testfietsen bouwen, dus ik zal veel moeten testen. Misschien hebben we halverwege het seizoen de perfecte fiets.

"JA DAT IS WAAR. TM IS GESPECIALISEERD IN TWEE-TAKT MOTOREN, EN ZE ZIJN ZEER STERK, MET NAME IN KARTING. ”

Max is de testrijder op de TM MX450FI en hij is de enige TM-rijder op het MXGP-circuit.

Hoewel hun productiehoeveelheid erg klein is, worden TM's beschouwd als geweldige racefietsen. Ja dat is waar. TM is gespecialiseerd in tweetaktmotoren en ze zijn erg sterk geweest, vooral in karting. Ze zijn echt de leider in tweetaktontwikkeling. Ze maken goede viertaktmotoren, maar hebben nog nooit een Wereldkampioenschap motorcross gereden. Dat is wat ze willen. Ik weet dat het in het begin moeilijk zal zijn, want als je bij nul begint, is alles nieuw. Samen moeten we leren, dus ik verwacht in het begin geen podiums of zelfs top vijf. We moeten alles opbouwen.

DOE JE ANDERE RACES DAN DE MXGP-SERIE? Ja, ik ga het volledige Duitse kampioenschap doen. Het worden zeven races tussen de GP-data, dus ik ga het volgend jaar erg druk hebben. De Duitse motorcrosskampioenschappen zijn na de GP's het op één na grootste kampioenschap geworden. Het is vooral belangrijk voor mij, omdat ik Duits ben, en ook belangrijk voor TM.

TERUG NAAR 2018 MET TM, WAT ZIJN UW VERWACHTINGEN? Aan het begin van de serie zijn er geen hoge verwachtingen. Allereerst is het een nieuw team. Ten tweede is het een gloednieuwe fiets. Ten derde moeten we zoveel mogelijk testen om klaar te zijn. Ten vierde zijn er veel dingen om te plannen en veel reizen naar Italië voordat de race begint. Ten vijfde zat ik in grotere teams met KTM, Honda en Husqvarna. Met een kleiner team is het normaal om minder geld te hebben. Qua kosten is het een beetje uitdagender. We zullen proberen het zo goed mogelijk te maken en goede resultaten te behalen. Mijn contract is voor 2018 met een optie voor 2019.

Max op de HRC CRF450.

JE HEBT VOOR HRC HONDA GEVORMD VOOR HUSQVARNA. HOE VERGELIJKT DE TM MET IEDEREEN? De Honda voelde fysiek kleiner dan beide fietsen en de kracht was niet zo veel als de Husqvarna. De Husqvarna had een geweldig vermogen, maar voelde heel anders aan dan de Honda. De Honda en TM hebben aluminium frames, terwijl de Husqvarna een stalen frame heeft. Het is moeilijk om de fietsen te vergelijken, omdat je racet met wat je hebt en je daarop aanpast. Maar ik kan de teams vergelijken. Het TM-team is een stuk kleiner dan de Husqvarna- of Honda-teams, maar dat is eigenlijk de stijl die ik verkies. U kunt iets gemakkelijker werken en sneller resultaten behalen. Als team is het erg belangrijk dat alles goed gaat. Je moet je op je gemak voelen en een goede relatie hebben met het team.

JE HEBT GEEN SCHORTE VERLATEN OMDAT SLECHTE PRESTATIES; IN PLAATS IS HET TEAM verkleind van drie naar twee ruiters. Dat is waar. Ze hadden contracten voor 2018 met Gautier Paulin en Max Anstie, en mijn contract was na 2017 afgelopen. Dus toen ze besloten om voor 2018 met twee MXGP-rijders te gaan, was ik uit. Er was geen plaats meer voor mij. Ik denk niet dat het kwam door slechte afwerkingen. Oké, we hadden dit jaar wat problemen met mijn starts, maar over het algemeen was alles in orde. Ik was niet hun toprijder, maar we hadden goede resultaten. Ik denk niet dat ze ongelukkig met me waren.

KUNT U MEER PRATEN OVER UW SEIZOEN 2017? Begin van het jaar was het erg moeilijk. Eigenlijk had ik een goede winter van voorbereiding, maar we raakten in sommige opzichten een beetje verdwaald. Het team dacht en ik dacht dat we ons heel goed hadden voorbereid op het GP-seizoen. Toen we de eerste races binnenkwamen, erkenden we dat we niet genoeg voorbereid waren. Eerlijk gezegd was ik aanvankelijk te traag. Toen begon het seizoen en het was moeilijk om wat dingen op de fiets te veranderen of onderdelen te veranderen om het beter te krijgen. Het kostte nogal wat weken om erachter te komen wat het probleem was. Het grootste probleem was met het metalen rooster aan de start. Ik dacht dat we klaar waren om het seizoen 2017 te starten, maar in de eerste twee GP's in Indonesië en Argentinië zat ik nooit in de top 15 van de start. Als je als 20e start, kun je niet in de top vijf van de race eindigen. Inhalen is te moeilijk.

"IK WEET DAT HET BEGINNEN MOET WORDEN, OMDAT WANNEER JE BIJ NUL BEGINT, ALLES NIEUW IS."

DE 450 KLASSE IS ZO STAPELBAAR DAT HET ZEER MOEILIJK IS OM VAN EEN SLECHTE START TE HERSTELLEN, IS HET NIET? Ja, dat is snel rijders zijn de afgelopen twee jaar ongelooflijk veranderd in MXGP. Ik volg ook altijd de AMA Nationals in de VS en het lijkt daar hetzelfde te zijn. Je zult het misschien af ​​en toe anders zien gebeuren, waar een rijder als Marvin Musquin een slechte start heeft en hij door het peloton kan komen en voor een podium kan vechten. Maar als je in de eerste ronde crasht, is het bijna onmogelijk om zelfs binnen de top vijf te eindigen, en je moet vaak nog hard vechten om de top 10 te halen. Het is tegenwoordig erg moeilijk. Niet alleen kunnen twee of drie rijders winnen op MXGP-niveau, maar ook nu lijkt het erop dat iedereen in de top 10 in staat is. Het is tegenwoordig erg moeilijk om te winnen.

JE WONDE JE EERSTE GP IN 2008 EN JE MEEST RECENTE WINST WAS IN 2016; WAT KRIJG JE JE DUURZAAMHEID? Motorcross is erg zwaar voor lichaam en geest, maar op de een of andere manier vond ik een manier om mezelf gemotiveerd te houden. Als ik terugkijk op mijn carrière, heb ik eigenlijk alles bereikt wat je kunt, behalve de daadwerkelijke MXGP-titel. Ik heb een derde plaats in het kampioenschap, dus daarvoor een bronzen medaille. Ik eindigde ook op de tweede plaats in het kampioenschap, dus ik heb de zilveren medaille. In 2012 wonnen we het Motocross des Nations Championship voor Duitsland, dus dat is mijn gouden medaille. Ik heb alle grootste prijzen die je kunt winnen voor GP Sportsman in Duitsland en Europa. Veel van deze prijzen heb ik in mijn carrière meer dan eens behaald. Er valt dus eigenlijk niets meer te bereiken dan het Wereldkampioenschap. Maar de MXDN-overwinning was echt heel speciaal en echt onvergetelijk.

SPREEKEND OVER DUITSLAND, KOMT ER NOG EEN KEN ROCZEN? Niet op dit moment. Eerlijk gezegd heb ik geen tijd gehad om de jongere rijders te volgen, maar dat zal ik in de toekomst wel doen want dat is mijn volgende plan. Ik wil jonge Duitse ruiters helpen om op te groeien binnen de sport. Als ik over twee, drie of vier jaar stop met het rijden van GP's, zullen er geen Duitse rijders deelnemen aan de Wereldkampioenschappen. Dat is niet goed voor onze sport. Ik wil Duitse rijders helpen om beter te worden en met succes GP's te gaan rijden.

"IK GING ALLE RUWE JAREN EN MOEILIJKE TIJDEN DOOR DE REIZENDE, VOEDSEL EN VERSCHILLENDE ASPECTEN VAN MOTOCROSS."

Max was een rijzende ster bij KTM, maar jongere rijzende sterren komen eraan.

WAS U GEEN "TEENAGE PRODIGIES" ONDERTEKEND DOOR KTM OP 16 JAAR? Nee helemaal niet; Ik begon in 2003 met de GP's te rijden en het duurde vijf jaar voordat ik de rit kreeg met Red Bull KTM. Voordien had ik nooit ergens in de buurt van fabrieksfietsen of ondersteuning. Die tijden waren erg zwaar, maar ik heb veel geleerd, wat me gedurende mijn hele carrière heeft geholpen.

JE HEEFT EEN ZEER ECONOMISCHE RIJSTIJD DIE GEEN ENERGIE VERVALT. WAAR KWAM DAT VANDAAN? Ik hou van een goede balans in het leven, en motorcross racen gaat over je levensstijl, je training, je dieet en je gezondheid. Er komen veel, veel dingen bij elkaar waardoor je uitblinkt of juist moe wordt. Ik denk dat ik altijd in beweging ben, als een arbeider, en ik hang nooit alleen thuis in de stoel tv te kijken. Ik heb het altijd druk. Als ik niet train, werk ik aan iets anders, misschien aan het huis en dat soort dingen. Je moet actief zijn en dat geeft je energie.

30 JAAR OUD, WAT ZIJN JE RACEPLANEN? Ik volg altijd de situatie en mijn intuïtie. Ik zal zien hoe de toekomst is in onze sport en eventuele wijzigingen aanbrengen die ik nodig heb. Als het aantal MXGP-races blijft groeien, moet ik heroverwegen wat ik ga doen. Maar tot nu toe wil ik nog twee of drie jaar racen in MXGP's. Daarna zal ik terugkeren naar Duitsland en de Duitse kampioenschapsraces en enkele internationale evenementen doen. Behalve de GP's zijn er in Europa veel goede races.

Het Grand Prix-circuit is niet zo hectisch als de AMA Supercross en het nationale schema, dus hij zal tijd hebben om tussen de races door met de ingenieurs te werken.

GELOOFT U DAT ER EEN TOEKOMST IS VOOR TEAMMANAGEMENT? Ja, dat doe ik, vooral met zoveel ervaring in alle trainingsstijlen die ik heb geleerd, en vervolgens al het gevarieerde rijden dat ik over de hele wereld heb gedaan. Ik heb alle moeilijke jaren en moeilijke tijden doorgemaakt met reizen, eten en verschillende aspecten van motorcross. Motorcross is niet alleen trainen en rijden; er zijn veel andere punten die echt belangrijk zijn als je succesvol wilt zijn. Ik denk dat ik al deze dingen heb geleerd. De dag dat ik stop met racen, zou het leuk zijn om al deze informatie aan een aantal andere rijders te geven om hen te helpen. Ik wil het niet voor mezelf houden; maar terwijl ik aan het racen ben, zal ik de geheimen voor mezelf houden.

WAAROM HEBBEN ZOVEEL GROTE PRIX-TEAMS VOOR 2018 GEVOUWEN OF VERMINDERD? Ik wil er niet teveel in detail over praten, maar de reden is geld - puur geld. Er is geen geld meer. De sponsors verminderen het bedrag dat ze willen betalen. Er is gewoon geen geld voor de teams en de kosten van het steeds groter wordende aantal huisartsen. Bovendien zijn de flyaway-races duur en hebben ze geen toeschouwers of verkopen ze motorfietsen. Als je de instapkosten optelt, krijg je een sport die om financiële redenen inkrimpt. Ik zou het daarbij willen laten.

Duitse motorcrossslingerHusqvarnaktmmax naglmotorcross actie-interviewMXGPTM MOTORFIETStm racen