HERINNERING AAN TOM WHITE DOOR JODY WEISEL

GODSPEED! TOM WIT (1949-2017).

Door Jody Weisel

We hebben allemaal vrienden en kennissen, maar motorvriendschappen zijn intens - banden zo intens als soldaten in een oorlogsgebied en zo dichtbij als een geheim genootschap. Mannen die samen racen, in het weekend op pad gaan of rijverhalen delen in de garage hebben een band die door vuur is gesmeed - zij het ontstoken door de vonk van een oude Champion-stekker. Tom White was speciaal voor mij ... heel bijzonder. We hebben samen geracet in de jaren 1970, 1980, 1990, 2000, tot een paar weken geleden. We zaten het grootste deel van ons race-leven in dezelfde klasse, behalve in de tijd dat hij een dirt tracker was en ik een road racer. We vonden allebei onze ware roeping toen we overstapten op motorcross. Hij werd geroepen voor motorcross omdat een ernstig gebroken arm hem van de onverharde weg afleidde. Ik werd motorcrosser omdat ik elke week wilde racen - niet alleen vijf weekenden per jaar.

Tom (80) racete in 1974 op Golden Gate Field.

Tom veranderde zijn baan bij Orange County Cycles in een lanceerplatform voor zijn eigen bedrijf. En hij nam zijn broer Dan mee om White Brothers Cycle Specialties te vormen. Aangezien Tom, Dan en ik elkaar kenden van Saddleback, was het niet meer dan normaal dat zijn bedrijf (motoronderdelen) en het mijne (motorbladen) ons met elkaar zouden verbinden. We werden allebei aangetrokken door het feit dat we motorcross beter wilden maken voor de man in de pits. En Tom begreep wat dat betekende dat beter dan bijna iedereen in de motorindustrie.

Tom White (80) leidt zijn maatjes George Kohler (66) en Lars Larsson (80) bij REM.

Lang voordat er zelfs maar een vleugje Yamaha YZ400 aan de horizon hing, waren de White Brothers de koningen van viertaktonderdelen. The White Brothers maakten elk denkbaar item dat de ruwe viertaktmotoren van de jaren 1970 en 1980 konden gebruiken. Tom bouwde eenmalige viertaktfietsen, sponsorde een viertaktteam en gooide uiteindelijk de macht van de White Brothers in de oprichting van het World Four-Stroke Championship. Hij zette de portemonnee op, organiseerde de races en trad zelfs op als omroeper - dit alles in een tijd waarin geen enkele motorcrosser viertaktmotoren serieus nam. En hij deed hetzelfde met het World Vet Motocross Championship, dat in het weekend van zijn dood zijn 33e jaar viert. Bovendien, toen Glen Helen en MX Sports ruzie kregen waardoor Glen Helen zich terugtrok uit de AMA Nationals, werkte Tom onvermoeibaar achter de schermen om beide partijen weer bij elkaar te brengen. Wanneer een goed doel een plek nodig had om een ​​inzamelingsactie te houden, bood Tom altijd zijn spectaculaire motormuseum aan als locatie - en was hij altijd de grootste donor op het evenement. Hij gaf onvermoeibaar zijn tijd en geld om revalidatieprogramma's voor mensen met hersentrauma te helpen financieren. Tom heeft miljoenen dollars ingezameld en gedoneerd.

Tom White wordt geëerd op de Glen Helen Walk of Fame.

Houd hem niet tegen, maar Tom was rijk. Maar hij gebruikte zijn rijkdom voor het welzijn van de sport - hij droeg bij aan het AMA Hall of Fame Museum, betaalde de groten van de motorcross om naar evenementen te komen die de sport ten goede kwamen en zorgde ervoor dat als het ging om het hosten van een evenement, er geen kosten waren gespaard.

Toen Tom White de kans kreeg om weer op een onverharde weg te rijden, sprong hij erop, hij nam zelfs de voormalige AMA Supercross Mechanic of the Year Alan Olson mee om het sleutelen te doen. Foto: Scott Wilson

Hoewel ik met de mega-rijke Tom White omging, gaf hij me altijd het gevoel dat hij met me omging. Maar meestal kende ik de hardwerkende, non-stop, niet zo rijke Tom White (voordat hij zijn bedrijf voor miljoenen verkocht). Het geld veranderde hem niet echt en soms bracht het hem terug naar de realiteit. Toen hij zijn eerste grote geld verdiende bij de White Brothers, kocht hij een Ferrari voor zichzelf. Hij was er zo trots op dat hij besloot er de eerste week mee naar de winkel te rijden. De motor vloog in brand op de Garden Grove Freeway en hij zou tot de grond zijn afgebrand als een man in een pick-up niet was gestopt om vuil op het vuur te gooien. Tom deed eindelijk mee, maar zei dat het hem pijn deed om zijn prijzenbezit vuil te maken.

Tom White droeg zijn oude Maley stalen schoen nog een laatste keer toen hij voor de American Flat Track Finals 750 op de nieuwste grootste Indiase FTR2017 op Perris Auto Speedway schoot. Foto: Glenn Moore

En pijn was een tweede natuur voor Tom. Ik herinner me de uren die we in het water doorbrachten terwijl we wachtten tot een set binnenkwam. Hij vertelde me over het financiële einde van de motorindustrie, de gruwel van het ongeluk waardoor Tom's zoon Brad ernstig gehandicapt raakte. Tom was altijd een succesvolle zakenman en werkte het meest samen met zijn tweelingbroer Dan. O, ze hadden hun ruzies, zoals alle broers doen, maar op een dag ging het van de kaart en Dan weigerde met Tom te praten. Vanaf die dag waren er geen White Brothers bij de White Brothers. Ik weet zeker dat Tom op zijn sterfbed wenste dat Dan naast hem zou zijn geweest.

Tom White en Jody Weisel in gelukkiger tijden (tijdens de REM Awards-ceremonie 2017).

Tom was omringd door mensen die van hem hielden. Zijn familie, zijn vrienden, zijn kleinkinderen, zijn voormalige werknemers en zijn trouwe racevrienden zullen Tom allemaal missen. Maar ik heb geen verdriet voor Tom White. Ik hield van de man en zal doorgaan tot de dag dat ik sterf. Maar Tom White leefde een volledig leven, zelfs als het werd afgebroken. Hij kreeg waar voor zijn geld - hij was een Grand National dirt tracker, succesvolle zakenman, wereldkampioen dierenarts, museumeigenaar, AMA Hall of Famer, echtgenoot, vader, filantroop en een kerel. Hij heeft het allemaal in de sport gedaan.


Tom (links) en Dan (rechts) met de fiets waarmee ze Brad Lackey sponsorden voor de race van ABC-TV Superbikers.

Zes maanden geleden voelde Tom White echter pijn in zijn buik toen hij zich klaarmaakte om naar een motorcrossrace in Glen Helen te gaan. Omdat hij dacht dat het indigestie was, bleef hij aan zijn fiets werken. De pijn hield zo hard aan dat Tom besloot niet te racen. Na een paar dagen van zijn buikpijn, ging Tom naar zijn dokter, die prikte en prikte en besloot dat het misschien een maagzweer was. Wat volgde was een reeks endoscopen, MRI's, PETscans en Barium-zwaluwen. Zweren werden na de endoscopie uitgesloten. De MRI toonde niets aan. Uiteindelijk bestelde de dokter een PETscan. De bevinding? Kanker in zijn darmen die zich naar zijn lever en longen had verspreid.

Tom White bij Ascot 41 jaar geleden.

De man en zijn museum.

Toen bij hem terminale kanker werd vastgesteld, belde hij me op weg terug van de spreekkamer. Hij zei: 'Als ik maar zes maanden te leven heb, wil ik ze ten volle leven. Ik heb liever vier maanden op mijn motor dan zes maanden in bed. ' Hij legde me zijn grootse plan voor. Hij wilde met zijn KTM 450SXF racen met zijn vrienden op REM. Hij wilde zijn nieuwe kleindochter zien, geboren uit zoon Mikey en vrouw Parisa. Hij wilde rijden op de Indiase FTR flat track racer die hij had gekocht om weer in contact te komen met zijn roots. Hij wilde ervoor zorgen dat zijn motormuseum zou blijven bestaan ​​en hij wilde in zijn laatste dagen andere mensen helpen.

Tom White bij zijn laatste race van Glen Helen REM.

Ik ben er trots op Tom White een vriend te noemen. Hij was oprecht, extravert en volledig betrokken. Ook al had hij het leven van een landjonker kunnen leiden, hij was de drukste gepensioneerde man die ik ooit heb gezien. Als je belde om te zien wat hij deed, schreef hij een lijst met bestuursvergaderingen die hij moest bijwonen, vluchten naar verre steden voor zaken die hij nam en races die hij vrijwillig had aangekondigd om aan te kondigen (bijna altijd gratis). Maar ik ben vooral trots op Tom, want in zijn sterfdag, toen anderen naar hun bed zouden zijn gegaan, racete hij met zijn KTM 450SXF tussen chemotherapiebehandelingen, reed hij vier ronden van een AMA Grand National dirt track op zijn nieuwe Indiase 750FTR, hield hij zijn kleindochter in zijn armen en kocht een zeldzame vintage fiets voor zijn museum (ook al zou hij er nooit van genieten). Ik ben verdrietig dat mijn dierbare vriend van 45 jaar er niet meer is, maar ik ben blij dat hij op zijn voorwaarden kan gaan. Ik weet dat hij hetzelfde wenst voor ons allemaal.

HET MXA INTERVIEW: TOM WHITE

MXA: Wanneer ben je begonnen met motorrijden / racen? Zodra mijn broer Dan oud genoeg was voor een rijbewijs, kocht hij zijn eerste motorfiets, een Yamaha 1965 uit 80. 'Mijn surfvrienden en ik hadden veel plezier met het uitzoeken van hem en beschuldigden hem ervan een rebel en een toekomstige Hells Angel te worden. Precies op hetzelfde moment liet een vriend me een rondje rijden op zijn Honda 50 ... nou, bijna om het blok omdat ik niet kon bedenken hoe ik het ding een bocht kon laten afremmen en crashte in een geparkeerde Cadillac. Nadat ze later $ 65.00 aan schade hadden betaald, besloten mijn ouders dat ik niet de nodige coördinatie had om op een motorfiets te rijden ...?

In mijn laatste jaar van de middelbare school werkte ik als busjongen bij een restaurant en kocht ik mijn eerste motorfiets, een '67 Yamaha 100cc Trailmaster. We hadden een grote zandput bij ons huis in Huntington Beach en mijn broer leerde me off-road rijden. Later dat jaar woonden Dan en ik de Anaheim Motorcycle Show bij en zag ik de belangrijkste motorfiets in mijn leven tot nu toe… de gloednieuwe Yamaha DT1. Ik heb er meteen een besteld bij mijn plaatselijke dealer - Rustan Motorcycle Sales en vier maanden later arriveerde de eerste DT1 bij de dealer. Rustan liet me nog twee weken wachten (de langste twee weken van mijn leven), zodat klanten konden binnenkomen om deze opwindende nieuwe motorfiets te bekijken. Het duurde niet lang meer dat ik de GYT-kit (Genuine Yamaha Tuning) installeerde die het vermogen met 50% verhoogde en meedeed aan mijn eerste race in Huntington Beach Cycle Park. Het evenement was een TT Scrambles. Ze hadden de baan gedrenkt vóór mijn heat race en ik crashte drie keer in de eerste ronde. Nou, je blijft lang genoeg bij alles en in een paar jaar was ik National # 80 Racing Miles, Half-Miles en TT's tegen rijders als Mert Lawwill en Kenny Roberts aan boord van een Harley Davidson XR750.

Tom en zijn DT-1.

MXA: Wanneer ben je White Brothers begonnen?  Hoewel racen tegenwoordig veel lucratiever is, blijft het een feit dat slechts een paar rijders genoeg geld verdienen om een ​​goed raceprogramma te ondersteunen. Ik werkte bij Orange County Cycle, de nummer één motorcrossdealer aan de westkust en Dan werkte voor de Kawasaki-fabriek in technische dienstverlening. De vaardigheden die we hebben geleerd, zijn toegepast op onze race-inspanningen en door onszelf te omringen met de topprestatiespecialisten zoals Kenny Harmon, Jerry Branch en John Connelly, konden we concurreren met de beste rijders.

In 1975 besloot ik mijn eigen bedrijf te starten. De naam was Tom White Cycle Specialties en ik had gehoopt de producten te verkopen die ik bij OCC had ontworpen en nog steeds op onverharde wegen blijft racen. Die hoop werd verbroken net nadat ik de huurovereenkomst voor het gebouw had ondertekend toen ik een man op Saddleback Park sloeg en mijn reeds vergulde arm brak. Dan kwam onmiddellijk te hulp, werkte 's nachts met mij samen aan de weinige banen die we hadden en tegen het einde van 1975 besloot Dan Kawasaki te verlaten en werden we White Brothers.

White Brothers, wat een rit in de komende 25 jaar met de gelukkigste en meest trieste delen van mijn leven. Het fijne was om betrokken te zijn bij rijders als Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr en Scott Russell. Ik heb genoten van het werken met een aantal echt geweldige medewerkers, klanten en leveranciers in een branche waar je een passie voor hebt. Misschien wel het beste deel tot nu toe, is toegang hebben tot en vriendschappen hebben met veel van mijn helden. Het trieste was dat je heel weinig tijd had voor je gezin, het tragische ongeluk van mijn zoon, het vertrek van mijn broer en het verlies van contact met zoveel mensen die White Brothers hielpen groeien.

Tom glijdt zijwaarts op zijn Triumph in 1973.

MXA: Dus wanneer zijn de dingen echt veranderd voor jou en het bedrijf?  Ze zeggen dat timing alles is in het leven en in januari 2000 werd ik benaderd door een vertegenwoordiger van een durfkapitaalfirma uit San Francisco die een motorrijdersgroep wilde vormen. Zoals ik al zei, was mijn zoon Brad in 1997 tragisch hersenletsel opgelopen toen hij met zijn minifiets in een ketting reed die werd gebruikt om een ​​parkeerplaats te blokkeren en zijn strottenhoofd verpletterde. Op 18-jarige leeftijd werd hij 100% gehandicapt en had hij nu voltijdse zorg nodig. Mijn vrouw en ik hadden hem naar huis gebracht en verpleegsters ingehuurd om ons zeven dagen per week te helpen. Dan besloot Dan zijn liefde voor fietsen voort te zetten en verliet het bedrijf ongeveer tegelijkertijd. Na 25 jaar in de motorindustrie was ik klaar om aan mijn surfen te werken, me te concentreren op mijn nieuwe passie om een ​​eersteklas museum te bouwen en meer tijd door te brengen met mijn familie en vrienden.

MXA: Tom, wat is er in hemelsnaam met White Brothers gebeurd? White Brothers was het eerste bedrijf dat werd gekocht door de durfkapitaalfirma die later acht bedrijven zou omvatten en als groep Motorsport Aftermarket Group (MAG) zou gaan heten. Ten tijde van de overname hadden we 165 werknemers, een magazijn in Yorba Linda, Californië, een magazijn in Louisville, Kentucky en twee kleine productiefaciliteiten. Slechts 15% van onze omzet kwam uit producten die we produceerden, nog eens 20% kwam uit producten waar we exclusieve overeenkomsten mee hadden, en de resterende 65% waren producten die we distribueerden voor leveranciers zoals Pro Circuit, FMF en Boyesen Engineering. Ik voelde dat we heel goed waren in het zoeken naar de best presterende producten en deze sneller beschikbaar te stellen aan onze dealers dan de grotere distributeurs zoals Parts Unlimited en Tucker Rocky.

Na de overname automatiseerden we aanvankelijk het magazijn en verhoogden we dit bedrijfsmodel dat gericht was op productie en distributie. Ik ben van mening dat, naarmate de Motorsport Aftermarket Group groeide met productiesegmentkampioenen, zoals Vance and Hines, Performance Machine en Renthal, White Brothers als distributeur die tegen de grote distributeurs concurreerde, schadelijk was voor de groep. De beslissing werd genomen voor White Brothers om zich te concentreren op productie en eigen producten. Helaas zou dit een zeer moeilijke weg blijken te zijn om succesvol en winstgevend te zijn. Ik vind het jammer dat zoveel goede mensen hun baan zijn kwijtgeraakt en dat de overname voor MAG niet is geslaagd.

Tom kocht een Ural-zijspan van Russische makelij zodat hij zijn verlamde zoon Brad mee kon nemen.

MXA: Hoe ben je begonnen met het verzamelen van fietsen? Tijdens de White Brothers-jaren begon ik met het verzamelen van vroege motorcrossfietsen, eerst was het een Greeves die ik wilde herstellen met de hulp van mijn jonge zoon Brad. Hoewel ik nog nooit tegen Greeves had gespeeld, hield ik gewoon van de look ... zo agrarisch! We zijn erin geslaagd om het uit elkaar te halen, maar we realiseerden ons al snel dat het leuker was om ermee te rijden dan eraan te werken, dus een vriend - Denny Berg voltooide de restauratie. Al snel werden een Triumph Metisse en een Wheelsmith Maico, gerestaureerd door Vintage Iron, aan de collectie toegevoegd. Begin jaren 90 had ik een beetje aandacht voor de collecties. De focus lag op fietsen die belangrijk waren in de beginjaren van de Amerikaanse motorcross.

Met een gecombineerde vierkante meters van 10,000 voet is Tom's "Early Years of Motocross" museum een ​​schoonheid. Op het terrein is er een motorcross museum, dirt track / enduro museum en Tom's persoonlijke collectie.

MXA: Je hebt ook een grote rol gespeeld bij het promoten van de sportgeschiedenis met de Vet World Championships.  In 1997 waren de White Brothers World Veteran MX Championships (opgericht in 1985) uitgegroeid tot een enorm evenement en Bud Feldkamp en ik besloten elk jaar een persoon te eren die volgens ons de grootste bijdrage had geleverd aan de Amerikaanse motorcross. Het eerste jaar eerden we Roger DeCoster, een enorme bijdrage aan de groei in Amerika en in 1998 was het de dynamische Rick Johnson. Twee weken voor het evenement in 1999 had ik nog steeds niet besloten wie we zouden eren. Terwijl ik van Glen Helen naar huis reed, dacht ik na over een verhaal dat mijn vriend Lars Larsson het jaar ervoor vertelde tijdens het Vintage Iron Vintage World Championship Banquet. Lars vertelde hoe hij en Bengt Aberg een paar dagen daarvoor besloten om de man die hen bracht en de motorsport naar Amerika te bezoeken. Hij vertelde verder dat de man, Edison Dye, ontroerd was door het zien van Bengt en Lars en ook zei dat meneer Dye al meer dan 20 jaar niet naar een motorcross evenement was geweest.

Tom laat Edison Dye de verhalen over hem zien nadat hij uit een ballingschap van 30 jaar kwam.

Wham, het raakte me! We moeten Edison Dye vinden en hem naar ons evenement brengen om de Lifetime Achievement Award te ontvangen. Met zo weinig tijd voor het evenement belde ik zowel Roger DeCoster als Malcolm Smith. Hun reactie op het eren van Edison was overweldigend, het respect en de bewondering die ze voor deze man hadden en hun bereidheid om te helpen bij de presentatie duwden me verder. Ik werd ook geholpen door de enige motorrijder die Edison door de jaren heen had bezocht, Frans Munsters, de eigenaar van Twin Air Filters. Hij gaf me de contactgegevens van Edison en toen ik hem belde, was Edison in Arizona, maar Edison's dochter Shirley stond te popelen om te helpen en stond me toe een middag door te brengen met het bekijken van dozen met foto's en andere memorabilia die totaal in de war waren. Ongelofelijk! De foto's, de brieven - ze vertelden het verhaal! Deze man was echt de vader van motorcross in Amerika en de motorrijders moesten eraan herinnerd worden!

Het evenement was een enorm succes! We brachten Edison in een limousine de baan op en hij werd bij de presentatie vergezeld door Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst en Feets Minert. Edison was erg emotioneel toen hij dit langverwachte krediet ontving voor zijn enorme bijdrage aan motorcross. Voor mij had ik nu een echte focus voor mijn collectie. Het zou gaan over Edison Dye en de 'Early Years of Motocross' in Amerika.

Malcolm Smith (met microfoon), Roger DeCoster (middenachter), Feets Minert (linksachter) en Edison Dye tijdens zijn Lifetime Achievement Award-ceremonie. Al deze mannen maakten deel uit van de Edison Dye-erfenis.

MXA: Wat is je favoriete fiets aller tijden? Het zal je waarschijnlijk niet verbazen dat de Yamaha 1968cc DT250 uit 1 mijn favoriete fiets aller tijden is. De DT1 was geen geweldige straatfiets, noch een geweldige crossmotor of racefiets, maar hij was ver vooruit op al het andere als een echte dual-sportfiets. Tegelijk met de introductie verkocht Yamaha ook de GYT-kit die de fiets concurrentiekracht gaf voor scrambles en / of motorcross. De DT1 zou uiteindelijk evolueren naar de YZ1974A uit 250, die destijds misschien wel de beste motorcrossfiets was die er was. Ik herinner me nog hoe het voelde om op die fiets te rijden.

MXA: Wat is er met de oude fietsen die je zo bewondert? Alle grote merken motorcrossmachines lijken veel op elkaar en ze zijn allemaal fantastisch om te rijden en te racen. Dat gezegd hebbende, verander de kleur van plastic en je kunt het ene merk niet van een afstand van het andere onderscheiden. Dit is geen slechte zaak, maar voor mij zorgt het ervoor dat ik de eerste jaren van motorcrossmachines zoveel meer waardeer dan verzamelaarsfietsen. In de vroege jaren '60 en '70 had elke fabrikant een ander idee over welke functies hun machine het meest concurrerend en aantrekkelijk zouden maken voor klanten. Bekijk deze vroege machines van dichtbij, elk merk is uniek met veel chroom, aluminium, glasvezel en zeer verschillende frames en ophangingen. De Husqvarna's zijn prachtig, de Maico's zijn lelijk en de Greeves zien eruit als landbouwmachines. Alleen al naar hen kijken brengt oudere rijders zoals ik terug naar het gevoel dat ik voelde toen ik ze voor het eerst reed, hoewel ik geen zin heb om weer te rijden of te racen! Ze waren niet zo goed toen ze gloednieuw waren en ze zijn vreselijk in vergelijking met de nieuwe machines! Toen de fietsen van 2018 uitkwamen, kon ik niet wachten om van mijn vintage '17 af te komen en het is elk jaar spannend om te zien hoe de fabrieken hun machines hebben verbeterd.

Tom White (rechts) met Torsten Hallman tijdens de prijsuitreiking van Torsten. Op de achtergrond is Tom's oude baas bij Orange County Cycle Bob Maynard en Gunnar Lindstrom.

WAT ZIJN JE FAVORIETE FIETSEN IN HET MUSEUM? Het zal je waarschijnlijk niet verbazen dat de Yamaha 1968cc DT250 uit 1 mijn favoriete fiets aller tijden is. De DT1 was geen geweldige straatfiets, noch een geweldige crossmotor of racefiets, maar hij was ver vooruit op al het andere als een echte dual-sportfiets. Ik heb favorieten na de DT1. Het meest opvallend is dat een paar jaar geleden een van mijn beste vrienden 9 maanden lang een exacte replica van de fiets bouwde. Ik won mijn enige AMA National Championship-evenement op de Castle Rock TT in 1972. De fiets is een Redline 650 Triumph en is exact in elk detail. Deze machine zal altijd mijn favoriete racefiets blijven. De Lito 1961 MX uit 500 is een van mijn liefdes, naast mijn Monark 1959 MX uit 500 en de Puch Twin Carb 1976 uit 250.

Ik ben altijd verrast door hoe snel de collectie groeit. Ik heb momenteel 170 motorfietsen. Er staan ​​110 historische motorcrossmachines in het hoofdmuseum, 17 flat-track- en enduro-machines in het nieuwe mini-museum en de rest staat in de opslag of in mijn huis.

De Husqvarna 500 Twin Baja Invader. De enige ter wereld.

WELKE FIETS IS ZELDZAAMST EN MEEST WAARDEVOL? Een van de weinige fietsen in mijn collectie die eigenlijk geen productiefiets was, is mijn 1969 Husqvarna 500cc tweecilinder Baja Invader. Het was het derde en laatste prototype gebouwd door de Husky-fabriek. Het werd naar de VS verscheept zodat Gunnar Nilsson en JN Roberts ermee konden racen in de Baja 1000. Hoewel ze de race wonnen, werd de 500cc-twin nooit in productie genomen omdat hij te krachtig en te duur werd geacht voor motorcross. Dit is de enige overgebleven in de wereld. Ik schat de waarde in de zes cijfers.

WAT DENKT U ALS NIEUWE MAN DIE OUDE MOTORFIETSEN VERZAMELT? Ik beschouw de moderne motorcrossmachine als een hulpmiddel. Ieder van ons, als we het geld hebben; kon een concurrerende fiets kopen van de showroomvloer van de dealer. Deze machines zijn de afgelopen 40 jaar keer op keer verfijnd tot het punt waarop de rijder meestal voor de fiets breekt. Alle grote merken motorcrossmachines zijn zo vergelijkbaar dat je het ene merk op afstand niet van het andere kunt onderscheiden. Dit is geen slechte zaak, maar in de vroege jaren '60 en '70 had elke fabrikant een ander idee over wat hun machine competitief maakte. Elk merk was uniek en heel anders dan de andere. Alleen al het kijken naar hen brengt oudere rijders, zoals ikzelf, terug naar het gevoel dat ik voelde toen ik ze voor het eerst reed. Dat gezegd hebbende, heb ik geen zin om opnieuw te rijden of racen! Als de nieuwe fietsen uitkomen, kan ik niet wachten om van het model van vorig jaar af te stappen.

dan witveel gelukmxatom witwitte broers