TWEETAKT DINSDAG! 2001 HONDA CR250: HET GOEDE, SLECHTE EN LELIJKE

Dit is gearchiveerd MXA test uit het november 2000 nummer van Motocross Action Magazine. Haal je MXA-abonnement <p></p>

Jarenlang de MXA reddingstroep en loyaal Honda motorrijders kreunen dat Honda's ingenieurs de motor gestaag hebben ontstemd, de powerband hebben afgekort en de bediening hebben gecastreerd tot het punt waarop nieuwe Honda's niet zo goed waren als oude. Eindelijk, voor 2001, kwam Honda tot bezinning en deed een stap terug naar de goede oude tijd.

HOE VERKOOPT DE HONDA CR2001 250?

Het goede: Het beste aspect van de Honda van 2001 is de powerband. Voorbij is de krachtige, eendimensionale, kortstondige powerband van de afgelopen jaren, en in plaats daarvan is er een mid-and-up rev engine van weleer. Nu, een CR250 berijder hoeft niet elke 25 voet te verschuiven; hij kan de motor vasthouden en het einde van een rechte lijn halen. De kracht is breder, gebruiksvriendelijker en minder belastend.

De slechte: Het klinkt misschien als godslastering, maar nu Honda terugkeerde naar de oude motor, zullen ze misschien overwegen om terug te gaan naar het oude frame. Het aluminium frame is te stijf, trilt als een weggelopen wasmachine, brengt schokken van de ophanging over en maakt het werken aan de fiets moeilijk. Honda heeft niet voldoende vering om een ​​frame-ontwerp te gebruiken dat de prestaties van de ophanging belemmert.

Het stralen: Dit is wat we op onze fiets hebben gelopen:
Hoofd Jet-430 (420 voorraad)
Piloot jet–30 (35 voorraad)
Naald–6BEH2-75 (6BEH1-73 stock)
Luchtschroef–1.75 beurten (1.5 beurten)
Klem –2e (3e voorraad).

HOE GOED IS DE OPHANGING?

Deze fiets smeekt om een ​​stijvere schokveer. De veerconstante van 4.8 kg / mm werkt voor rijders die minder dan 160 pond wegen, maar alle anderen zullen gelukkiger zijn met een 5.1.

Wat was onze beste schokinstelling?
Veerconstante….5.1 (4.8 voorraad)
Race doorzakken… 97 mm
Snelle compressie ...1.25 blijkt
Lage compressie... 9 klikken eruit
Rebound ...9 klikken uit

De vorken: Voor 2001 ging Honda naar de volgende stijfste veer (0.44 kg/mm) en verlichtte de compressiedemping. Goede zet (vooral voor rijders onder de 160 pond), maar de vorken vertonen nog steeds hardheid in het midden van de slag, een dood gevoel en de neiging om tijdens hun slag naar beneden te hangen. Onze oplossing is om één veer van 0.45 toe te voegen om de veerconstante iets te verhogen en vervolgens de oliehoogte aan te passen om ons een gevoel te geven waarmee we kunnen leven. Snellere of zwaardere rijders zullen beide vorkveren moeten vervangen door iets zwaarders.

WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?

Veerconstante…0.44 / 0.45 (voorraad 0.44)
Oliehoogte… 376cc (voorraad 383cc)
Samendrukking... 14 klikken eruit
Terugkaatsen... 14 klikken eruit
Hoogte vorkpoot. 7 mm hoger (met 21-inch band)

HOE IS DE BEHANDELING?

De grote duw die ervoor zorgde dat de voorband over de baan schaatste, is weg en de CR is nauwkeuriger dan de Honda-frames van '97 -'98-'99. Het is een degelijk chassis met de meeste traditioneel bewonderenswaardige eigenschappen van Honda.

Welke versnelling hebben we gebruikt?

Als het erop aankwam, de meesten MXA testrijders gaven er de voorkeur aan om één tand aan de achterkant toe te voegen.

WAT STAAT ER OP DE FIX-IT-LIJST?

(1) Schokvoorspanning: Koop de langste stoot die je kunt vinden.
(2) Trilling: Deze baby laat de voetzolen en handpalmen trillen.
(3) Schakelen: We schakelden over op de pookknop met een grotere diameter (geleend van de CR125-schakelhendel).
(4) 20-inch voorband: Hij doet meer ter ondersteuning van het rijgedrag en de voorvork dan alles wat Honda de afgelopen vijf jaar heeft gedaan, maar hij houdt niet van diepe sporen of glanzende natte plekken en hij is 7 mm groter, dus je moet de vorkbuishoogte aanpassen.

>

WAT STAAT ER OP DE LOVE-IT LIJST?

(1) duurzaamheid: Naar onze mening gaat een Honda langer mee dan elke gemaakte fiets.
(2) Koppeling: De beste clutch in motorcross.
(3) Remmen: Onderhoudsvrij en probleemloos.

Het vonnis: Honda verdient een pluim voor de nieuwe powerband, 20-inch of 21-inch voorbandoptie en verbeterde handling, maar ze moeten nog steeds werken aan de hardheid van het frame en de ophanging (wat is er nieuw?). Dit is de beste Honda met aluminium frame ooit, en aangezien de nieuwste Honda met stalen frame in 1996 werd gemaakt, is dit de beste keuze om rood te rijden en ervan te houden.

 

\