TWEE-TAKT DINSDAG | SERVICE HONDA CR2001 134 DIE WE HATEN TE RIJDEN

Deze test is rechtstreeks overgenomen uit de MXA-uitgave van november 2000. Haal je MXA-abonnement <p></p>

SERVICE HONDA CR2001 134 DIE WE HATEN TE RIJDEN


VRAAG EEN: WAAROM EEN 134cc HONDA BOUWEN?

Waarom 134? Omdat in het AMA Amateur-regelboek van 2001 een verplaatsing van 134 cc legaal was in de 125 Modified-klasse. De AMA passeerde deze over-bore-regel in de tijd dat fietsen stalen voeringen hadden, snel verslijten en tot de achtste moesten worden verveeld om ze weer fris te maken.

In het tijdperk van Nikasil-voeringen is deze regel archaïsch en moet deze worden gewijzigd. Aan de andere kant, als iedereen een 134 gaat lopen, zou je gek zijn om met iets minder op de startlijn te verschijnen.

Het MXA reddingstroep heeft met veel 134 kitmotoren gereden. In de meeste gevallen zijn ze sneller dan hun kleinere broeders. Zo veel sneller dat het lijkt op valsspelen (wat het zou zijn in de amateur-aandelenklasse of bij een AMA National).

VRAAG TWEE: WIE IS SERVICE HONDA?

Service Honda is beroemd geworden door het bouwen van een aluminium frame CR500s. Service Honda is gespecialiseerd in het plaatsen van twin-spar CR250-frames en schoengehoren watergekoelde CR500-motoren. Het resultaat is een CR500AF (AF voor aluminium frame).

Aangezien er niet massa's mensen in de rij staan ​​om twee motorfietsen in één te veranderen, werkt Service Honda ook aan het volledige spectrum van Honda-producten, waaronder het bouwen van een Loretta Lynn-legale 134.

VRAAG DRIE: IS DE SERVICECYCLUS CR134 SNEL?

Nee, het is traag. Dood langzaam. En we bedoelen dood! De eerste Service Honda CR134 die we hebben getest, duurde ongeveer 30 minuten voordat hij zichzelf in de war raakte. Dit verbaasde ons niet, omdat we big-bore hebben geprobeerd CR125s en ze hebben bewezen gevoelige dieren te zijn - die lijden aan allerlei verschillende kinderziektes. Toen Service Honda de CR125-cilinder had uitgeboord, lieten ze geen rekening houden met het feit dat de uitlaatpoort groter zou worden en dat de kans dat de ringen haken of de klep van de klep zou vastlopen enorm zou toenemen.

We hebben contact opgenomen met Service Honda om hen de kans te geven de fiets goed te maken. Ze waren depressief. Ze wilden opgeven. Ze wilden ons de schuld geven. Ze sleepten twee maanden met hun voeten. Maar uiteindelijk stuurden ze een tweede cilinder.

Het MXA Het slooppersoneel schakelde een Honda R & D-monteur in om de motor weer op te bouwen, opnieuw te spuiten en te verwennen tijdens deel twee van de test. We hebben zelfs een HRA-testrijder (Honda Racing America) geleend om de testritten te maken. We namen geen enkel risico.

VRAAG VIER: HOE WAS DE TWEEDE INKOMST VAN DE CR134?

Beter dan de eerste, maar enige gemiddelde (en we bedoelen gemiddeld voor een voorraad CR125). Over de hele linie loopt de CR134 van Service Honda niet beter dan een voorraad 2000 CR125. Het biedt een beetje meer pit op één plek op de curve. Verrassend genoeg is er geen bodem en geen top. Denk er niet eens aan om deze motor te laten draaien. De grote zuiger is erg terughoudend om een ​​serieus momentum op gang te krijgen. Als je elke shift perfect opvangt, terwijl het vermogen nog steeds in het middenbereik is, is de fiets sneller dan de standaard 2000 CR125. Maar hij was nooit sneller dan onze CR2001 uit 125.

VRAAG VIJF: HOE VERGELIJKT HET MET EEN YZ134?

Er is geen vergelijking. Een voorraad YZ125 zal de servicecyclus CR134 verslaan, dus het mag geen verrassing zijn dat een YZ134 hem afslacht. Onze ervaring met YZ134-motoren is dat ze bijna onberispelijk zijn, met veel bodem, midden en bovenkant.

VRAAG ZES: HOE IS DE CR134 POWERBAND?

Stelt u zich eens een fiets voor die vermogen produceert in één duidelijk toerentalbereik.

(1) Laag: Als je dacht, zoals we dachten, dat het toevoegen van 9 cc meer de CR125 meer bodem zou geven, dacht je verkeerd. De extra cc's vergroten zelfs het feit dat de CR125 geen bodem heeft door de dode zone meer uitgesproken te maken.

(2) Midden: Gelukkig, als je in het middenbereik komt, weet je dat je de goede plek van de CR134 powerband hebt gevonden. Het middengebied is niet uitzonderlijk breed, maar wel gezond. Elke testrijder was onder de indruk van het midden van de powerband en deed alles behalve tapdansen op de versnellingspook om daar te blijven.

(3) Topklasse: Waar is de rev? De MXA wrecking crew zou graag een groot deel van het midden hebben ingeruild voor een vleugje top. Deze fiets heeft absoluut geen toerental. En als je het probeert te vinden, zal de CR134-motor protesteren.

VRAAG ZEVEN: HOE ZIT DE JETTING?

Motoren met grote boring zijn een uitdaging voor jets en met name CR125's behoren tot de moeilijkst af te stellen motoren. Na het proberen van een miljoen verschillende naalden, clipposities, hoofdjets en pilootjets op zoek naar de perfecte specificatie, hebben we eindelijk genoegen genomen met deze opstelling voor onze locatie.
Hoofd Jet: 350
Proefstraal: 45
Naald: 6BEG21-70
Dia: 4.5
Klem: 2nd
Luchtschroef: 1 1/8 slag

VRAAG ACHT: HOE ZIJN DE BORELLI VORKEN?

Toen de servicecyclus de motor te ver verveelde, stuurden ze ook de ophanging naar Borelli om hem te laten aanpassen. Borelli is niet bepaald een begrip buiten het Midwesten, maar de MXA De testploeg heeft enkele van de beste ophangingsconcepten van het afgelopen jaar uit Illinois zien komen, dus we hadden hoge verwachtingen. Die hoop werd snel onderuit gehaald. De Borelli gemodificeerde vorken hadden weinig CR125 vorken op voorraad. Ze hadden alle slechte eigenschappen en geen van de goede. Ze hingen neer in hun beroerte, leden aan ernstige beroerte in het midden van hun beroerte en weigerden absoluut om een ​​volledige beroerte te krijgen.

VRAAG NEGEN: WAT OVER DE ACHTERVERING?

We hielden van de voorraad CR2000-achterwielophanging van 125. Voor een keer Honda was weggegaan van zijn traditionele, doffe stijl van schokabsorptie.

Na een paar races op de door Borelli gemodificeerde Kayaba-schok, zouden we net zo snel teruggaan naar de stockers. De schok was overgedempt, hing halverwege op en hing van elke hobbel af.

De dodelijke schok deed het testrijdervertrouwen niet veel. We zouden veel liever een schok hebben die een beetje overactief is dan een dode.

VRAAG TIEN: HOE GAAT HET OM?

Dankzij het nieuwe frame dat de CR125 in 2000 ontving, werkt de Honda CR134 van Service vrij goed ondanks de ophanging die ertegen vecht. Ongeacht al hun fouten, Service Honda deed de CR134 goed als het ging om sturen en drievoudige klemmen. De standaard drievoudige klemmen, die in ons boek tot de beste in de OEM-sector behoren, werden vervangen door Applied's drievoudige klemschroefbodemklem en extra grote op rubber gemonteerde bovenklem. De standaard stalen staven werden vervangen door de ultrasterke T2-staaf van Tag Metal.

VRAAG 11: WAT WAS DE BESTE VERSNELLING?

Service Honda heeft het goed gedaan. Ze hebben het standaard 52-tand achtertandwiel gedumpt en vervangen door een AFAM 53-tand achtertandwiel. We kunnen ons niet eens voorstellen hoe het zou verlopen met een 52.

VRAAG 12: WAT HATEN WE?

De haatlijst:

(1) Motor: Een standaard CR2000-motor uit 125 is niet veel om over naar huis te schrijven, maar opgesprongen door Service Cycle was het niet de moeite waard om de stempel te likken. In de verdediging van Service Cycle zijn sommige motoren onwillige krijgers in de over-boring strijd. Yamaha's vervelen zich graag, Honda's niet.

(2) Spuiten: Het is een dubieus voorstel voor elke grote boring, maar de opgepompte Service Cycle CR125 was vooral een uitdaging.

(3) Opschorting: Voor 2000 hadden Honda's ophangingenieurs een serieuze winst gemaakt in de ophangingsinstellingen - Borelli verloor ze.

VRAAG 13: WAT VONDEN WE?

De like-lijst:

(1) Drievoudige klemmen: De OEM's zijn aardig, maar Applied's rode fabrieksachtige klemmen zijn een stuk koeler en bieden nog steeds rubberen montage.

(2) DSP-bewakers: Het aluminium frame van Honda kan niet veel misbruik aan. We bedoelen niet dat het zal breken, maar het zal snel lelijk worden. De framebeschermingen van koolstofvezel van DSP zijn gevormd om te passen en het frame fris te houden.

(3) Koppeling: Een fiets met serieuze pk's moet een Hinson-koppeling hebben. Service Honda's CR134 heeft niet de pk's, maar wel de Hinson-mand.

VRAAG 14: WAT DENKEN WE ECHT?

Service Honda beet meer af dan het zou kunnen kauwen. Ze wilden een grote speler worden, maar toen hun eerste poging explodeerde, hadden ze twijfels. Ze hadden de eerste gedachten moeten hebben! Dit is een klassiek voorbeeld van wat er allemaal mis kan gaan met een gehoopte fiets.

cr125slingerHonda CR134servicecyclusTweetakt dinsdagtweetakt