TWEE-TAKT DINSDAG | HONDA CR2007 van 125

Deze MXA gearchiveerde test was te zien in het maartnummer van Motocross Action Magazine van maart. 

Het was nog maar 12 maanden geleden, in dezelfde ruimte, dat MXA zei dat de Honda CR125 was om drie redenen op zijn laatste benen: (1) Volgens rapporten uit de sector daalde de verkoop van CR125 met 40 procent. (2) Honda promoot de CR125 niet langer door gebruik door zijn eigen raceteam of een van zijn satellietteams. (3) De Honda CR2007 uit 125 is ongewijzigd ten opzichte van de CR2006 uit 125 (of CR2005 uit 125 trouwens).

We voorspelden dat de CR125 de bijl zou krijgen. En dat deed het. Vanaf volgend seizoen zullen er geen meer zijn tweetakt in de Honda line-up. Geen CR85's. Geen CR125s. Geen CR250s.

De ondergang van het glorieuze tijdperk van Honda tweetaktmotoren, die begon in 1973 en zal eindigen in 2007, maakt dit meer een doodsbrief dan een fietstest. Maar we moeten testen. Hier, in korte, lieve en sobere tinten, is wat we denken van de Honda CR2007 uit 125.

V: WAT ZIJN DE BESTE EIGENSCHAPPEN VAN DE CR2007 125?

A: Er zijn twee echt belangrijke kenmerken van de '07 CR125.
Handling: Honda leerde meer over aluminiumframes door hun vroege mislukkingen (die teruggaan tot 1997) dan wanneer ze geen fouten hadden gemaakt. Het Delta-Box-frame van de CR125 is de ontvanger van alles wat Honda heeft geleerd.
ophanging: Alle MXA testrijder weet dat de CR125 niet de nieuwste ophangingscomponenten heeft, maar ze houden van de manier waarop de ouderwetse Kayaba-onderdelen werken.

V: WAT ZIJN DE SLECHTSTE KENMERKEN VAN DE CR2007 125?

A: Er zijn twee belangrijke probleemgebieden op de '07 CR125.
Vermogen: Statistisch gezien maakt de Honda CR125 goede pk's. Het probleem is niet de hoeveelheid kracht, maar de breedte. De powerband van Honda is kort. Het vereist dat de berijder hard werkt om het op de pijp te houden.
Levensduur: Dit is alles wat ze schreef. Het model van 2007 is het laatste jaar voor de CR125. Dat schept het vertrouwen van de consument niet en draagt ​​niet bij tot de verkoopwaarde.

V: HOE WERKT DE CR2007 125 ECHT?

A: De CR125 powerband is niet eenvoudig te gebruiken. Het is kort en krachtig. Nee, maak dat korter en pittiger dan elke andere motor op de baan. Dit is een door een pistool aangedreven motor die vereist dat de rijder snel trekt. Succesvol zijn op de CR125 tegen de bredere en bredere powerbands van de YZ125 en KTM125SXmoet een CR-rijder de transmissie met vijf versnellingen roeren voor alles wat het waard is. De CR125 van versnelling naar versnelling slaan is de enige manier om te profiteren van de schokkend korte mid-en-up powerband. Een CR125-rijder zweet alleen maar om gelijk te blijven. Een goede rijder met een can-do-houding kan wonderen doen op de CR125, maar hij zal jammin zijn op plaatsen waar rijders van andere merken gewoon cruisen.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Voeg een tand aan de achterkant toe. Met het standaard tandwiel met 52 tanden heeft de CR2007 van 125 veel moeite om op de buis te blijven bij het springen van de overbrengingsverhouding tussen tweede en derde. Een extra tand aan de achterkant dicht de opening en brengt de CR125 tot leven. Geef geen cent uit aan pijpen, widgets of chromen wieldoppen totdat je het achtertandwiel hebt vervangen.

V: HOE STUURT DE CR125?

A: Dit is een zoete machine. Het is jammer dat toekomstige generaties niet de kans krijgen om op de best hanteerbare fiets te rijden die Honda ooit heeft gebouwd. Het voelt licht aan, is nauwkeurig voor een fout en is onberispelijk. De bediening en ophanging waren nooit het probleem van de CR125; de motor was de albatros rond de nek van deze geweldige fiets.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Consumentenvertrouwen: Wie gaat er behalve museumeigenaren een showroom binnenlopen en een fiets kopen die het jaar daarop wordt stopgezet? Honda verdient de eer moedig genoeg te zijn om aan te kondigen dat ze de tweetaktproductie in 2008 zouden stopzetten, maar het kan niet goed zijn voor de verkoop van modellen uit 2007.
(2) Handvatten: De grips van Honda blijven voor altijd. Ze zullen je handen versnipperen voordat ze verslijten.
(3) versnelling: Schakel hem in of wees voorbereid op het verbranden van koppelingsplaten.
(4) Banden: We prijzen Honda voor het monteren van een Dunlop 742FA / 756 bandencombinatie. De 742FA is beter dan de oude 742, maar niet zo goed als de 739 op hard vuil of de 756 op zacht vuil.
(5) Krachtband: Goede pk's, maar knipper niet.
(6) Pijp: FMF en Pro circuit hebben de afgelopen drie decennia miljoenen van CR125-bezitters verdiend, maar nu het tweetakttijdperk ten einde loopt (en de CR125 doet zijn afscheidstournee), krijgen ze nog maar een laatste kans om je een pijp te verkopen. Koop het. Buizen helpen de CR125 het meeste te halen uit het weinige dat hij heeft.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Ergonomie: Deze fiets is op zoveel manieren zo goed dat we hem gaan missen.
(2) Onderdelen: Geweldige accessoires: geweldig frame, onberispelijke koppeling, krachtige voorrem, lieve achterbrug en ultralichte naven.
(3) betrouwbaarheid: De CR125 is Honda stoer gebouwd. Goede onderdelen, uitstekende kwaliteitscontrole en geen snelkoppelingen.
(4) Vorken en schokken: Ze zijn misschien zo oud als Sinatra, maar ze kunnen nog steeds zingen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is een liefdesverhaal dat begon in 1974. Als een jong ding was de CR125 lief, mooi en charmant. Naarmate ze ouder werd en een beetje verweerd aan de randen, had ze nog steeds haar goede momenten. Nu, op 33-jarige leeftijd, zal ze voor altijd uit de schijnwerpers verdwijnen. We zullen de goede jaren herinneren en de slechte vergeten - ze verdient alleen goede gedachten.

AANBEVOLEN JETTING-SPECIFICATIES VAN MXA
Hoofd Jet: 440
Pilootstraal: 50
Naald: 27-67
Klem: 3e van boven
Luchtschroef: 1-3 / 4 blijkt
Opmerkingen: We hebben nooit het perfecte koper voor deze baby gevonden. Al vanaf de jaren '90 heeft het stralen van de CR125 ons verbijsterd. De 2007 verbaasde ons niet met zijn wankelende brandstofstroom.

AANBEVOLEN VORKINSTELLINGEN VAN MXA
Veerconstante: 0.44 kg / mm
Oliehoogte: 350cc
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Niveau
Opmerkingen: De vorken zijn oud, maar ze zijn redelijk goed geveerd.

AANBEVOLEN SCHOKINSTELLINGEN VAN MXA
Veerconstante: 4.7 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 10 klikt
Reactie: 12 klikt
Opmerkingen: Veel Honda-rijders rennen de race zo laag als 110 mm om de fiets kleiner en dichter bij de grond te laten voelen.