TWEE-TAKT DINSDAG | BINNEN GEHEIMEN VAN DE HONDA CR1999 250

Deze test van de Honda CR1999 uit 250 stond in het nummer van MXA van augustus 1999.

Dit is alles wat u moet weten over de Honda CR1999 uit 250. Hieronder staan ​​43 tips, oplossingen en kwalen waar je niet zonder wilt leven tijdens het rijden op het eerste generatie aluminium frame CR250.

     1. Staat uw koppelingshendel al los? Schakel de standaard scharnierboutmoer naar een borgmoervervanging en blauw Loctite het op zijn plaats. Ook de achterspatbordbouten komen los. Gebruik geen schroefdraadborging op de achterste bouten omdat hierdoor de in het plastic spatbord verzonken moer kan ronddraaien.
     2. Controleer de spaken vaak. Ze raken meer los dan in het verleden omdat de vering beter is en de fiets harder door de hobbels wordt geduwd.
     3. De kettingversteller en de bouten van het ontstekingsdeksel moeten ook voor elke rit worden gecontroleerd.
     4. Als de banden eraf zijn, verwijder dan de velgstrip en smeer de spaaknippels met een natte anti-vastloopverbinding. Omdat de spaken vaak moeten worden vastgedraaid, zijn de tepels gemakkelijker te draaien. Reinig het overtollige glijmiddel en laat een strookje lopen duct tape een paar keer rond de wielen.
     5. De beugel die de stoel aan de voorkant van de tank vasthoudt, komt los. Controleer de bouten vaak. Loctite de bouten niet, omdat hierdoor de moer die in het plastic van de tank is ingebed losraakt.
     6. Aangezien de bouten van de radiatorbekleding zich in een gebied met veel onderhoud bevinden, moet u deze bouten invetten om de tankmoeren op hun plaats te houden.
     7. Zet de tandwielbouten vast met rode Loctite.

Mickael Pichon op een Honda CR1999 uit 250. Veel van deze tips werden destijds toegepast op de fabriek van Honda.

     8. Als u in de fabriek wilt zijn, moet u de gaskabellaarzen, de voorste tandwielbout, voetsteunpennen, stuurpenmoer, grepen en remhuisverbindingen beveiligen.
     9. Als u het voorwiel niet goed in de vork plaatst, wordt de beweging van de vork geblokkeerd. Draai de as niet vast door de rechter zijmoer te draaien. Houd de asmoer volledig op zijn plaats en vastgezet met de klembouten van de rechter vorkpootas. Draai de as van links om vast te zetten. Laat de linker klembouten van de as los en steek een kleine schroevendraaier tussen de split van de as om de klem op de as te ontlasten. Pomp de vorken een paar keer en verwijder de schroevendraaier terwijl u de vork belast, en draai de klembouten vast. Smeer de draaipunten opnieuw volgens een serviceschema van 1-1 / 2- tot 6 maanden.

     10. De ophanging-hotrod-winkels adviseren het onderhoud van de vork en schok na de eerste vijf uur rijden.
     11. Verwijder eerst de veren en meet hun totale lengte om een ​​zekere mate van vorkdiepte te vinden. Er zijn enkele veren aan het korte uiteinde van de schaal gekomen, dus gebruik afstandhouders om de totale meting op 495 mm te brengen. Gebruik alleen afstandhouders met stalen voorbelasting die verkrijgbaar zijn bij een ophangingswinkel.
     12. Vul elke poot met 378cc's Showa SS7. Vermijd Honda's HP-olie, die meet als een gewicht van 7. (Showa SS7 is een lichtere olie met 5 gewichten.) Te technische vering voert een ultralichte schokolie van 3 gewicht uit.
     13. Een gemakkelijke manier om de oliehoogte te veranderen zonder olie te gebruiken, is door vorkolie verdringers te maken. Snij zes stukken van 25 mm lang met een diameter van één inch, schema-40 PVC-buis. Knip in elke sectie een lengtesplitsing. Plaats op elke vorkpoot drie PVC-stukken op de patroonstang boven de veerzitting. Wanneer u de vorkvloeistof verplaatst, wordt het oliepeil verhoogd en wordt de luchtruimte verkleind. Elke spacer verkleint de luchtruimte met 5 cc, wat de actie aan het einde van de slag progressiever maakt. Hierdoor kunnen de dempingsregelaars meer open worden gelopen voor soepelere actie en kan de fiets zijn hoofd beter rechtop houden.

     14. Voor het beste algehele gevoel, verlaag de voorkant door de poten 2 mm tot 3 mm omhoog te brengen in de klemmen. Stel de vorken 12 klikken uit bij compressie en 13 uit bij rebound. Verwijder na het rijden indien nodig de PVC-vloeistofverplaatsers om een ​​soepele bodemwerking te bereiken. De meeste racers hebben twee afstandhouders per etappe, terwijl zwaardere, sumorijders er drie lopen.
     15. Honda gebruikt kettingkoppel om de ophanging te helpen dieptepunten te weerstaan. De manier waarop het werkt, is dat wanneer de achtervering instort, de ketting de bovenste kettingrol raakt. Onder kracht staat de bovenkant van de ketting strak en drukt deze tegen de bovenste rol, waardoor het dieptepunt wordt tegengegaan. Helaas denken we dat Honda de verkeerde kettinggeometrie gebruikt op de CR250. MXA lost het op door een kleinere uit te voeren CR80 kettingrol op de top. Neem nu de originele bovenste rol en verwissel deze met de onderste rol met grotere diameter. Met de kettinggeometrie weer in lijn, is het cruciaal om precies 25 mm tot 35 mm ketting te laten lopen, gemeten net achter de achterkant van de bovenste kettingschuif van de achterbrug.

In 1999 reed Kevin Windham voor fabrieks Honda aan boord van een CR250.

     16. Door de versnelling te veranderen, kan de kettinggeometrie volledig uit de war raken. Honda-technici beweren dat u de kettinglijn en de ophanging kunt verbeteren door het 500-tands tandwiel van de CR14 te gebruiken en CR125's 51-tand achtertandwiel (13/50 voorraad).
     17. Met progressieve vorkbeweging en soepelere schokbeweging is het mogelijk om meer schokvoorbelasting uit te voeren. Pas een rijhoogte van 98 mm aan, vijf tot zes uit bij compressie, drie slagen uit bij compressie op hoge snelheid en 12 tot 13 uit bij rebound. Cumulatief maken deze mods de achterwielophanging minder gevoelig voor krachtkrachten en zachter door harde, hoekige acceleratiehobbels. De balans zal ook veel consistenter zijn in bochten.
     18. Bekijk de achterbrug en kettinggeleiderkussens. Als de kettinggeleider te ver verslijt, zaagt de ketting door de geleider. Versleten achterbrugkussens veranderen de kettingaanpassing en het ophangeffect van de kettingkoppel.
     19. Je fiets wordt standaard geleverd met een chintzy ketting. Honda beveelt de $ 100 DID gouden ketting. Het gaat vier keer langer mee en hoeft zelden te worden aangepast.

We hielden van de standaardversnelling op de 1999 CR250. 

     20. Breng anti-seize aan op de kettingstelbouten. Wanneer de bouten hun fabriekscoating verliezen, grijpen de draden vast en zullen ze de achterbrug effectief verpesten. Gooi de voorraadmoeren weg en gebruik zelfborgende vervangingen. Team FMF zegt om de achterbrugbouten in de gaten te houden. Ze buigen.
     21. Voor spuiten MXA adviseert een 172 hoofd-, 55 piloot-, 1370L-naald in de 4e clip en luchtschroef twee slagen naar buiten. Als u een rijkere respons via het middenbereik nodig heeft, schakelt u over naar de 1369-naald in de vijfde clip. Pro circuit loopt een magere 168 hoofd, 55 piloot, 1370 naald in de magere derde clip, luchtschroef op 3-1 / 1 blijkt en race gas.
     22. Team FMF stelt voor om de airboot naar de airbox-montage te verwijderen en grondig te verzegelen met siliconen.
     23. Tape de carb-ontluchtingsslangen aan elkaar en leid ze naar de schokdemper.
     24. De draad van de kill-schakelaar trekt strak wanneer de stangen naar links worden gedraaid en kan worden ingeslagen tussen de aanslagen die naar rechts draaien. Planet Honda beschermt de kabel van de kill-schakelaar met een spiraalwikkeling en voert deze door het frame achter de stuurbuis.



25.
De bedieningsnok op de koppelingshendel kan worden afgeschuind voor een gemakkelijker koppelingsgevoel. Planet Honda polijst ook de koppelingsstang voor soepeler trekken. Gebruik een ritssluiting waar de koppelingskabel een scherpe bocht van 90 graden maakt en bevestig deze aan de voorste nummerplaat. Dit vermindert kabel flex en verbetert het koppelingsgevoel. Gebruik ten slotte een lichte machineolie om de kabel te smeren.
     26. Controleer de gaskabel wanneer u een balk gebruikt die hoger of breder is. Draai de staven van slot naar slot en kijk of de kabel wordt aangeleerd of dat het bundelt. Routeer indien nodig zorgvuldig opnieuw.
     27. An aluminium gasklep draait gemakkelijker op de stang en zorgt voor een soepeler gaspedaal.
     28. Hoewel het '99 CR250-stuur op rubber is gemonteerd, brengt het gewelfachtige aluminium chassis buitensporige trillingen over op de grepen. Gebruik een aluminium staaf en voer een bar snake demper. Controleer regelmatig het zitstokkoppel.
     29. Hier is een supergeheime frametruc. Verwijder de drievoudige klem en vul elke framespar door spuitisolatieschuim door het reliëfgat in de stuurbuis te schieten. Als het schuim opdroogt, knipt u het overtollige af en plaatst u de klemmen terug. Dit vermindert trillingen.
     30. Breng transparante lijm aan op het vergulde voetsteungedeelte van het frame, de airbox en de zijplaten. Dit zorgt ervoor dat schoenen worden gedragen aluminiumoxide het uiterlijk van de fiets verpesten.



31.
Knip de radiatorschermen af ​​waar ze tegen het frame wrijven.
     32. Controleer de spleet in het uiteinde van de zuigerring wanneer u onderhoud uitvoert aan het bovenste uiteinde. De optimale meting is 015 inch en indien nodig kan een strakke ring op de juiste afstand worden gevijld. Gebruik een fijne vijl om de rand van een nieuwe pistonrok lichtjes af te schuinen.
     33. De koppeling van de vermogensklep is vaak niet goed uitgelijnd wanneer de cilinder opnieuw wordt geïnstalleerd. Controleer visueel of de pen in de koffer op één lijn ligt met de vork in de cilinder. De klep staat onder veervoorspanning en het is vaak nodig om de spanning tegen te gaan om de vork over de pen te lijnen.
     34. Verwijder regelmatig de klep van de klep aan de rechterkant en controleer de staat van de kleppen en de koppeling. Draai de kleppen met de hand en voel of ze kleven. Hoewel contactreiniger olieresten verdrijft, kan het de opgebouwde lak niet verwijderen.
     35. Controleer regelmatig het riet op scheuren en chips. De meeste raceteams gebruiken de standaardbloemblaadjes, maar ze slijten snel. Als u op zoek bent naar meer duurzaamheid, stelt Team FMF voor om een ​​vervangende koolstofvervanging uit te voeren en Planet Honda zegt dat ze succes hebben gehad Boyesen glasvezel vervangingen.
     36. Er is een hoekje aan de voorkant van de hydrauliek van de achterremklauw die graag lucht opvangt. Maak de remklauw los en houd hem rechtop in de lucht wanneer u de remmen ontlucht. Wrik de blokken uit elkaar en monteer de remklauw opnieuw. Ontlucht de voor- en achterremmen vaak als je een crasher bent. (Het is mogelijk dat lucht door de hydraulica wordt gemengd terwijl de fiets over de baan rijdt.)

Sebastien Tortelli op een Honda CR1999 uit 250. 

     37. Planet Honda vervangt de standaard driedubbele klem gemonteerd voorremslanggeleider met nummerplaatgeleiding van IMS. Ze beweren een veel betere slangbeweging.
     38. De aluminium koppelingsplaten van Honda vervuilen de versnellingsbakolie snel (na elke rit moet de olie worden ververst). Honda beveelt hun eigen aan GN4 10/40 olie, maar elke kwaliteit 10/40 motorolie zal het doen.
     39. Team FMF zegt dat de standaard bandenbanden dun zijn en moeten worden vervangen door gewone Dunlop-vervangingsbanden. De voorraadbuizen houden de lucht niet goed vast, dus controleer de bandenspanning voor elke rit.
     40. Snijd 20 mm lengte van hi-temp slang met een ID die precies over de uitlaatveren past. Gebruik contactreiniger om de slang op de veer te schuiven. Dit vermindert trillingen. Loctite en houd de pijpbouten in de gaten. Aangezien dit een onderhoudsarm gebied is, gebruik dan niets sterkers dan blauwe draadvergrendeling.
     41. Voer vier uitlaatafstandhouders uit tussen de buis en het spruitstuk (# 18309-K23-600). De grotere koppijplengte maakt de levering merkbaar hoger van de bodem.
     42. Verander naar een metalen ACG-hoes (dat is Honda-tech spreekt voor een aluminium ontstekingsdeksel.) Hoewel de metalen deksel beter afdicht dan de standaard plastic eenheid, moet u deze na elke wasbeurt toch verwijderen, besproei de ingewanden met WD40 en houd de hoes eraf tot de volgende rit.
     43. Als je track een Open klasse heeft, RPM's 285 kit geeft een boost van zes paarden in het hele bereik met veel verbeterde toeren. Het loopt $ 750.

 

1999HOnda CR1999 uit 250CR250slingerKevin Windhamtweetakt