TWEE-TAKT DINSDAG: MXA'S 2004 250 SHOOTOUT

EERSTE PLAATS: 2004 SUZUKI RM250

  Er is geen grotere uitdrukking van tweetakt dan de Suzuki RM2004 uit 250. Het is pittig, blaffend, behendig, snel, licht en agressief - in wezen alles wat een viertakt niet is. De onmiddellijke reactie van de Suzuki op het gas en stuur maakt het het leukst om te rijden. Het wordt strakker dan alles wat gemaakt is. We houden van de snelle kracht, nauwkeurige besturing, krachtige voorrem en geweldige schok. We zouden kunnen leven zonder de grillige koppeling, de gevoelige achterrem en het velgbesparende rubber.

De beste in zijn klasse, omdat het belichaamt wat leuk is aan tweetaktmotoren.

TWEEDE PLAATS: YAMAHA YZ250

De Yamaha YZ2004 uit 250 had net zo gemakkelijk op de bovenste trede van het 250 shootout-podium kunnen staan ​​als de RM250. Het heeft betere vorken, stabielere wegligging, superieure betrouwbaarheid, voorkeursbanden, een uurwerkachtige koppeling en de breedste powerband in zijn klasse. En het is geen geheim dat de RM250-motor een directe kopie is van de YZ. Dus waarom is de Yamaha niet de eerste? Dat is simpel: Yamaha heeft op veilig gespeeld. Met uitzondering van de powerband nam Yamaha in 2004 geen enkel risico. Alles is goed, maar we wilden verblind worden.

Te goed voor zijn eigen bestwil.

DERDE PLAATS: HONDA CR250

Honda heeft de beste 250 tweetaktmotoren ooit gebouwd, behalve dat ze de motor zijn vergeten. De ingenieurs van Honda wilden de raar trage overgang van laag naar midden van de CR250 repareren, maar dat mislukte. Als dat gelukt was, had de CR250 mogelijk twee plaatsen hoger gestaan. Dat deden ze niet en dat doet het niet. Niemand weet of het probleem ligt in de elektrische stroomklep, de rietinductie of het enorme cartervolume. Maar de low-end gasrespons van de CR250 is teleurstellend.

Geweldige fiets, niet zo'n geweldige motor.

VIERDE PLAATS: KTM 250SX

Het ontbrekende stukje van de KTM 250SX-puzzel is de bediening. De Oostenrijkers kunnen of willen de slappe besturing niet repareren. Net als bij de grillige powerband van de Honda CR250, is de enige vlieg in de zalf van de KTM de trage bediening. Het verlaagt de KTM 250SX op ten minste twee plekken in de shootout. De rest van de KTM 250SX is enorm verbeterd. De nieuwe powerband is sterk en breed, hoewel hij meer top kan gebruiken. Dit is een fiets waar van kan worden gehouden - als de KTM-ingenieurs het wat liefde hebben getoond.

Als een raket zonder geleidingssysteem.

VIJFDE PLAATS: KAWASAKI KX250

De MXA-sloopploeg wil de KX2004 uit 250 leuk vinden. Het is duidelijk dat Kawasaki overuren heeft gemaakt om er een betere machine van te maken dan in 2003. Maar er was gewoon te veel te doen in een jaar. Ze gaven het meer pk's, maar het is nog steeds ver beneden de macht. Ze hebben de ophanging verbeterd, maar het klopt niet met het chassis. Ze bezweken de details, maar het hele pakket is onsamenhangend.

Een assemblage van onderdelen meer dan een uniform ontwerp.

2004 MXA 250 SHOOTOUT-DETAILS

Yamaha YZ2004 uit 250.

V: WELKE HEEFT DE BREEDSTE POWERBAND?
A: Yamaha. De Yamaha YZ2004 uit 250 heeft de meest bruikbare powerband. Het komt sterk op inactief, trekt door een stevig midden en geeft nooit op (althans niet totdat de concurrentie piept). Het maakt de meeste onderkant en de meeste top. Die combinatie is moeilijk te verslaan.

V: WELKE HEEFT DE MEEST RESPONSIEVE POWERBAND?
A: Suzuki. De RM250 heeft een ongelooflijke gasrespons. Het is snel, pittig en onmiddellijk. Het heeft niet de torquey low-end van de YZ, en het is ook niet zo aangesloten, maar het springt als je "springen" zegt. Heel bewonderenswaardig.

Vraag: WELKE HEEFT DE SLECHTSTE POWERBAND?
A: Honda. Zoals elke CR250-eigenaar weet, wordt de lage respons van de CR250 ernstig belemmerd door de neiging van de motor om "wah, wah, wah" te gaan. De irritante gewoonte van de CR om bij één toerenbereik te hangen zonder op te nemen, maakt de CR250 moeilijker te rijden dan de andere vier 250's.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE POWERBAND?
A: Een duwtje tussen de RM250 en YZ250. Maar beide fietsen bereiken hun hoogtepunt met totaal verschillende benaderingen. Opgemerkt moet worden dat deze twee motoren bijna identieke cilinders gebruiken.

YZ250: Yamaha's kijk op tweetaktkracht is bijna viertakt. Hij levert zijn kracht met een aangesloten, handelbaar, breed en gemeten vermogen. Het klaart de klus door elk ons ​​vermogen dat het levert in de grond te steken. Het is het meest indrukwekkend.

RM 250: Het vermogen van Suzuki is beslist tweetakt. Het is pittig, responsief en snel. Het springt in de aandacht, rent naar zijn hoogtepunt en zet de RM in actie. Het is hyper. Niet zo breed als de YZ, de RM klaart de klus met verzending. Het is het snelst.

Suzuki RM2004 uit 250.

V: HOE WILLEN WE DE VIJF POWERBANDS BEOORDELEN?
A: Suzuki en Yamaha zijn voor het eerst gebonden (afhankelijk van uw persoonlijke smaak in vermogensafgifte). KTM is een gemakkelijke derde - en niet meer dan een haar achter de RM en YZ in algeheel vermogen (hoewel het meer top-end nodig heeft). Kawasaki staat op de vierde plaats, grotendeels omdat het niet genoeg vermogen of een voldoende brede spreiding ervan produceert. Honda's rare low-end gasrespons is een verworven smaak.

Vraag: WELK MERK HEEFT DE BESTE VORKEN?
A: Yamaha. De 250 mm Kayaba-vorken van de YZ48 winnen deze categorie met ouderwetse bodemkegels en echte lentesnelheden.

Vraag: WELK MERK HEEFT DE BESTE SCHOK?
A: Suzuki. Geweldig is het beste woord om de achterwielophanging van de RM250 te beschrijven. Geen enkele andere fiets komt in de buurt.

Vraag: WELK MERK HEEFT DE BESTE ALGEMENE OPSCHORTING?
A: Suzuki. Op de voet gevolgd door Yamaha, Honda, Kawasaki en KTM.

Vraag: WELK MERK HEEFT DE BESTE REMMEN?
A: Suzuki. We hebben de YZ250 verlaagd voor zijn voorremroutering, de CR250 voor zijn warmtegevoelige achterrem, de KX250 voor zijn remkracht midden op de weg en de KTM voor een gevoelige achterrem.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE VERSNELLINGSBAK?
A: Een duw tussen de Yamaha en de Suzuki. Dit zou een jaar geleden een Yamaha-actie zijn geweest, maar voor 2004 verstevigde Suzuki de veer van de schakelvergrendeling zodat de RM niet per ongeluk zichzelf zou verschuiven.

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE VERSNELLINGSBAK?
A: De Honda. Het opschakelen van tweede naar derde kan een moeilijke aangelegenheid zijn als je niet achteruit gaat of de koppeling gebruikt. Op een na slechtste? Kawasaki. Het schakelt niet graag onder volle belasting. Midden in het peloton? KTM.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE KOPPELING?
A: Een duw tussen de Yamaha en de Honda. Dit is een standaardcategorie voor de andere drie merken.

Kawasaki KX2004 uit 250.

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE KOPPELING?
A: De Suzuki. Het komt in actie.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE LUCHTFILTER?
A: Een duw tussen de Yamaha, Suzuki, Kawasaki en KTM. De YZ, RM en KX hebben gewone Jane-filters, maar ze werken. Het KTM-filter heeft geen gereedschap nodig om er te komen, maar lijkt een beetje baggy.

V: WELKE FIETS HEEFT DE SLECHTSTE LUCHTFILTER?
A: De Honda. Honda verliest deze categorie omdat hun filter nauwelijks in hun airbox past. Het is gemakkelijk om het verkeerd uit te lijnen en vatbaar om vuil door de inlaat te laten vallen.

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE STUUR?
A: Een duw tussen de Honda en de KTM. Beide worden geleverd met aluminium staven (KTM gebruikt oversized staven en Honda gebruikt gewone staven).

V: WELKE FIETS HEEFT DE BESTE BANDEN?
A: Het komt allemaal neer op terrein.

Gemiddeld vuil: Honda heeft een goede allround intermediaire opstelling met zijn Dunlop D742 / 756 combo (hoewel de voorkant naar de hardere kant van tussenliggende aarde leunt).

Harde verpakking: Yamaha koos voor moeilijk tot middelzwaar terrein met de Dunlop K739-combo.

Zacht terrein: KTM ging voor zachte terreinbanden met zijn old-school Bridgestone M59 / M70-banden.

KTM 2004SX 250.

V: WELK MERK HEEFT DE SLECHTSTE BANDEN?
A: Suzuki en Kawasaki. De KX en RM kunnen net zo goed hun velgen in walvisblubber wikkelen, omdat de Bridgestone 601/602 harde baanbanden niet topkwaliteit zijn (behalve op beton).

Vraag: WELKE FIETS BEHANDELT HET BESTE?
A: Een duw tussen de Yamaha en de Suzuki. Maar beide fietsen spartelen rond een baan met totaal verschillende benaderingen.

YZ250: De geometrie van de YZ250 is niet snel of wendbaar, maar wel erg voorspelbaar. Het volgt recht als een pijl, draait in met minimale over- of onderstuur, doet niets twijfelachtigs en is uiterst stabiel in de ruige.

RM 250: De Suzuki heeft pit. Het is supersnel, zeer wendbaar en verbazingwekkend responsief. Zodra je er echte banden op hebt gedaan, stuurt de RM250 op het scherp van de snede. Niets draait zo goed als een RM. De enige keerzijde is de neiging om te sturen en snel last te krijgen van hoofdschudden. Voor tweetakt-puristen is de bediening van de Suzuki de meest in tegenstelling tot een viertakt.

Honda CR2004 uit 250.

V: WELKE FIETS KAN HET SLECHTSTE AAN?
A: De KTM. Het heeft een serieuze duw aan de voorkant waardoor het onderstuurt. Je draait - het doet niet.

V: WAAR GAAT ELKE FIETS ALLES OVER?
Hier is een snelle miniatuurschets van wat we echt denken over de vijf 250 tweetaktmotoren.

Suzuki RM250: Voor alle RM-bezitters die een Yamaha-motor in een Suzuki-frame wilden, is de RM2004 van 250 wensvervulling.

Yamaha YZ250: Een geweldige powerband gekoppeld aan een eenvoudig chassis. Het is goed omdat het niets slechts doet.

KTM250SX: Een geweldige motor vastgeschroefd in een albatros van een frame. Het draait niet - genoeg gezegd.

Kawasaki KX250: Kawasaki heeft voor 2004 grote verbeteringen aangebracht, maar dit is slechts een gemiddelde fiets met een ondergemiddeld vermogen.

Honda CR250: De vering hangt een beetje naar beneden en de geometrie heeft wat duw, maar als de CR250 low-end had, zou hij twee keer zo goed zijn. Helaas niet.

2004 shootout2004 MXA 250 shootoutboyesenCR250slingerktm 250sxkx250mxatweetaktYamaha YZ250 tweetakt