TWEE-TAKT DINSDAG | DE GROTE MOORD VAN PRO CIRCUIT RM125

De fietstest is een terugblik op het MXA-nummer van juni 2005.

TWEE-TAKT DINSDAG | DE GROTE MOORD VAN PRO CIRCUIT RM125

Door John Basher

Tenzij je onder een steen hebt geleefd, heb je gemerkt dat 125 tweetaktmotieven uit de racewereld zijn verdwenen. Ondanks het onmiskenbare feit dat 250 viertaktmotoren de 125 tweetaktmotoren op de startlijnen overtreffen, kon ik nog steeds niet accepteren dat kleppen en nokken beter waren dan een zuiger en poorten. Ik ben opgegroeid met 125 tweetaktmotoren, en hoewel ik redelijk veel tijd in het zadel van elk F-model heb doorgebracht, voel ik me sneller op de 125. Ik moet toegeven dat ik aan mezelf begon te twijfelen toen de nieuwe viertaktmotoren sneller en lichter. Maar mijn vertrouwen werd opnieuw bevestigd toen James Stewart gemakkelijk werk maakte van de 125-klasse in de Nationals van 2004 op zijn beproefde KX125.

Helaas ben ik Bubba niet. Elk weekend dobbelde ik met een groot aantal thumpers op mijn tweetakt en elke week worstelde ik om op gelijke voet met hen te komen (er was weinig troost om mezelf te vertellen dat wanneer die viertaktmotoren opbliezen, het die jongens veel zou kosten geld). Ik had hulp nodig op de afdeling motor en ophanging en als ik die niet kreeg, zou ik schakelen in plaats van vechten.

Toen ik de rest van de MXA-sloopploeg vertelde dat ik een 125 tweetakt wilde bouwen die de almachtige 250F's kon verslaan, giechelden ze. Toen ik zei dat ik met een Suzuki RM125 wilde beginnen, lachten ze. Toen ik zei dat ik niet meer dan $ 1000 aan het project wilde uitgeven, begonnen ze op de grond te rollen. Toen de hilariteit ophield, vertelden ze me dat mijn zaak nobel was, maar dat ik moest beginnen met de veel lichtere en snellere YZ125 met aluminium frame en dat er veel meer nodig zou zijn dan een grand om me in een winnaar te veranderen. Maar Jody en Tim (Olsen) gaven me het goed, Suzuki overhandigde een nieuwe RM125 en ik was klaar om te beginnen.

Dat is waar Pro Circuit binnenkwam. Ik sprak met Pro Circuit-steeksleutel Dave Chase en vertelde hem dat ik een 125-tweetakt wilde bouwen die de almachtige 250F's kon verslaan, giechelde hij. Toen ik zei dat ik met een Suzuki RM125 wilde beginnen, lachte hij. Toen ik zei dat ik niet meer dan $ 1000 aan het project wilde uitgeven, begon hij op de grond te rollen. Maar Chase ging de uitdaging aan. Pro Circuit had veel RM125-ervaring en had de meeste motoren van Davi Millsaps gebouwd voordat hij de RM125 verliet en inruilde op een RM-Z250 (wat een opgever). Ik zou, in tegenstelling tot Millsaps, niet opgeven.

Als het ging om het vaststellen van een budget, zei Pro Circuit dat ze me dezelfde cilinder- en kopmodificaties konden geven als op Davi's laatste fabriek RM125 voor $ 329.95. Bovendien zou een Moto Tassinari VForce3-rieten kooi me $ 148.00, XNUMX terugbrengen, een Pro Circuit Works-pijp $ 229.95 en geluiddemper $ 119.95. Yikes! Ik had alleen al $ 830 aan de motor uitgegeven, maar ik had geen keus. Ik had zoveel pk's nodig als ik kon om de brede koppelkrachtbanden van de KX-F, RN-Z, CRF en YZ-F te compenseren. Het was geld dat ik moest uitgeven.

Maar er bleef slechts $ 170 over voor de opschorting. Pro Circuit-ophangingsgoeroe Botten Spek, zei dat hij binnen mijn budget kon werken (hij loog). De standaardophanging van de Suzuki RM125 is veel te zacht voor iedereen die meer dan 130 kilo weegt. Bones verstevigde de ophanging en herstelde deze voor $ 199.90 ($ 109.95 voor de vorken en $ 89.95 voor de schok). Je hebt geen rekenmachine nodig om te zien dat ik $ 30 over het budget ging. Mijn rekening kwam uit op $ 1027.75. Toen ik tegen Bones jammerde, zei hij dat als iemand belde om de MXA-mods te laten doen, hij $ 30 van het uiteindelijke prijskaartje zou afwerpen. Ik had een beperkt budget.
Het was tijd voor mij om de viertaktcompetitie onder ogen te zien die mijn leven het afgelopen jaar ellendig had gemaakt. Ik was trots als puppy en klaar om de strijd aan te gaan. Er is niets dat het gerinkel en gezeur van een 125 tweetakt bij full-tilt boogie ooit zal vervangen.

Ik denk niet dat ik ooit met zoveel passie of hart heb geracet als die eerste dag op mijn gigantische moordenaar Pro Circuit RM125. Ik belde de motor rond de baan. Ik heb zo lang mogelijk gewacht voordat ik naar de volgende versnelling schakelde. Ik brak in bermen. Ik schaatste door harde pakhoeken. Ik versnelde spronggezichten. Ik stuiterde door de oepsecties. Ik raakte in paniek over de gigantische tafelbladen (iets wat ik de neiging heb om te doen, ongeacht welke fiets ik rijd). Ik voelde me snel. Ik verbleef met 250 viertakt en had een geweldige tijd. De motor trok prachtig en de vering was stijf genoeg voor mijn gewicht en vaardigheid, maar niet hard genoeg om te voelen alsof ik op een Supercross-fiets reed. Ik was in de zone. Echter, naarmate de ronden daalden, gebeurde er iets.

Ik werd moe. Ik gebruikte zoveel energie om mijn lijnen perfect te raken en op de pijp te blijven, dat mijn armen naar Jell-O draaiden. Het zweet stroomde over mijn gezicht en de vervelende 250F's die ik net een ronde eerder in verlegenheid had gebracht, kauwden op mijn achterspatbord. Na 15 minuten begonnen ze verder te streamen. Geen zorgen, ik had nog de tweede manche. Het enige dat ik nodig had, was een Snickers-bar, een slok Jolt Cola en een kans om op adem te komen.

Ik werd een beetje belemmerd door het betonnen startblok, terwijl ik ronddraaide terwijl de viertaktmotoren aanhaakten, maar ik kwam in de hoek bij de voorste helft van het midden van het peloton (wat betekent dat ik niet achterin of de voorkant). Mijn hot rod RM125 was beter dan de thumpers in de krappe bochten en slechter op de heuvels. Het gaf grond op bij de vlakke bochten, maar haalde het over de sprongen en bij de ingang van bochten. Ik ging een duel aan met iedereen waar ik dichtbij kon komen, maar ik moest met een hyperactieve intensiteit racen terwijl de viertaktpiloten trailrijden leken. Ik hamerde op het gas, terwijl ze het aan het rollen waren.

De Pro Circuit RM125 was licht, snel en goed opgehangen. Ik had niet om een ​​betere 125 kunnen vragen (vooral voor de $ 1000 die ik heb uitgegeven), maar ik stak meer dan $ 1000 aan moeite in. De positieve kant was dat ik nog nooit zoveel plezier had in het racen met een viertakt als op het Pro Circuit RM125. Maar het berijden ervan was in elke bocht als een play-off van de dood. Toen ik een fout maakte, wist ik het meteen. Er was geen koppel om me van mezelf te redden. Mijn doel, of ik het nu hardop zei of niet, was om de James Stewart van mijn lokale circuit te zijn, om de 250cc viertaktmotoren die me het afgelopen jaar pijn bezorgden, pijn te doen. Mijn eerste uitje was veelbelovend. De RM125 was een kanshebber, maar ik was geen winnaar. Maar ik denk nog steeds dat ik het kan en ik wil bewijzen dat de 125-tweetakt niet zo uitgestorven is als iedereen denkt.

 

boyesenpro circuitrm125SUZUKITweetakt dinsdag