TWEE-TAKT DINSDAG | HET BEGIN VAN HET EINDE VAN MAICO

HET BEGIN VAN HET EINDE VAN MAICO MOTORCYCLES

In 1981 werd de Maico 490 beschouwd als de beste motor op het circuit en in de daaropvolgende jaren als een van de beste crossmotoren aller tijden, maar in 1983 stond de firma Maico op instorten. Een familiebedrijf met 40 jaar op zak viel uit zijn voegen. Het grootste probleem was de machtsstrijd tussen de familieleden. De bittere vetes vormde het toneel voor een spectaculaire crash. Maicos hadden door de jaren heen een goede reputatie en waren zeer competitieve fietsen. Maar de wielen kwamen van de Maico-lijn. De overstap van de dubbele schokbrekers van de Mega-1981 uit 2 naar de enkele schokbreker die nodig was om concurrerend te blijven in 1982, zorgde voor een ongekend aantal schokasbreuken op de goedkope, in Italië gemaakte Corte Cossa enkele schokbrekers. Loyale Maico-rijders klauterden op zoek naar een vervangende schok, de meesten schakelden over op een Ohlins met een stevigere schokas, maar het echte probleem lag in de van Maico afgeleide stijgende snelheid. 1982 was dus een rampzalig jaar voor Maico - ze gingen in één modeljaar van de beste fiets naar een mechanische nachtmerrie.

De Maico 1981 Mega 490 uit 2 met Jody die ermee racet op Saddleback Raceway. De Macio 490 luchtgekoelde motor.

In 1983 bracht Maico drie modellen van de 490 uit: een motorcross-, woestijn- en enduroversie. De motorcrossversie, die de Spider werd genoemd, had een transmissie met vier versnellingen en een geheel nieuwe motor. Toen de geheel nieuwe Maico-modellen werden onthuld, zwermden mensen niet naar de dealers om ze in handen te krijgen. Het probleem was dat het merk zijn mojo had verloren. De bittere Maisch-familiegevechten hielpen niet en de motoren begonnen nog meer mechanische storingen te ondergaan. Maico had altijd wielproblemen, maar Maico-racers stuurden eenvoudig hun wielen naar Wheelsmith Maico om cross-six-veters te krijgen. In 1983 explodeerden de achterste hubs en kwamen de transmissies uit elkaar. Mensen waren woedend toen hun dure Maicos faalden.

Dit is een Maico 1983 Spider uit 490. De transmissie en hubs zouden waarschijnlijk breken. 

Terwijl Maico probeerde de onderdelen te garanderen, was de schade al geschied. Hun reputatie was uit het raam. In 1983 ging Maico voor het eerst failliet sinds Otto en Wilhelm Maisch na de Tweede Wereldoorlog begonnen met het bouwen van motorfietsen. Achterschokgaranties en slechte transmissies hadden de Amerikaanse markt geschokt en de verkoop van fietsen daalde. Deze ontberingen dwongen het merk Maico onder curatele van de Duitse regering (die weigerde hen in te krimpen, wat betekende dat ze hetzelfde personeelsbestand behouden, hoewel de verkoop van de klif was gedaald). Terwijl de familie vocht om de puinhopen van het bedrijf, probeerde de Amerikaanse distributeur zijn bedrijf te redden door de krachten te bundelen met de zonen van de Maico-oprichter Wilhelm Maisch, Peter en Hans, door de fietsen te herlabelen als M-Stars (om de juridische complicaties te voorkomen). waar de familie de merknaam in had gezet). Het was te weinig en te laat, omdat het snel veranderende tempo van motorcross de Japanse fabrikanten in staat stelde snel in te grijpen en het hele marktaandeel van Maico te veroveren. Het eens zo geweldige merk lag dood in het water.

Lance Moorwood op Jody's Maico 1981 Mega 490 uit 2. 

M-Star worstelde door tot 1986, maar de bloei was weg van de Maico-roos. Sinds de ondergang van het oorspronkelijke bedrijf is het merk van Duitsland naar Nederland en Engeland op en neer gestuit, maar deze bergingsoperatie is altijd ondergefinancierd en onderontwikkeld.

De beroemde Danny "Magoo" Chandler op een Maico. 

2-TAKT DIRT BIKE | COMPLEET ARCHIEF

boyesenMaicomotorcrossmotorcross actiemxaTweetakt dinsdagtweetakt