WIJ BOUWEN EEN WIDE-OPEN FACTORY SERVICES 2015 KTM 350SXF

Het was voor de MXA-sloopploeg alleen maar logisch dat we de KTM-fabriek ons ​​een gehopte 2015 KTM 350SXF moesten laten bouwen. KTM heeft alles wat een racer nodig heeft op het SoCal-hoofdkantoor: de PowerParts-divisie behandelt aftermarket-goodies, KTM Factory Services werkt aan motoren en de nieuwe WP Factory Services-winkel voert opschortingsupgrades uit.

Het plan was simpel. We zouden KTM Factory Services een vuurspuwende 350SXF-motor voor ons laten bouwen, WP Factory Services onze 4CS-vorken en -schokken opnieuw afstellen en KTM PowerParts voorziet ons van alle aftermarket-onderdelen die ons kleine hartje begeert. Het was een geweldig idee. KTM is immers de enige fabriek die haar klanten na aankoop volledige service biedt. Stuur uw vorken naar Yamaha, Kawasaki, Suzuki of Honda om ze opnieuw te laten valideren!

Maar hoe briljant ons idee ook was, er waren een paar haperingen in ons duizeligheid naarmate de fiets vorderde.

DE SUDDEN INFLUX VAN KTM-ONDERSTEUNDE SUPERCROSS-TEAMS BETEKENT DAT FABRIEKSDIENSTEN DE VRAAG NIET KUNNEN BEHOUDEN. IETS MOET GAAN.

Het eerste probleem was met KTM Factory Services. Hoewel het oorspronkelijk was ontworpen om motoren te bouwen voor ondersteunende rijders, winkelteams en klanten, zorgde de plotselinge toestroom van door KTM ondersteunde Supercross- en AMA National-raceteams ervoor dat Factory Services de vraag niet kon bijhouden. Er moest iets gebeuren en het waren motoren van klanten.

De motorenwinkel van Factory Services biedt elk van zijn teams een volledige voorraad racemotoren voor elke rijder. De motoren van de teams worden het hele seizoen door gehopt en blijven draaien, en dat betekent dat gebruikte racemotoren massaal de KTM-winkel binnenstromen. De werklast van de BTO-, Troy Lee- en Rockstar Husqvarna-teams was zo groot dat Factory Service KTM-management smeekte om hen het idee te ontnemen om motoren van klanten te bouwen. Ze hebben hun wens.

Onze motorset is niet verkrijgbaar voor sterfelijke mensen.

DE VOLGENDE STAP WAS WP-FABRIEKSDIENSTEN OM ONZE KTM 350SXF-OPHANGING TE DOEN. WE ZIJN POSITIEF DAT DIT VEEL EENVOUDIGER DAN ONZE MOTOR DILEMMA GAAT.

Hoewel Factory Services het te druk had om onze full-race engine te bouwen, zijn we slimmer dan de gemiddelde struisvogel. In plaats van onze hoofden in het zand te steken en het op te geven, herinnerden we ons dat we nog een full-race Factory Service-motor over hadden van het jaar dat Ken Roczen de Daytona Supercross 2013 reed op een 350SXF. Het zat op een plank. Het enige wat we moesten doen was het afstoffen en een nieuwe zuiger, kleppen, pakkingen en nok erin gooien.

We hebben onze Factory Services-motor van 2013 in ons 2015SXF-frame van 350 gestoken en alles was goed met de wereld. Nou, niet precies. Het bleek dat toen de motor uit het chassis van 2013 werd getrokken (zodat de voorraadmotor weer kon worden teruggeplaatst), de super-exotische, hightech fabriekszwarte doos op het frame bleef staan. Deze zwarte doos met 15,000 toeren per minuut bood plaats aan alle kaartmagie en was allang verdwenen. Geen probleem. We hadden een back-upplan! We droegen onze voorraad 2015 zwarte doos met de hand in de ingewanden van de KTM-fabrieksracewinkel en lieten Ian Harrison deze opnieuw toewijzen aan de fabrieksfiets.

Dit alles was goed voor de MXA-bende, maar helpt je niet erg veel. Dus om onze bases te dekken, hebben we een Pro Circuit KTM 350SXF voor de volledige race geleend. Deze motor had een zuiger met hoge compressie, een gepoorte kop en de magische aanraking van Mitch Payton. Het liep geweldig. Oké, misschien niet zo geweldig als onze KTM-fabrieksmotor, maar ons Factory Service-motorpakket is niet beschikbaar voor sterfelijke mensen - en zelfs al kostte het $ 3500 voor de mods. Je kunt de mods kiezen en kiezen die je wilt van Pro Circuit en ver onder die prijs komen.

De motor laten oplopen werkte niet zoals we hadden gepland, maar we hadden tenminste een optie, en, nog beter, we hadden de onbereikbare motor ondanks het drukke schema van Factory Service. De volgende stap was om WP Factory Services onze KTM 350SXF-ophanging te laten doen. We waren er zeker van dat dit een stuk eenvoudiger zou worden dan ons motordilemma. Hoe komt het? WP Factory Services zal niet alleen werken aan de schorsing van KTM-eigenaren, maar ze hebben in het hele land speciale servicecentra opgezet die ook bevoegd zijn om het werk te doen.

WP benadrukt altijd dat ze geen eigendom zijn van KTM; WP is echter eigendom van Stefan Pierer, die toevallig KTM en Husqvarna bezit. WP Factory Services zorgt voor dezelfde Rockstar Husqvarna-, Troy Lee Designs- en BTO KTM-teams waar de engine-afdeling van Factory Services op past. De werklast is even groot bij WP Factory Services en omvat het maken van 40 sets ophanging voor elk team, waaronder veel speciale vorken en Trax-schokken, waaronder de WP-luchtschok en het prototype WP-luchtvork. Zelfs met hun drukke raceschema willen de mensen van WP dat KTM-eigenaren hun schorsing naar hen opsturen, hoewel ze waarschijnlijk spijt hebben van het uitbreiden van het aanbod tot de sloopcrew van de MXA.

WP Factory Services heeft een vork en schok opnieuw ingesteld om aan de slag te gaan. Hoewel ze zich vrijwillig aanmeldden om de WP-bemanning eropuit te sturen om de vorken ter plaatse voor ons opnieuw te sluiten, hebben we ze afgewezen. Waarom wilden we niet dat ze bij ons kwamen? Dat is simpel; ze zouden niet naar een vaste klant komen.

De eerste set vorken die ze voor ons bouwden was erg stijf. We waren niet verrast, omdat we vinden dat dit een veelvoorkomend probleem is bij het omgaan met ophangingswinkels die AMA Pro's gebruiken als testrijders. De pro's willen dat hun spullen erg stevig zijn, en Pro Circuit, Enzo en Factory Connection geven ze wat ze willen. We vergeven hen dat ze denken dat iedereen wil wat de profs willen.

Het is niet verrassend dat onze Pro-testrijders van de stijve vorken hielden, terwijl de Intermediate, Vet en Novice-testrijders zeiden dat ze te stijf waren. We spraken met WP Factory Services en zij zeiden dat we de stijve vorken voor onze profs moesten behouden en dat ze ons een nieuwe set zachtere vorken zouden maken voor de langzamere testrijders. Dat deden ze, maar tegen de tijd dat die vorken terugkwamen, hadden onze Pro-testrijders besloten dat de eerste set stijve vorken te stijf was. Ze namen de nieuwe, zogenaamd zachtere, vorken en verklaarden ze perfect voor hun Pro-snelheid. Daardoor bleven de langzamere rijders met vorken die, hoewel zachter dan de eerste set, nog steeds te stijf waren.

Elke MXA-testrijder was dol op de vorkmods van WP Factory Services - alleen niet dezelfde.

We stuurden beide sets vorken terug om de stijve te verzachten en de zachte nog zachter te maken. We zaten nu op vork nummer vier. Het was erg goed in de eerste helft van de slag, maar was stevig aan het einde van de slag en had de neiging om opeenvolgende hobbels in te pakken. We hebben onze Pro-rijders deze vorken niet laten testen uit angst dat ze ze weer van ons zouden afnemen.

WE KOMEN DICHTER BIJ WAT WE WILLEN. BELANGRIJKER WETEN WE DAT WE GEEN VORKEN WILLEN OPSTELLEN VOOR AMA NATIONAL RIDERS, MAAR IN PLAATS VAN VORKEN DIE WERKEN VOOR DE SOORT MENSEN DIE ECHT KTM's KOPEN.

Je weet al wat er gaat komen: vork nummer vijf. We kwamen dichter bij wat we wilden. Wat nog belangrijker was, we wisten dat we niet wilden dat vorken werden opgezet voor AMA National-rijders, supersnelle lokale helden of Supercross-tracks, maar vorken die goed werkten voor het soort mensen dat daadwerkelijk KTM's koopt. We wilden dat ze zouden communiceren met reguliere racers om te zien waar ze naar zouden moeten streven. Uiteindelijk waren we blij met onze opschorting van WP Factory Services - en we hopen dat onze ervaring WP helpt om anderen gelukkig te maken.

De volgende stap na de motor en ophanging was om door de KTM PowerParts-catalogus te slepen en de onderdelen te kiezen waarmee we onze 350SXF wilden accessoriseren. U kunt de enorme catalogus bekijken bij uw lokale KTM-dealer of online op www.ktm.com.

Omdat KTM's zo goed gespecificeerd zijn vanaf de lopende band, zijn we echt niet gek geworden. In plaats daarvan beperkten we onze keuzes tot dingen waarvan we dachten dat de fiets ze kon gebruiken. Hier is de lijst.

FMF uitlaat. We hebben een FMF Factory 4.1-uitlaatsysteem met een MegaBomb-hoofdpijp toegevoegd. We hebben veel geluk gehad met de pijp op KTM's.

Koppelingswerkcilinderbescherming. KTM maakt een CNC-gefreesde beschermkap die de delicate hydraulische koppelingscilinder beschermt tegen gegooide kettingschade.

IJzer-fosfaat batterij. Het weegt 2 pond minder dan de standaard Yuasa-loodzuurbatterij. We konden zo'n gemakkelijke gewichtsbesparing niet laten schieten.

Gaskabel beschermer. Deze aluminium clamshell klemt over de gaskabelhulzen om ze te beschermen bij een crash en kan zelfs worden gebruikt om de ferrules te repareren als ze zijn gebarsten bij een crash. Dit is een must-have.

Oranje geanodiseerde onderdelen. Oké, we geven toe dat we verblind waren door wat pluisjes, maar we hebben het beperkt tot motorstekkers, reservoirafdekkingen en hendels.

Een FMF Factory 4.1 uitlaat voldeed.

Ons oorspronkelijke plan was om KTM, met zijn interne prestatiedivisies, een volledige KTM 350SXF voor ons te laten bouwen. Het belangrijkste ingrediënt van onze projectfiets was het motorpakket. Stel je voor hoe cool het zou zijn om je motor naar KTM te sturen en ze je de motor van Ryan Dungey terug te laten sturen. Dat was het oorspronkelijke plan van KTM, maar ze konden het niet. Maar aangezien de MXA-sloopploeg twee jaar geleden een Factory Services KTM 350SXF-motor had opgepot, konden we de spanning voelen van wat Factory Services doet voor Troy Lee Designs, BTO en Rockstar Husqvarna.

Eerst moet je je voorstellen hoe ver een toerentalbegrenzer van 15,000 tpm verwijderd is van wat je momenteel racet. Hoewel de voorraad KTM 350SXF toeneemt tot 13,400 tpm, is deze niet vergelijkbaar met 15 mille. Er waren delen van het circuit waar we nooit uit de tweede versnelling hoefden te schakelen; we laten het gewoon scheuren. In het begin konden we elke versnelling zo ver dragen dat alle andere fietsen aan het schakelen waren, terwijl onze KTM 350SXF gewoon sporen aan de voorkant aan het leggen was. Nu weten we hoe Tony Cairoli in staat is om holeshots te krijgen tegen werken Hondas, Yamahas, Kawasakis en Suzukis.

Met een limiet van 15,000 tpm draaiden we een tandwiel met 52 tanden in plaats van de voorraad 50.

ZELFS GELIEVE DE VOORRAAD KTM 350SXF REVS TOT 13,400 RPM, IS HET NIET VERGELIJKBAAR MET 15 GRAND. ER ZIJN RACETRACK-SECTIES WAAR WE NOOIT UIT DE TWEEDE VERSNELLING MOETEN SCHAKELEN.

Onze fiets had meer midrange en onbeperkte toeren. Het ging zo ver dat we vaak te vroeg verschoven omdat onze zintuigen ons voor de gek hielden te denken dat we op het punt waren waar de koeien thuiskwamen. We waren niet.

Het werk van $ 3500 in onze overgebleven motor was voornamelijk gericht op het blauwdrukken van de motor, het toevoegen van speciale zuigers, kleppen en nokken; maar het beste was de liefdevolle zorg die ze aan de motor gaven, waaronder het dynoën voordat hij het naar ons terugstuurde.

Maar het heeft geen zin om over het onbereikbare te kletsen. Tenzij je een optreden krijgt in een van de drie door de fabriek ondersteunde teams, zul je nooit de sensaties van deze motor voelen. Met Pro Circuit kun je echter dichtbij komen en met wat extra geld dat in een GET-ontstekingssysteem wordt gegooid, kom je misschien op 15,000 tpm. Maar wees gewaarschuwd: meer toerental betekent een grotere belasting van de aandrijflijn en een kortere levensduur tussen de revisies.

We zijn verheugd te kunnen melden dat WP Factory Services zijn deuren niet heeft gesloten om WP-klanten te helpen. Bovendien hebben ze servicecentra bij PG Suspension, Factory Connection, SDI Suspension, Race Tech en Super Plus Suspension. U kunt meer informatie vinden op www.wpfactoryservices.com of (951) 234-2254.

dirt bikefmfviertaktktmktm powerpartsmotorcrossmotorcross actiemxapro circuit