TWEE-TAKT DINSDAG | DE ULTIEME 2014 KTM 125SX

2014 KTM 125SX projectfiets.

Weet je wat we missen aan de AMA Outdoor Nationals? Het prachtige geluid van helder 125 tweetaktmotoren. Het is als muziek in onze oren om een ​​zee van 125s te horen die achter een poort van 40 man wordt uitgestoten. Niets kan tippen aan het geluid van elke motor op de baan die opnieuw wordt uitgelijnd naar de volgende shift. Het lichaam van de renners die aan het achterspatbord hangen, is een verloren kunst geworden. De lichtheid van de tweetaktmotor die op de fijne lijn van de ramp wordt geslagen, is vervangen door de zware, saaie volgzaamheid van viertaktraces. Het beste van alles was dat niemand perfect op een 125 kon rijden, maar dat hoefde ook niet. Fouten maken was onderdeel van het tweetaktleven.

Door de pure lichtheid van de KTM 125SX kan de rijder de fiets gemakkelijk plaatsen waar hij wil. Met de upgrades die we hebben aangebracht aan de motor en de ophanging, was het een koud kunstje om laag te worden en door diepe sporen te rijden.

Denk aan de dagen van James Stewart op de zijne KX125? Het was onwerkelijk wat hij op die motorfiets kon doen. Hij gooide zijn fabriek Kawasaki rond alsof het speelgoed was, schrobde het bij elke gelegenheid en maakte gelovigen van al het 250 viertakt ruiters die hij versloeg. Sinds hij naar viertaktbewegingen is gegaan, heeft Bubba zijn natuurlijke uitbundigheid moeten terugdringen om recht en smal te blijven.

Oké, genoeg geraas. Bottom line: niemand van ons wist hoeveel we de zouden missen tweetakt totdat ze weg waren. Nu, wanneer de MXA Sloopploeg krijgt de kans om een ​​125 te rijden, te testen of te bouwen, daar profiteren we volledig van.

Botten Spek van Pro Circuit verholpen een van KTM's grootste gebreken - de vorken. Hij revalueerde de KTM 125SX-vorken voor een nog beter gevoel bij de bovenste slag, samen met het oppompen van de bodemweerstand. Dit was een zelfvertrouwenbooster voor onze ruiters. De vorken waren nu bezig kleine karbonades op te nemen terwijl ze de schok van grote klappen absorbeerden.

OK, GENOEG RANTEN. BOTTOM LINE: GEEN VAN ONS WIST HOEVEEL WE DE TWEE STAKEN MISSEN TOTDAT ZE GEGAAN ZIJN.

Niet iedereen kan een gloednieuwe fiets betalen. Ze doen het met wat ze in de garage hebben of wat ze zich kunnen veroorloven. In de achterste hoek van MXA's old school workshop zat op een verlaten 2014 KTM 125SX (klik hier om te lezen waar we over schreven 2014 125SX toen het een nieuwe fiets was). De fiets was nog steeds op voorraad, maar sloeg de grond in na een moeilijk racejaar en nog een paar jaar verwaarlozing. We wilden zien wat we konden doen met een 2014 KTM 125SX (en we hebben de hulp van KTM ingeroepen bij het project). Tom Moen en David O'Connor van KTM hebben ons bij elke stap geholpen - en KTM's high-falootin 'Factory Services-afdeling heeft zelfs meegespeeld op de motor.

Kleine veranderingen maakten een groot verschil op onze 2014 KTM 125SX. We porteerden de cilinder, gebruikten een dunnere basispakking en schakelden het contact over naar het overgebleven aftermarket SXS-model. We hebben zoveel mogelijk technische hulp gekregen van KTM Factory Services. De fiets sleepte de post!

Onze verbeelding begon wild te worden toen we nadachten over waar we deze fiets van wilden maken. Onze eerste focus lag op het masseren van de motor, maar toen we eenmaal de poort hadden schoongemaakt, een dunnere basispakking hadden geïnstalleerd en de OEM-ontsteking hadden vervangen door een SXS-eenheid met hoog toerental, hadden we een geweldige basis om mee te beginnen.

Toen de fiets in eigen beheer op het KTM-hoofdkantoor werd gebouwd, was de temperatuur warmer en was de hoogte lager dan waar we ermee racen. We dachten dat het jetten op onze testbanen dichtbij zou zijn, maar we hadden het mis. Er was een moeras. Een paar maten groter worden op de pilotjet en een volledige draai aan de luchtschroef deden de truc.

Onze volgende stap was het toevoegen van een Pro Circuit Works-pijp ($ 241.95) en een R-304 geluiddemper ($ 119.95) te matchen - hoewel we moeten toegeven dat het standaard 2014 KTM 125SX-uitlaatsysteem niet traag was op deze geporteerde motor. Volgende op de agenda was een Boyesen Rad-klep ($ 179.95) en Power X-wing ($ 129.95) om de luchtstroom naar de motor te verbeteren. We hebben ook een Boyesen-koppelingsdeksel ($ 92.95) en ontstekingsdeksel ($ 86.95) toegevoegd die kracht en esthetiek toevoegden. Last but not least hebben we twee tanden aan het achtertandwiel toegevoegd met een Renthal achtertandwiel. We hadden een lagere versnelling nodig voor het specifieke motorcrossgebruik dat we in gedachten hadden. Als we aan het spelen waren of onze 125SX als een Garage Queen hadden gebruikt, hadden we misschien de Bonneville-versnelling behouden.

Dubya heeft ons aangesloten met duurzame Kite-hubs en DID Dirt Star-velgen. Bij Dubya kunt u de kleuren van uw velgen, spaaknippels en naven aanpassen. We wilden dat onze fiets uitsteekt, dus gingen we met zwarte velgen, oranje tepels en oranje naven.

ALS WE RIJDEN SPELEN OF ONZE 125SX GEBRUIKEN ALS EEN GARAGE-KONINGIN, ZOU WE MOGELIJK DE VOORRAAD BONNEVILLE GEARING HEBBEN GEHOUDEN.

Studio-opname van de 2014 KTM 125SX.

 

De schorsing was de volgende op onze takenlijst. De grootste tekortkoming van de 2014 KTM is de standaardophanging - en om de een of andere reden leed de 2014 KTM 125SX meer dan de grote fietsen in de vorkafdeling. Onze KTM 125SX-ophanging was hard in het midden van de slag terwijl hij nog steeds door harde slagen heen blaast. We hebben in 2014 veel tijd besteed aan het testen van KTM-ophanging met Pro Circuit's Bones Bacon, en in het proces hebben we een mooie reeks cijfers ontwikkeld voor de KTM 350SXF en 450SXF. Dus belden we Bones op en vroegen of hij onze ophangingsinstellingen voor 2014 (zij het voor een 350SXF) kon opzoeken en die kennis kon vertalen naar onze oude 125SX. Botten hebben de schok en vorken opnieuw aangepast aan het gewicht en het vermogen van onze testers. Hij gebruikte ook enkele van zijn eigen internals om te helpen bij de bodemweerstand.

Een 2014 KTM 125SX kan frustrerend worden op een circuit met grote sprongen vanwege de kleine verplaatsings- en ophangingsproblemen - vooral in vergelijking met de 2017SX 125 met zijn AER-luchtvorken - maar het is geen flauw idee en met onze KTM-motormods en een ervaren rijder, er waren maar weinig sprongen die niet konden worden overwonnen.

Een pluim voor Bones. Zijn ophanging was vertrouwenwekkend. Hij loste al onze klachten op met de re-valving. Het was veel meer in het eerste deel van de slag, met als bijkomend voordeel een goede bodemcontrole. We konden niet wachten om de KTM te horen zingen. Eén kick was voldoende om ons dromerige ogen te maken. De fiets klonk helder op de standaard, maar toen we de fiets eenmaal op de baan hadden, hadden we wat jetting-problemen om op te lossen. Wat de motor betreft, het lijdt geen twijfel dat de cilinder- en pijpmods zijn afgestemd op Pro-rijders. Het meeste vermogen zat bovenop, en om het meeste uit de 125SX te halen, moesten we ons schakelpunt perfect halen. Het rijden op een 125cc tweetakt met hoog toerental is een vaardigheid die waarschijnlijk in toekomstige generaties verloren zal gaan, maar je hebt niet geleefd totdat je hem wijd open hebt gehouden door een snelle veegmachine en drie versnellingswisselingen op 200 voet hebt losgeklikt. Het klinkt niet alleen goed, het voelt ook goed.

WE KUNNEN NIET WACHTEN OM HET KTM-ZING TE HOREN. ÉÉN KICK WAS AL HET GEWOON OM ONS DROMERIG TE MAKEN.

We gebruikten een Pro Circuit Works-buis en een R-304-geluiddemper om de sluisdeuren volledig open te stellen voor de motor. De pijp was een van de boosdoeners van onze spuitproblemen, maar we hebben het stralen opgelost met een paar basistrucs.
We hebben twee tanden aan het achtertandwiel toegevoegd met Renthal-tandwielen. Onze redenering? We wilden het toerental zo snel mogelijk in het vlees van de kracht krijgen. We rijden niet op onze 125SX en daarom kennen we het doel van een goede versnelling voor elk circuit.

De krachten die in onze sport zitten, hebben mogelijk de 125 tweetakt verlaten. Ze maakten het overbodig door regels die viertaktmotoren verkozen met dubbele verplaatsing. Maar de 125-tweetakt maakt een comeback - niet omdat hij de bureaucratische goedkeuring heeft gekregen, maar omdat dit de manier is waarop een crossmotor hoort te zijn: snel, zenuwachtig, licht en leuk. We hebben niet veel geld uitgegeven. Onze grootste uitgaven waren aan de Dubya wielen, maar we wilden het vertrouwen hebben dat we de sterkste wielen hadden die we konden krijgen. Al onze motormods, inclusief het ontstekingsdeksel, koppelingsdeksel, rieten kooi, pijp, uitlaat en poort kosten ons iets meer dan $ 1000. Uit trots zetten we gloednieuwe graphics en nieuwe banden op. Wat betreft de fiets zelf - we hadden hem al, zittend in een hoek die wegkwijnde - dus in het algemeen kostte het ons niets (aangezien we hem nergens voor hadden aangeklaagd. Maar nu zijn we. Als je hebt een oude fiets bedekt met stof - denk erover om hem op te ruimen, een lijst te maken en er een draaiende, racende 'machine van te maken.

125125sxboyesendirt bikektmktm 125SXmotorcrossmotorcross actiemxamxa sloopploegpro circuitTweetakt dinsdagtweetakt