WIJ HERSTELLEN EEN VERGETEN & GOED GEBRUIKTE 2016 KTM 250SXF

Er zijn veel verwaarloosde crossmotoren - fietsen die hun normale onderhoudsschema ver zijn verstreken. Fietsen met geblazen vorkafdichtingen, gebogen stangen, ontbrekende tanden in hun tandwielen en, verbazingwekkend genoeg, ruiters die er toch op rijden. Iedereen heeft een vriend met een vervallen fiets die geparkeerd staat in het onkruid in zijn achtertuin of bedekt met stof en spinnenwebben in een oude schuur. Soms ben jij die vriend.

MXA kunnen niet elke vergeten fiets repareren in de garages van Amerika, maar we kunnen één mishandelde fiets nemen en hem wat liefdevolle zorg geven. Ons doel was om een ​​oude hond nieuwe trucjes te leren met wat nieuwe onderdelen en elleboogvet. Onze waslijst met wijzigingen is slechts een voorbeeld. Je kunt ervoor kiezen om goedkopere onderdelen, verschillende merken te gebruiken of gewoon versleten spullen te vervangen door nieuwe voorraad onderdelen. Zoals gewoonlijk, MXA ging boven en buiten het budget voor deze revisie, maar we verwachten niet dat je deze fiets naar een tee kopieert. We willen je gewoon laten zien dat de versleten, vuile, versleten fiets in je garage weer op de baan kan zijn met enkele basismods. Het is onze taak om u te helpen het weer tot leven te brengen. 

Deze KTM 2016SXF 250 kreeg een complete make-over van binnen en van buiten.

MOTOR: Voor het merendeel van de versleten onderdelen voor onze 2016 KTM 250SXF-motor hebben we ProX ingeschakeld. ProX is vooral bekend om zijn zuigers, hoewel het de afgelopen jaren een overvloed aan andere delen aan zijn repertoire heeft toegevoegd. We hebben de motor opnieuw opgebouwd met een ProX-zuiger, pakkingset, kleppen, klepveren, nokkenketting en oliefilter. ProX was een one-stop-shopping center om onze versleten KTM 250SXF weer nieuw te maken. 

CILINDER: We hebben de versleten cilinder naar Iron Racing Engine gestuurd om te worden gereviseerd. We hebben een handmatige vuilkettingspanner gebruikt voor het oplossen van de slappe timing die veel voorkomt bij KTM's. 

UITLAAT: De uitlaat van onze 250SXF was gedeukt en de uitlaatpakking was lang geleden uitgeblazen. We hebben een roestvrijstalen Pro Circuit T-6 volledig systeem geïnstalleerd.

In 2016 had KTM de vreselijke 4CS-vorken. FTI Racing biedt een geweldige Kayaba-conversiekit die wonderen doet.

VORKEN: De 2016 WP 4CS-vorken waren in slechte staat (en houd er rekening mee dat ze slecht werkten als ze in goede staat waren). We waren nooit fans van het 4CS-spiraalveerontwerp, dus stuurden we onze vorken naar FTI Suspension om een ​​Kayaba-conversie te installeren. Dit is geen goedkope mod, omdat er twee sets vorken nodig zijn om er een te maken, maar we zijn enorme fans van Kayaba SSS-vorken, vooral wanneer FTI de WP lef uittrekt en vervangt door SSS-internals. De mod kost ongeveer $ 1200, inclusief arbeid. Natuurlijk, terwijl onze vorken bij FTI waren, lieten we ze nieuwe ProX-vorkafdichtingen installeren om onze leakers te vervangen. 

LOPENDE UITRUSTING: Geloof het of niet, we hebben een nieuwe ketting, tandwielen en remschijven bij ProX kunnen bestellen. Ze hadden zelfs remblokken om onze oude met olie doordrenkte remblokken te vervangen. 

Pro X biedt meer dan alleen pistons. Ze maken ook kettingen en tandwielen.

CONTACT ONDERDELEN: We waren dubbel bezorgd over de standaard staven, grepen en voetsteunen. Het leek erop dat iemand de KTM 250SX van het dak van een hoog gebouw had gegooid en er vervolgens een bankkluis bovenop had laten vallen. Een snel telefoontje naar Renthal bracht ons nieuwe McGrath FatBars en Renthal-grepen met halve wafels. We hadden met de voetsteunen kunnen leven, maar we hadden een set Scar titanium voetsteunen in de MXA werkplaats. Het leek een beetje decadent om titanium voetsteunen op een gebruikte fiets te plaatsen die we net aan het repareren waren om te gebruiken als reserve racefiets, maar we hadden ze, dus we gebruikten ze.

KOPPELING: Zo goed als KTM-koppelingen zijn, die op onze 2016 KTM 250SXF was gebakken. De borden waren opgebrand en de geur was erger dan die van een hamburgertent uit Detroit. KTM's worden geleverd met kogelvrije, CNC-gefreesde stalen koppelingsmanden (met het primaire tandwiel in de mand gefreesd). Dit betekent dat zelfs de slechtste KTM-koppeling ter wereld kan worden gerepareerd met nieuwe koppelingsplaten, veren en tranny-olie. Typisch MXA mode, we zijn niet de simpele weg gegaan. In plaats daarvan gebruikten we een Rekluse Core Manual-koppelingsset ($ 519), inclusief de binnennaaf, platen, veren, drukplaat en hardware. We hebben een Rekluse-koppelingsdeksel toegevoegd voor het uiterlijk. 

Een complete uitlaat van Pro Ciruit zorgde ervoor dat deze fiets er beter uitzag, maar nog belangrijker verbeterde de prestaties.

WIELEN: We hadden wat problemen met spaakbreuk op de KTM-wielen. In eerste instantie zouden we de voorraadwielen gewoon naar Dubya USA sturen en ze de Excel-velgen van KTM laten vervangen door DID DirtStar-velgen en Bulldog-spaken; maar toen we er eenmaal in waren, leek het dwaas om niet al het nieuwe spul te laten rijgen met zwarte met Talon geanodiseerde hubs.  

Het zwart-gele kleurenschema zorgde voor een andere look dan KTM oranje.

CARROSSERIE: Het is niet dat we oranje KTM's beu zijn, maar een paar maanden geleden hebben we een gele en oranje KTM 250SXF-projectfiets gebouwd waar iedereen opgetogen over was. We konden natuurlijk geen nieuwe geel / oranje KTM maken - dat zou saai zijn. Dus besloten we om zwart en oranje op het plastic te gaan en het te markeren met een zwarte Seat Concepts-stoel met gele plooien. Gelukkig biedt Cycra Racing zijn Powerflow plastic carrosserie aan in wit, oranje, zwart en OEM oranje. We gebruikten ook een zwarte Cycra Pro Armor skidplate, zwarte Rebound handbeschermers en hadden Armored Graphix alles samen met de grafische kit. 

De Scar titanium voetsteunen zorgen voor een goede grip.

DIVERSEN: Bijna klaar met onze volledige revisie, hebben we het afgewerkt met Kenda Millville II-banden (voor en achter), Works Connection zwarte bling rond de fiets en een Wiseco-urenteller om ervoor te zorgen dat onze 2016 KTM 250SXF niet te ver op de weg komt voor de volgende revisie.

Dubya heeft de wielen voor het project geregen.

WAT ZOU HET RIJDEN?

Raad eens? Het liep als een gloednieuwe 2016 KTM 250SXF. Nee, dat nemen we terug. Het was merkbaar beter om te rijden dan een gloednieuwe 2016 KTM 250SXF. Waarom zou dat niet zo zijn? We hadden de motor liefdevol verzorgd met nieuwe onderdelen, een opnieuw verzilverde cilinder en Pro Circuit-uitlaat. De fiets zat niet langer vast met twijfelachtige WP 4CS-vorken, maar in plaats daarvan gezegend met volledig opnieuw opgebouwde Kayaba SSS-interne delen die in WP-benen waren gehoornd. Als er een mod was die de fiets opviel, was het de FTI Kayaba-conversiekit. Hobbels waar we bang voor waren met 4CS-vorken verdwenen met SSS. Werken aan een verwaarloosde fiets is lonend. Van de Rekluse-koppeling tot de nieuwe Renthal-staven tot de perfect rechte Dubya-wielen tot het oogstrelende Cycra-plastic, onze revisie maakte ons trots om erop te rijden.

Beschouw dit als een stapsgewijze handleiding voor het opnieuw opbouwen van een betrouwbare maar roestige oude fiets. Je hoeft niet heel hard te gaan om een ​​oude fiets bruikbaar te maken. We hebben er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat u alle beschikbare opties op speelgoed ou zag.

 

deed dirtstar-velgenvuil trucs handmatige nokkenas kettingspannerDubai Verenigde Statenfti-ophangingijzeren racemotorkayaba sss vorkenktmktm 250sxfmotorcrossmotorcross actiemxapro-circuit t-6ProX-zuigerrekluse kern handmatige koppelingRenthal Fatbarslitteken titanium voetsteunenTALON NAVENwiseco urentellerwerkt verbindingVORKEN WP 4CS