MXA'S 2006 SUZUKI RM125 TWEE-TAKT PROJECTFIETS

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Het is grappig hoe sommige dingen nooit veranderen. Lang geleden kozen de kopmannen bij Suzuki een richting en bleven daarbij. In MXA's 2006 Suzuki RM125 test, zeiden we: “Bochten zijn altijd een sterk punt van Suzuki geweest, maar stabiliteit op hoge snelheid was de zwakke schakel van de fiets. Zoals het er nu uitziet, is de RM2006 uit 125 een boze gek. ” Klinkt dat niet veel op wat we zeiden in onze 2016 Suzuki RM-Z450-test? Om u eraan te herinneren, er staat: “Het lijdt geen twijfel dat de 2016 RM-Z450 onrustig is op snelheid, maar je moet geven om te krijgen. Als je een fiets wilt die in elke fiets kan draaien, dan is dit het wel. ” Draaien is al meer dan 30 jaar een kenmerkend sterk punt voor Suzukis.

Rond de eeuwwisseling verspreidde de viertaktkoorts zich als een virus. Het doodde de meeste van de beschikbare tweetaktmotocrossfietsen, waarbij Suzuki de Grim Reaper tot 2008 tegenhield; Maar tien jaar later graven racers deze oude schatten op, die ooit als afval van gisteren zijn weggegooid en in een zo goed als nieuwe machine zijn veranderd. De MXA-sloopploeg wilde een decennium Suzuki RM125 opgraven en de ultieme Suzuki RM2006 uit 125 bouwen. Hoe moeilijk kan het zijn?

Het vinden van gebruikte RM125's was eenvoudig; het vinden van een goede was veel moeilijker. Uiteindelijk besloten we de zoektocht naar een ongerepte RM2006 uit 125 op te geven en in plaats daarvan te gaan voor de goedkoopste complete fiets die we konden vinden. Als we het goedkoop genoeg zouden krijgen en het werk zelf zouden doen, zou het een goede deal kunnen zijn. We daalden $ 700 voor een Zook met een granaatbodem en een versleten bovenkant. Geen probleem. Een beetje liefdevolle zorg en het zou zo goed als nieuw zijn. Vervolgens herinnerde een van onze testrijders ons eraan dat de RM2006 van 125 destijds niet eens erg goed was. Geen probleem, een langzame 125 is leuker om te rijden dan een snelle - en plezier was waar het bij dit project om ging. De volgende dag plaatste een ondernemende historicus een outtake van MXA's Suzuki RM2006-test uit 125 op de koelkastdeur. Er stond: “Om het meeste uit het vermogensprofiel van de RM125 te halen, is de beste strategie om de koppeling aan de uitgang van elke hoek te laten waaien. Oh ja, zorg ervoor dat het gas wijd open staat. ' We waren niet ontmoedigd.

We hebben de cilinder geport, een FMF Fatty-pijp en geluiddemper toegevoegd en een V-Force-rieten kooi geïnstalleerd om de motor op te fleuren.

We stuurden de oude cilinder naar Millennium Technologies om hem op te knappen en toen hij terugkwam, hadden we de Jim Chamberlin-poort van CP Racing en poetsten hem. Het onderste uiteinde is herbouwd met een Hot Rods 'bottom-end kit en het bovenste uiteinde met een Vertex-zuiger. Om het wat spannender te maken, hebben we een FMF Factory Fatty-pijp en -demper, Moto Tassinari V-Force-rieten kooi, Uni Filter en een volledige Hinson-koppeling vastgeschroefd.



Over de vering zeiden we in onze RM2006-test van 125: "Als wij het waren, zouden we kiezen voor de stijvere voorvorkveren van 0.43 kg / mm." Omdat we dat tien jaar later tegen ons spraken, besloten we ons eigen advies op te volgen. We stuurden de Showa-ophanging van de RM125 naar Factory Connection om hem te laten onderhouden en hadden stijvere vorkveren.

De radiatoren zijn afgebroken toen we ze kregen. In plaats van een fortuin uit te geven aan het kopen van nieuwe, kwam ICW te hulp.

HOE ZIT DE MOTOR?

De nieuwe 125 tweetaktmotoren, zoals de KTM 2017SX 125, pompen bijna 40 pony's uit. Dat staat niet in de kaarten voor een zeer oude RM125. Het zou de wereld niet in vuur en vlam zetten - en dat was niet ons doel. We wilden een leuke powerband die de leemtes opvulde waarover we 10 jaar geleden klaagden. Toen we het eenmaal hadden opgestart en het op de baan hadden uitgerold, had onze RM125 een mooie, pittige powerband die over de hele linie goed werkte. Het was op geen enkele manier snel, maar we hoefden de koppeling niet uit de hoeken te duwen of de gashendel wijd open te zetten om de fiets in beweging te houden. Onze kleine mods zorgden voor een gemakkelijk te rijden motor waar elke testrijder van hield.

We hebben de versleten tandwielen vervangen door nieuwe Renthals voor en achter en een nieuwe TM Designworks kettinggeleider toegevoegd

WAT MET DE OPSCHORTING?

Op voorraad trim de 2006 RM125 werd geveerd voor old-school racebanen en rijders niet zwaarder dan 150 pond. Zwaardere rijders of moderne springtracks zouden de opstelling van 2006 overbelasten. Maar met de kleppen en zwaardere vorkveren van Factory Connection konden we 180 pond op de kleine RM plaatsen en elke grote booter met vertrouwen bespringen. In onze "2006 MXA 125 Shootout" beoordeelden we de RM125-ophangingscomponenten als een van de laatste (versloeg alleen de gruwelijke PDS-schok en stevige WP-vorken van de KTM 125SX). Als we in een tijdmachine zouden springen (met onze bijgewerkte RM125 ingeklemd bij ons), zijn we er zeker van dat onze gewijzigde ophangingsinstellingen voor 2016 de Suzuki een tandje hoger zouden brengen in de beoordelingen - hoewel het onwaarschijnlijk is dat onze aangepaste Suzuki schorsing zou de heerschappij nemen over de 2006 YZ125's Kayaba SSS componenten.

HOE WAS ONZE RETRO ROCKET 2006?

De motor was responsief en gemakkelijk te rijden met de toevoeging van onze eenvoudige aanpassingen. De Showa-ophanging hield stand in de slag en kwam niet uit de grond met zwaardere rijders op grote sprongen, maar een ding dat we niet konden oplossen was de trilling op snelheid. Dat is oké, want zoals we in onze originele RM2006-test uit 125 zeiden: “De Suzuki snijdt en dobbelt in de bochten, maar bereikt deze Veg-O-Matic-expertise ten koste van de lineaire stabiliteit. Maar volgens MXA zijn we bijna altijd bereid om de beveiliging in een rechte lijn op te geven voor wat aplomb in de krappe dingen. ”

De nietige voorremrotor op de RM125 werd vervangen door een oversized Moto-Master-systeem.

Wat het kost, hebben we belachelijk veel geld uitgegeven om een ​​oude fiets terug te krijgen zoals hij oorspronkelijk was, zij het op de meeste gebieden verbeterd. Je hoeft echter niet helemaal te gaan. U kunt zich uitsluitend concentreren op de mechanische problemen.

We wilden gewoon het volledige potentieel van de fiets laten zien.

2006 SUZUKI RM125 LEVERANCIER CONTACTLIJST:
www.mt-llc.com
www.verexpistons.com
www.hotrodsproducts.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.hinsonracing.com
www.rockymountainatvmc.com
www.fmfracing.com
www.icwbikestands.com
www.moto-masterusa.com
www.factoryconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.wheellacing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com

ZIE ONZE SUZUKI RM2016 125 IN ACTIE

DunlopfmfHinsonicw radiatorenPivot werktRenthalrm125suzuki rm125tm designworksToppuntwerkt verbinding