WIJ RIJDEN ALEX MARTIN'S MUC-OFF/CLUBMX YAMAHA YZ450F

WIJ RIJDEN ALEX MARTIN'S MUC-OFF/CLUBMX YAMAHA YZ450F

Toen het ClubMX Yamaha-team contact opnam met Alex Martin, vroegen ze oorspronkelijk om hem op een YZ250F te krijgen. Verrassing! Alex was niet meer geïnteresseerd in het racen met 250 viertaktmotoren. Na 13 jaar in de 250 klasse te hebben gereden voor teams zo gevarieerd als Eleven10 Mods Honda, Rock River Yamaha, Star Racing Yamaha, Troy Lee Designs KTM, JGR Suzuki en het Manluk Yamaha-team, heeft Alex 215 starts behaald met twee overwinningen (2016 Washougal en Glen Helen). Hij heeft 22 podiumplaatsen, 26 top vijven en 62 top 10's. Bovendien eindigde Alex als tweede overall in het AMA 250 National-puntenklassement in 2016 en 2018. Helaas voor Alex waren zowel zijn Supercross- als motorcross-seizoenen in 2021 praktisch een uitputting, met blessures en fietsstoringen waardoor hij de meeste races miste. Alex behoort tot een groeiend kader van 30-plussers die momenteel racen, maar zijn kleine gestalte en grappige houding doen je denken dat hij jonger is.

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Podium, Broek: FXR Racing Podium, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Sidi Atojo.

Na een uitdagend jaar en een zeer lange ambtstermijn in de 250-klasse, was Alex Martin klaar om met pensioen te gaan als hij niet de kans kreeg om deel te nemen aan de AMA 450 Supercross en National-series tegen dezelfde jongens tegen wie hij opgroeide met racen. Gelukkig kreeg Alex een nieuw moto-leven toen het ClubMX Yamaha-team ermee instemde om speciaal voor hem een ​​450-team op te richten. Oorspronkelijk was het ClubMX-team van plan om te racen in de AMA 2022 East Coast-serie van 250 en de 250 Nationals, maar met een 450 rijder zetten ze zich in om de hele Supercross-serie van 17 ronden (en het nationale schema van 12 ronden) af te leggen.

MXA vloog naar de ClubMX-trainingsfaciliteit in South Carolina om Alex' Yamaha YZ450F te testen. Aangezien ons schema ons een maand voor de Supercross-opener van 2022 in South Carolina bracht, was Alex nog steeds bezig met het gladstrijken van de setup op een fiets waarmee hij nog nooit eerder had geracet, en aangezien we in het verleden de 250cc-racefietsen van Alex Martin hadden getest, wisten we dat zijn setup zou lastig zijn voor onze testrijders. Met Alex van slechts 5 voet-4 en een gewicht van slechts 145 pond, had zijn fiets verhoogde voetsteunen, een ingekort subframe en een verlaagd zadel. MXA testrijders zijn gewend om op een breed scala aan vreemd geconfigureerde racefietsen te rijden, maar de op maat gemaakte "rijderdriehoek" van Alex was een uitdaging voor testrijders van 6 meter lang.

ALS ALEX SLECHTS 5 VOET 4 IS EN SLECHTS 145 POND WEEGT, HEEFT ZIJN FIETS VERHOOGDE VOETSTEUNEN, EEN VERKORT SUBFRAME EN EEN VERLAAGD ZITTING. HET WAS EEN UITDAGING VOOR DE 6-VOET TESTRIJDERS VAN MXA.

Omdat het team de laatste specificaties van Alex niet had bevestigd, MXA verschillende versies van de setup die Alex overwoog voor het Supercross-seizoen 2022 uitproberen. De eerste specificatie die we probeerden was met hogere voetsteunen en een lager subframe. Flo Motorsports heeft ClubMX enkele plug-and-play voetsteunen gemaakt die in de standaardpositie werden gemonteerd en 5 mm groter waren. Het verkleinde subframe van Alex was geen gemakkelijke ruil. Het moest 10 mm worden afgeslepen, waardoor de achterkant van de fiets bijna 1 inch werd verlaagd (de cockpit nog strakker). Het Mika Metals SX-bend-stuur werd verder naar achteren in de Luxon MX-drievoudige klemmen geplaatst om te passen bij de lengte van Alex (of het ontbreken daarvan). De voetsteun-tot-zadelhoogte op een Yamaha viertakt is al korter dan op de meeste fietsen. Door het verder in te korten, plaatste onze tester te ver naar voren op de fiets, waardoor extra gewicht aan de voorkant werd toegevoegd.

De YZ450F van Alex Martin heeft een dramavrije powerband die nooit aftekent.

Het combineren van de compacte rijdersdriehoek met de zachte, leemachtige omstandigheden bij ClubMX was gevaarlijk voor iedereen langer dan 5 voet-5; we vlogen echter niet naar South Carolina om te klagen bij teameigenaar Brandon Haas en crewchef Greg Chidgey. Ze waarschuwden ons tenslotte hoe onhandig het zou zijn en boden aan om pennen voor ons op te zetten. Wat voor toets zou dat zijn? We wilden de volledige 'Alex Martin-ervaring' en die kregen we ook. Om het onderstel te compenseren moesten we vrijwel de hele baan in gehurkte houding rijden. Gelukkig had Alex zijn chassisbeslissingen nog niet afgerond, dus we probeerden zijn fiets ook met de hogere haringen, het naar voren geschoven stuur en de standaard subframehoogte. Voor ons was dit een verbetering, maar de uiteindelijke beslissing is van Alex.

Alex gebruikt Enzo Suspension met traditionele vorken met spiraalveren.

Wat de vering betreft, konden we niet te veel klagen over de setup van Alex, omdat we het grootste deel van onze tijd doorbrachten met het rijden op Alex' YZ450F met Phil Nicoletti's buitenvering erop. Aangezien Alex nieuw was in het ClubMX Yamaha-team en het seizoen snel naderde, hadden ze nog geen tijd besteed aan het ontwikkelen van een buitenspecificatie. Craig Decker van Enzo Suspension zou dat bereiken als de tijd daar was. Dus kozen we ervoor om de motorcrossvering op de Yamaha van Alex te plaatsen en brachten we een dag door op de prachtige ClubMX-trainingsbaan. Hoewel Nicoletti in 250 de 2022-klasse rijdt, was Phil begonnen aan de Nationals van 2021 in de 450-klasse totdat een knieblessure zijn seizoen kort nadat het begon beëindigde. Phil's overgebleven YZ2021F-instellingen uit 450 werkten geweldig op de enorme ClubMX-trainingsbaan en de oude zandbaan in GP-stijl van Zach Osborne. De volgende dag registreerden we meer tijd op de fiets van Alex, dit keer met Alex' Supercross-ophanging op een van hun vier Supercross-tracks.

NA DE EERSTE TESTEN VERMINDERDE DE GEDRAAIDE ONTWIKKELING DE COMPRESSIE OM HET VERMOGEN NOG MEER TE VERMOGEN VOOR ALEX, EN VERFIJNDE DE VORTEX-ONTSTEKINGSKAART OM ALLE HITS TE ELIMINEREN, VOOR EEN GLAD EN VOORSPELBAAR VERMOGEN.

Flo Motorsports maakt een breed assortiment aan voetsteunen. Bij Flo kan iedereen hoge haringen of verlaagde haringen bestellen. De haringen van Alex waren 5 mm groter.

Het enige element van de ClubMX YZ450 waar Alex helemaal blij mee was, was zijn Twisted Development-motor. Jamie Ellis van Twisted Development heeft het aangepast om zeer lineaire vermogenskenmerken te creëren. Na de eerste tests heeft Twisted de compressie verlaagd om het vermogen voor Alex nog meer af te vlakken en de Vortex-ontstekingsmapping verfijnd om eventuele treffers te elimineren, waardoor een soepel en voorspelbaar vermogen wordt geproduceerd. Intern heeft Alex een volledige Hinson-koppeling met de mand, binnennaaf, drukplaat en veren; Alex geeft echter de voorkeur aan de standaard Yamaha-vezelkoppelingsplaten omdat ze zachter en minder grijpbaar zijn om meer consistentie te creëren van de metalen startroosters van Supercross. Om de interne verbranding te ontsteken, gebruikt het ClubMX-team NGK-bougies en om de uitlaatgassen uit te ademen en meer vermogen te creëren, vertrouwen ze op een FMF Racing-uitlaat.

We hielden van alles over de powerband. De geventileerde P3-airboxafdekking van koolstofvezel deed niets om het luide YZ450F-geluid dat uit de aan de voorzijde gemonteerde airbox kwam te dempen; de ClubMX-technici waren echter van mening dat Alex terug zou kunnen schakelen naar de standaardafdekking om het vermogen meer te dempen (met als bijkomend voordeel dat het tegelijkertijd het schetterende geluid van de YZ450F dempt). Het was lastig om op het chassis van Martin te passen, maar de goed geordende kracht maakte het een genot om te rijden. We hoefden ons niet te concentreren op het gebruik van de koppeling, wanneer we moesten schakelen of proberen momentum te krijgen, omdat de motor van Alex dat allemaal leek te regelen alsof het op de automatische piloot was. Daar werden we blij van, want al onze overtollige denkkracht werd gebruikt om balans te vinden in de radicaal krappe cockpit.

 Het ClubMX-team snijdt het voorstuk van het Yamaha-zijnummerpaneel af en gebruikt in plaats daarvan de FMF-uitlaatdemper. 

Om gewicht te verliezen op de 238-pond YZ450F, heeft het ClubMX-team de fiets van Alex overal voorzien van titanium bouten, behalve in de assen en het draaipunt van de achterbrug, waar Alex de voorkeur geeft aan de zachtere en flexibelere eigenschappen van de standaardonderdelen. Het team gebruikt ook Luxon MX drievoudige klemmen op de standaard 22 mm offset en Luxon MX-stangbevestigingen om gewicht te besparen. Guts Racing Phantom lichtgewicht zitschuim zit onder de witte Guts stoelbekleding. De wielen zijn gebouwd door Rims Plus met behulp van gefreesde naven en aangepaste spaken om de sterkte te vergroten en de belasting te verlichten. Zijn YZ450F is uitgerust met Pirelli-banden, die lichter zijn dan de traditionele Dunlop MX33-banden.  

YAMAHA IS OPGEVOERD OM HET CLUBMX-TEAM TE ONDERSTEUNEN MET ALLE FIETSEN EN ONDERDELEN DIE ZE NODIG HEBBEN OM ZES RIJDERS TE ONDERHOUDEN VOOR SUPERCROSS IN 2022 EN VIER RIJDERS VOOR DE2022 BUITEN.

De jongens van ClubMX Yamaha waren zo vriendelijk om wat buitenvering op de fiets van Alex te gooien, zodat we het konden vergelijken met zijn Supercross-vering.

Als het gaat om de kunststoffen en het grafische ontwerp, helpen Acerbis en SKDA het ClubMX Yamaha-team om zich te onderscheiden van de rest. We hebben de fiets van Alex getest met de grafische afbeeldingen uit 2021 die werden gemarkeerd door lichtblauw plastic aan de voorkant en een wit zadel en achterkant. Na de afgelopen seizoenen hun opvallende waarde te hebben getoond, is Yamaha opgevoerd om het ClubMX-team te ondersteunen met alle fietsen en onderdelen die ze nodig hebben om zes rijders voor Supercross in 2022 en vier rijders voor buiten te behouden, maar dit betekent dat ClubMX zal moeten blijf bij het meer traditionele "Yamaha-blauw" (althans aan de voorkant). Het team heeft ook een nieuwe titelsponsor gekregen voor 2022 in Muc-Off, wat betekent dat de officiële teamnaam nu het Muc-Off/FXR/ClubMX Yamaha-team is.

Wat vonden we echt van Alex Martin's 2022 Yamaha YZ450F? De YZ450F van Alex Martin is op een redelijk eenvoudige manier gebouwd met onderdelen die iedereen kan kopen. Naast de reeds genoemde motor- en chassismods, is Martin's ClubMX Yamaha ook uitgerust met een Flo Motorsports-koppelingsstok, Flo-hendels, DT1-luchtfilter, FirePower-vederlichte batterij, Engine Ice-koelvloeistof, Tamer-holeshot-apparaat met twee standen, cerakoted standaard remklauwen en Ketting, tandwielen en handvatten van Mika Metals.

Met een 450-klasse boordevol toptalent en een team dat gloednieuw is in de 450-klasse, heeft Alex zijn werk voor hem te doen. We zijn verheugd om te zien dat Alex Martin eindelijk een kans krijgt in de Premier 450-klasse, en we zullen voor hem duimen omdat hij motorcrossfans 13 jaar opwinding heeft bezorgd.

alex martinbrandon haasclubmxLuchtfilter DT1Motor ijs koelvloeistofFirePower vederlichte batterijFlo MotorsportsGuts Racing Phantom lichtgewicht zadelschuimLuxon drievoudige klemmenMika MetalsmotorcrossMuc-OffmxaP3 koolstofvezelSupercrossyamahaYamaha YZ450F