WIJ RIJDEN ANDY JEFFERSON'S BIG-BORE 2022 GAS GAS MC 366F

Hoewel de persoonlijke GasGas-racefiets van Andy Jefferson barst van de fabrieksonderdelen, onthult niets het grootste geheim: hij heeft een 366cc-motor met zwaardere cranks, een fabriekstransmissie en een gefreesde offroad-cilinderkop. Aan de buitenkant, voor iedereen te zien, zijn de 52 mm fabrieksvorken, 30 mm vooras, WP dropout Trax-schok en Brembo-fabrieksremklauwen.

Hoe je het ook snijdt, Andy Jefferson is een icoon in de motorcrosssport. Hij werd bijna 40 jaar geleden uitgekozen door Mitch Payton van Pro Circuit om de Husqvarna-banner voor het team van Mitch te dragen. Voor Andy, een arme jongen uit de SoCal-woestijn, was de kans om in hetzelfde team te racen als Tony DiStefano, Jeff Jennings en David Gerig een droom die uitkwam. Hij was gewend om op een geleende fiets van de Victorville Suzuki-winkel van een vriend te rijden en zijn onkosten te betalen met zijn winsten. Hij moest worstelen om erkenning, en hoewel Andy het nooit zou zeggen, is het mogelijk dat er in 1979 raciale vooroordelen waren in de motorcrosswereld. Jefferson won lokale SoCal-races, Trans-Cals en Golden State-evenementen, maar hij moest toekijken de renners die hij versloeg, krijgen ondersteuningsdeals terwijl hij worstelde. Andy had bijna geen hoop op een volledig gesponsorde rit totdat Mitch Payton belde en hem een ​​plaats in het Pro Circuit-team aanbood. Andy was geschokt op de eerste dag dat hij naar Pro Circuit ging en ze gaven hem twee gloednieuwe fietsen, een doos vol reserveonderdelen en nieuwe rijkleding. Tot op de dag van vandaag gelooft Andy dat hij Mitch Payton en Husqvarna veel dank verschuldigd is voor het doorbreken van de ergste taboes in de samenleving en het geloven in hem.

Andy betaalde Mitch Payton terug door alles te geven in elke race die hij deed. Bovenal zette Andy zijn naam in de AMA-recordboeken als de Jackie Robinson van Motocross door de eerste zwarte racer te worden die Supercross-hoofdevenementen maakte - en dit was in de tijd dat kapers geen hoofdevenementen maakten. Tientallen jaren voordat James Stewart op het toneel verscheen, liep Andy Jefferson voorop. Helaas maakte een reeks knieblessures een einde aan zijn AMA Pro-carrière; hoewel hij WORCS-, offroad- en woestijnraces bleef racen.

De Cylinder Works-kit brengt de GasGas MC 350F van 349.7 cc naar 366 cc. De kit met grote boring van $ 649.95 wordt geleverd met een gloednieuwe gegoten cilinder, 2 mm grotere Vertex-zuigerkit en Cometic-pakkingen. Het is een boutset die de boring verhoogt van 88 mm naar 90 mm. Op het circuit is de GasGas MC 366F steviger van laag tot midden. Als je sneller wilt gaan, doe je het gewoon op en de haast is krankzinnig. De Twisted Development ECU werkt om hem zo hoog te laten draaien dat je ogen tranen. Wat een geweldige motor.

Andy had altijd al een zwak voor Husqvarna, dus toen hij drie decennia later een baan aangeboden kreeg bij Husqvarna, dat toen eigendom was van BMW, greep Andy Jefferson zijn kans. Niet omdat hij een baan nodig had (hij had een zeer veilige positie bij een bedrijf voor digitale apparatuur), maar omdat het Husqvarna was die kwam bellen. Andy's lange geschiedenis als racer, waaronder een World Vet Motocross Championship boven de 40, maakte hem een ​​waardevolle aanwinst voor Husqvarna en iets dat KTM herkende toen ze Husqvarna in 2013 van BMW kochten.

Verbazingwekkend genoeg houdt Andy Jefferson tegenwoordig toezicht op de mediarelaties voor KTM, Husqvarna en GasGas. Het is een grote klus.

De 52 mm-werkvorken zijn een ander unobtainium-product. De aluminium onderbuizen zijn hard gecoat om de legering duurzamer te maken. De binnenkant verschilt niet veel van de 48 mm WP Cone Valve-vorken. Het echte doel achter de 52 mm-vorken was meer stijfheid, vooral voor Pro-rijders, die directe feedback willen.

Het gordijn terugtrekken, de MXA sloopploeg houdt ervan om te zien waar andere mensen in de motorcrossindustrie aan sleutelen. Bij vele gelegenheden hebben we Andy bij de lokale races de bugs zien oplossen op een KTM, Husky of GasGas die hij heeft aangepast aan zijn bulldog-rijstijl. Dus toen we lucht kregen van Andy's 2022 GasGas MC 366F, wisten we dat dit geen ijdelheidsproject zou zijn. Het zou een serieuze machine zijn, en Andy zou er zeker van zijn dat hij onderdelen zou gebruiken die hij vertrouwde en het werk zou laten doen door de meest gerespecteerde namen in de sport. Het zou een bijzondere fiets zijn, want Andy heeft toegang tot elk motor-, ontstekings-, gasklephuis, cilinderkop, fabrieksvork, vliegwiel, crank, rem en trick-gedeelte. 

Een ander onbereikbaar onderdeel op de MC 366F racefiets van Andy Jefferson zijn de eenmalige Power Parts Factory drievoudige klemmen. Ze verschillen van normale in de fabriek gesplitste drievoudige klemmen doordat ze machinaal zijn bewerkt om de extra grote rongen te accepteren die nodig zijn om de vorkpoten van 52 mm vast te houden.

De MC 366F powerband had niets gemeen met de standaard GasGas MC 350F-motor. Elke testrijder zei: "Dit voelt als een compleet andere motorfiets. Het is gemakkelijker om in het middenbereik te rijden.” De MC 366F leverde meer pk's dan de standaard MC 350F, maar het belangrijkste was dat de 366-kit het piekvermogen van 12,400 tpm op de 350SXF naar 10,000 tpm op de 366 bracht.

Om de fiets van Andy te bemachtigen, moesten we de mediamanager van GasGas bellen om te zien of we de MC 366F van Andy Jefferson konden testen. Het toeval wilde dat Andy ons in zijn rol als mediamanager van GasGas vertelde dat hij er vrij zeker van was dat hij Andy Jefferson kon overhalen om ons zijn fiets te geven.

Uiteraard is de olifant in de kamer de 366cc-motor, gebouwd op GasGas MC 350F-koffers. Het verbaasde ons niet dat Andy's persoonlijke crossmotor een Cylinder Works 366cc-kit met grote diameter had, want al in 2010 testten we Andy Jefferson's Husqvarna TC310-crossmotor, die hij in elkaar knutselde uit een 310cc Red Head-motor die slechts verkrijgbaar als enduro-motor.

Je kunt racen met de Cylinder Works 366-kit met de standaard GasGas ECU-mapping, maar Andy wilde dat zijn GasGas MC 366 perfect werd afgesteld. Hij liet Twisted Development een Vortex-ontsteking met 10 kaarten opzetten, wat een goede zaak was, want op de eerste testdag moesten we overschakelen naar een andere kaart om schonere prestaties te krijgen. We zijn van mening dat de Twisted-kaart en Vortex-ontsteking de 366 hebben geholpen zijn potentieel te bereiken, maar de prijs ligt rond de $ 1000.

MXA heeft de cirkel rond met Andy Jefferson - van zijn dagen op kale woestijncircuits tot zijn Pro Circuit Husqvarna-dagen tot zijn succes bij de San Diego Supercross 1982 tot zijn pensionering tot zijn wederopstanding in Husqvarna in 2010 tot de machtselitepositie bij drie verschillende merken vandaag .

De grootste vermogenswinst was van 6000 tpm tot 10 mille. De MC 366F-kitmotor was bereid om tot 14,000 tpm te draaien, dankzij de Twisted Development-mapping.

Hier is MXAeen close-up van de GasGas MC 2022F van Andy Jefferson uit 366.

Het rechter asblok van de Oostenrijkse fiets is op de achteras geschroefd. Volgens het raceteam vergrendelt een solide koppeling van de as aan het asblok de as en de achterbrug tot een te stijve eenheid die de as niet vrij laat bewegen onder een belasting. De fabrieksfietsen hebben eenmalige achterassen en speciaal bewerkte aluminium asblokken die de achterbrug en ophanging vrijmaken. Works Connection maakt een exacte replica van de asblokken van de fabriek. Ze verkopen voor $ 89.95.

Andy verwisselde de standaard kopsteunen voor FCP aluminium kopsteunen omdat de 366-motor met grote boring en de zwaardere offroad-kruk wat hulp nodig hadden bij het absorberen van enkele van de extra belastingen.

De titanium voetsteunen uit één stuk van Nihilo Concepts zijn een extravagantie die 160 gram (6 ounce) aan gewicht bespaart. De Nihilo-haringen zijn vervaardigd uit 6AL4V-titanium van ruimtevaartkwaliteit en zijn breder dan de standaard en lichter dan de fabrieksharingen. Helaas hebben ze een ruimtevaartprijskaartje van $ 799.99 per set. 

Als je sneller dan snel gaat op een volwaardige 366cc-motor die tot 14,000 tpm draait, heb je remklauwen nodig die niet buigen en verzwakken onder zware belasting. Verbazingwekkend genoeg kun je Brembo-werkremmen kopen via de KTM Power Parts-catalogus. De kicker? Ze kosten $ 1000 per stuk en zijn slechts de remklauwen. Maar ze stoppen nu!

De kracht is precies waar we aan denken als we een "middelgrote" crossmotor horen. Niet zo bruut als een 450 en niet zo rev-happy als een 250. Het heeft een beetje van beide op een betere manier.

Het stuur is de "Suzuki Race Team"-bocht van Pro Taper. De Suzuki-bocht is laag en recht, wat goed werkt op de Power Parts PHDS met rubber beklede stangbevestigingen. 

Niemand buiten de fabrieksteams van KTM, Husky of GasGas kan een fabriekskettinggeleider krijgen, maar gelukkig maakt Lightspeed Carbon een exacte replica van de onbereikbare fabriekskettinggeleider. Dat omvat de verlengde staart van de schaal van de fabriekskettinggeleider om de ketting op het achtertandwiel te houden. Het is gemaakt van gegoten pre-preg koolstofvezel die in de autoclaaf is uitgehard om een ​​licht en sterk onderdeel te garanderen. Het binnenste slijtkussen is CNC-gefreesd uit een blok ultrahoogmoleculair polyethyleen (UHMWPE).

Om zijn eenmalige motor te beschermen, installeerde Andy een Power Parts-skidplate van koolstofvezel. Het wordt rechtstreeks op de montagelippen geschroefd, ze worden in de fabriek op het frame gelast. De skidplate van $ 207 is gemaakt van 3 mm dik, zeer sterk Carbon Fibre Sheet Molding Compound (C-SMC) materiaal. Het heeft rubberen inlays om slijtage van het frame te dempen.

Het gebruik van 52 mm WP-werkvorken betekent ook dat u een jumbo-sized vooras van 30 mm moet gebruiken. De hele beweging om de stijfheid aan de voorkant te vergroten, resulteerde in het vergroten van de vooras door WP, waarvoor andere vorknokken, as, asmoeren en wielafstandhouders nodig waren. Het achterste Power Parts-wiel gebruikt geen overmaatse as, maar heeft een gepolijste naaf, bijgewerkte spaken en velg. Om nog maar te zwijgen van het embleem "Bro Show".

Andy combineerde een koolstofvezelsnelheidsstapel van de KTM-raceteamfietsen met een Twin Air KTM Powerflow-kit. Twin Air's aluminium kooi, draadloos ontwerp en luchtfilter met groot volume verbeterden de gasrespons.  

MXA is altijd van mening geweest dat de verkoop van drie 350cc-modellen, elk met dezelfde KTM-gebaseerde motor, een slechte zaak is. Kortom, KTM, Husky en GasGas strijden tegen elkaar om potentiële 350 kopers. Het zou logischer zijn als een van de drie een andere motor had met een ander soort vermogen. Een Husqvarna FC370 in productie zou Husky bijvoorbeeld onderscheiden van GasGas en KTM. Het zou ook een krachtiger, minder krachtig vermogen produceren dat geweldig zou zijn voor zowel dierenartsen als offroad-rijders. Daarom hielden we van Andy Jefferson's persoonlijke GasGas MC 366F. Het was in bijna alle opzichten anders.

52 mm wp fabrieksvorkenAndy Jeffersonbrembo werkt remklauwencilinder werktFCP hoofdsteunenGasGasLICHTSPEEL KOOLSTOFmotorcrossMXA RACE-TESTNihilo voetsteunenpoerparts drievoudige klemmenPower Parts PHDS BH-bevestigingenpr taper barsVortex ontstekingfabrieksaansluiting elite asblokywisted ontwikkeling