WE RIJDEN BILL'S PIJPEN / RACE TECH KAWASAKI KX250F

 

WIJ WILLEN EEN VOORRAAD KX250F NEMEN EN DIE IN IETS BOUWEN DIE DE MOORDSTATUS NADERT NADAT ZONDER ECHT ONZE PORTEFEUILLE OF EGO TE DOEN.

De Kawasaki KX2006F uit 250 is de 250cc-viertaktmotor van het jaar van de MXA-testploeg en terecht. Het heeft een geweldige motor, een stevig aluminium frame, een goede Showa-ophanging, een betrouwbaar Renthal-stuur, comfortabele ergonomie en een acceptabel gewicht. De vraag bij elke KX250F-rijder is: hoe bouw je voort op de beste 250F van het jaar? Het antwoord? Je maakt het zo snel mogelijk. En we hebben een redelijk goed idee van wat snel is, omdat we een paar maanden geleden Grant Langston's Championship-winnende Pro Circuit KX250F hebben getest. Er waren slechts twee nadelen aan de fiets van Grant: (1) Omdat het een fabrieksfiets was, was veel van de knowhow die erin zat niet verkrijgbaar. (2) Grant's stijl van macht was niet de gemakkelijkste manier om met de gemiddelde rijder in het reine te komen.
Toch wilden we een voorraad KX250F nemen en deze inbouwen in iets dat de moordenaarstatus zou benaderen zonder onze portemonnee of ons ego daadwerkelijk te doden. Het probleem? Wie bel je om een ​​geweldige KX250F te bouwen als je eenmaal het beste hebt gereden dat er is? Moeilijke vraag en we hadden geen goed antwoord.

Pro Circuit is eigenaar van de KX250F-business en elke groene machine op het nationale circuit is een product van hun handwerk. Maar toen hadden we een openbaring. Misschien zochten we op de verkeerde plek naar een killer KX250F. We moesten onze horizon verbreden en kijken wie de snelste Suzuki RM-Z250's in de Pro-rangen bouwt en ze een KX250F voor ons laten bouwen. Het klinkt ingewikkeld, maar het is logisch als je eenmaal beseft dat de KX250F en RM-Z250 dezelfde motor delen.

WIJ SPEELDE MET HET IDEE OM DE ROCKSTAR SUZUKIBUT VAN JASON LAWRENCE TE TESTEN OMGAAN MET HET ROCKSTAR BRAIN VERTROUWEN WAS NAAST ONMOGELIJK. ZE WAREN EEN RAMP.

De zoektocht naar geel bracht ons bij het Rockstar Suzuki-team. We speelden met het idee om Rockstar Suzukibut van Jason Lawrence te testen, waarbij het omgaan met het vertrouwen van Rockstar-hersenen bijna onmogelijk was. Ze hebben beloftes gedaan, maar hebben die niet waargemaakt. Ze hebben testafspraken verbroken. Ze beantwoordden geen telefoontjes. Ze waren een ramp. Onze oplossing? Sla Rockstar over en ga direct naar Bill's Pipes, de mannen achter de motoren van Rockstar, en laat ze ons een groene versie van hun gele fiets bouwen. Aangezien we de voorkeur geven aan Kawasaki's bijgewerkte aluminium chassis en Showa-ophanging boven Suzuki's old-school stalen frame en drie jaar oude Kayaba-componenten, was het een win-win.
Als je je afvraagt ​​over de inloggegevens van Bill's Pipes, zou je dat niet moeten doen. Eigenaar Bill Cervera bestaat al heel lang en was in de jaren '125 verantwoordelijk voor verschillende grote 90-fabrieken voor Team Honda (Steve Lamson) en Team Suzuki (Robbie Reynard).

Natuurlijk kan een racefiets niet alleen om de motor gaan en niets anders, dus stuurden we de ophanging naar Race Tech om een ​​complete "Gold" make-over te krijgen. Als kers op de taart verzorgde Works Connection de bewakers, Existence One kwam met de aangepaste graphics, Applied leverde de drievoudige klemmen en het stuur, Dunlop gaf ons een eenmalige D745 90 / 100-21 voorband en Race Replica D756 achterband, Hinson behandelde de koppeling, Fluidyne Powersports voorzag de machine van extra grote radiatoren, de zwarte velgen en naven waren afkomstig van Wheel Right USA, Sunstar paste de wielen aan met zijn zwarte tandwielen en een Regina-ketting bekroonde ons KX250F-racefietsproject. Waren we tevreden met het eindresultaat? Absoluut. Het zag er net zo goed uit als de meeste fietsen die je zou vinden in de Pro-pits bij een National.

DE MOTOR TREKT ZO STERK NAAR BENEDEN DAT WE HET GEWOON KOMEN VAN KORTE VERSCHUIVING VAN TWEEDE NAAR DERDE EN MET KOPPEL IN PLAATS VAN HOGE RPM REV OM ONS NAAR DE VOLGENDE HOEK TE KRIJGEN.

We moeten toegeven dat we erg onder de indruk waren van wat Bill's Pipes met onze KX250F-motor deed. Ze hebben niet geknoeid met de low-to-mid powerband die we kennen en waar we van houden, maar ze hebben de kracht vertienvoudigd. De motor trok zo sterk naar beneden dat we de gewoonte kregen om kort te schakelen van de tweede naar de derde en koppel te gebruiken in plaats van een hoog toerental om ons naar de volgende bocht te brengen. Hoe heeft Bill's Pipes een motor gemaakt die zo fijn was om op te rijden? Ze voerden de verplichte hoofdmods uit, gebruikten Xceldyne-kleppen, CV4-klepveren, een CP-hogedrukzuiger, Hot Cam Stage 1-nokken, RSC Carbon Fiber-uitlaat en hun eigen topgeheime carb-mods. Het beste van alles is dat de motor prima draait op het goede oude 91 octaan pompgas.

Het motorpakket was van nationaal kaliber, dus gingen we verder met de ophanging. Race Tech heeft de Showa-vorken op onze KX250F uitgerust met hun nieuwste G2-R Gold-klep. Ze voegden 0.44 kg / mm vorkveren toe en stelden het oliepeil in op 390cc. Onze eerste indruk van de vorken was dat ze te stijf waren, maar nadat we de vorken gelijk met de bovenste drievoudige klem hadden geschoven en de compressieklikker van 10 naar 16 naar buiten hadden gestoken, begonnen de vorken naar onze smaak te komen. Ze bleven hoog in de slag, wat belangrijk is als je de vorken wilt hebben
re-cock voor de volgende hobbel en maak volledige reizen in de zware gang.

TESTRIJDERS ZIJN ELK WEEKEND OPGELEGD OM HUN HANDEN TE KRIJGEN OP DE RIJPIJPEN EN DE RACE TECH-SUSPENDED KX250F. DAAROM WEER, WAAROM ZULLEN ZE NIET?

De schok kreeg dezelfde Gold Valve-behandeling met de geheel nieuwe FSGV 5051 Gold Valve van Race Tech. In tegenstelling tot de vorken, die stijvere veren kregen, hield de schok de veerconstante van 5.0, maar kreeg hij toch een nieuwe veer omdat Race Tech gelooft dat de metallurgie van de veer van de voorraadschok twijfelachtig is voor de eerste 50 mm veerweg. We zijn het niet oneens met Race Tech, maar net als de vorken dachten we dat de schok een beetje aan de stijve kant was. We ondersteunden de compressie op de schok van 12 uit naar 16 uit en waren best tevreden met het resultaat.

Wat was het eindresultaat van de complete make-over van geel naar groen? Dit ding is gescheurd. Testrijders staan ​​elk weekend in de rij om de Bill's Pipes-aangedreven en Race Tech-geveerde KX250F te bemachtigen. Maar nogmaals, waarom zouden ze niet? Met veel kracht van de tap, een slipvaste koppeling, goede vering en geweldige banden, wie wil er nou niet rijden op onze nieuwe en verbeterde KX250F? Het beste deel van het hele pakket is dat je het zelf kunt bouwen. Ja, Virginia, het is waar dat de hele kit-and-kaboodle een behoorlijke deuk in je portemonnee zal steken, maar door hier een beetje en een beetje daar door te brengen, kun je eindigen met de beste delen van onze faux-Rockstar RM-Z250 zonder hoofdpijn.

KAWASAKI