WIJ RIJDEN CARSON BROWN'S RECHTE RITMEWINNENDE HUSQVARNA TC150

Als je de naam Carson Brown nog niet hebt gehoord, is de kans groot dat je dat in de nabije toekomst zult doen. Hij wordt momenteel nat in de 2019 AMA 250 West Supercross-serie (hij heeft tot nu toe vier top 20-afwerkingen in 2019). Dit is zijn eerste jaar in de Supercross-schijnwerpers, maar hij heeft al een paar roempunten. Carson heeft een reputatie opgebouwd als de "King of Pit Bikes". Hij is misschien wel de snelste pitbikeracer ter wereld. Die status betaalt de rekeningen niet; het maakt echter deel uit van de erfenis van de familie Brown, aangezien zijn vader en ooms de eigenaren zijn van BBR Motorsports. Ze hebben eigenhandig de exotische pitbikebusiness uitgevonden - voordat deze werd verpest door Chinese knock-offs. We hebben veel BBR-builds behandeld in de tijd dat Carson nog maar een kind was. Nu is Carson 19 jaar oud en klaar om groots te worden. 

DE RECHTE RITME TOEGELATEN TOT 150cc VERWIJDERING. CARSON EN DE JMC-CREW WILDE GEEN STROOM OP DE TAFEL. SINDS JMC MOTORSPORTS IS EEN HUSQVARNA-DEALER, ZE ZIJN BEGONNEN MET EEN VERSE 2019 TC125 EN HEBBEN EEN HUSKY 150cc-KIT GEBRUIKT, DIE WERKELIJK 144cc IS, DIE GOED IS GEBOUWD.

Hoewel Carson Brown een grote aanhang heeft in de motorindustrie, is hij een underdog in de AMA Pro Supercross-gemeenschap. We houden van underdogs, maar ze hebben het meestal ruw. Underdogs worstelen om rond te komen en de droom na te jagen. Maar Carson is anders. Allereerst is hij meer dan snel genoeg - maar in het nadeel op een AMA Supercross-baan omdat hij geen praktische ervaring heeft. In zijn voordeel werken is dat hij vriendelijk en extravert is, terwijl veel te hippe jonge ruiters sociale kreupelen zijn. Hij is vastberaden, getalenteerd, werkt hard, weet te testen en is slim! Dus waarom staat hij niet al op de toppen van de tongen van de motorcross elite? We vermoeden dat hij in Washington woont - en niet veel tijd in SoCal, Florida of Texas doorbrengt. Carson is niet waar de oogbollen van de talentscouts zijn. 

DE UITRUSTING: Shirt: Fly Racing Lite Hydrogen, Broek: Fly Racing Lite Hydrogen, Helm: Fly Racing F2 carbon, Bril: EKS Brand Premium, Laarzen: Gaerne SG-12.

Betreed JMC Motorsports vanuit Pasco, Washington. Ze hebben in 250 een 2018 Supercross-team voor beide kusten opgesteld en toen ze op zoek gingen naar vooruitzichten voor hun selectie voor 2019, was Carson de grootste stip op hun radar. Ze wisten dat Carson een tweetaktliefhebber was en scherpschutterachtige vaardigheden had, dus stelden ze een plan voor om hem een ​​fiets te bouwen om het 2018 Red Bull Straight Rhythm te racen in de 150cc tweetaktklasse en tekenden hem voor de 2019 AMA 250 West Supercross seizoen. Carson was erbij, zolang ze hem een ​​levensechte Supercross-achtige 150cc-racefiets bouwden naar zijn smaak. JMC ging vol Monty. 

De Bud Racing titanium voetsteunen zijn prachtig.

Op het Red Bull Straight Rhythm 2018 was Carson een openbaring. De door JMC gebouwde TC150 was het perfecte pakket voor Carson om elke rijder in het 150cc-veld te verslaan en de kroon te winnen. Na de race vroeg Carson's vader, Duane, of we met Carsons winnende machine wilden rijden. De rest is geschiedenis. 

De Bud Racing-geluiddemper is twee centimeter ingekort om toegang te krijgen tot meer vermogen aan de onderkant.
De Brembo-fabrieksremmen hadden een geweldige modulatie.

JMC Motorsports heeft deze fiets in eigen huis gebouwd en heeft geen kosten bespaard. Ze besteedden de cilinder uit aan Mitch Payton op Pro Circuit, de krukas aan Falicon en de getrommelde en cryogeen bevroren transmissie naar Cryo-heat. Ze ruilden de WP 48 mm AER-luchtvorken in voor Kayaba SSS-eenheden met subtanks en gebruikten een WP Trax-schok. Beiden zijn opgezet door Enzo. 

Dit was de snelste 150cc tweetaktmotor die we ooit hebben gereden. We waren niet verrast. Mitch Payton porteerde de cilinder zelf.

Het rechte ritme maakte tot 150cc verplaatsing mogelijk. Carson en de JMC-crew wilden de stroom niet op tafel laten. Omdat JMC Motorsports een Husqvarna-dealer is, begonnen ze met een nieuwe TC2019 uit 125 en gebruikten ze een Husky 150cc-set, die eigenlijk 144cc is, en die meteen vastschroeft. Het bevat een kop, cilinder, zuiger, ringen, pakkingen, ECU, polspen en vermogensklep, allemaal voor $ 799.99. De kit is getest door de MXA sloopploeg en is geweldig als je op zoek bent naar extra boost. 

Carson draaide Kayaba-vorken in plaats van WP-luchtvorken.
Enzo bouwde de vorken met subtanks achter de kentekenplaat.

Alle motorlagers zijn vervangen door keramische lagers van Worldwide Bearings. Dit is geen goedkope upgrade. Keramische lagers zijn ongeveer drie keer zo duur als stalen lagers. Zijn ze het waard? Ze zijn sterker, lichter, nauwkeuriger, hoeven niet te worden gesmeerd en roesten niet zoals stalen lagers. Als het gaat om het produceren van vermogen, zijn de prijs van de lagers en het opnieuw opbouwen van de motor de kleine vermogenswinst voor uw gemiddelde Joe niet waard. Maar voor een 125cc-tiddler die alle kracht nodig heeft die hij kan krijgen voor een circuit in Supercross-stijl, is een winst van een half pk de kosten waard. 

Enzo bouwde de vorken met subtanks achter de kentekenplaat.

MXA besteedde veel tijd aan het aanpassen van de overstap van Keihin naar Mikuni toen KTM en Husky de Keihin in 2016 lieten vallen. Voor 2019 zullen we zeggen dat je geen doos met messing nodig hebt om de Mikuni schoon te laten lopen. Carson en de JMC-crew hadden geen problemen met de Mikuni TMX, maar wilden meer topvermogen. Deze zoektocht leidde hen naar een 38 mm Lectron carburateur. De kracht was minder in het lage tot middengedeelte van de powerband, maar Carson kon het niet schelen; Bij het Rechte Ritme draaide alles om piekvermogen. 

Bolt-on power voor de TC150 omvatte een Rekluse Torq-Drive koppeling, Vortex ontsteking en HGS / Bud Racing pijp en demper. JMC sneed de geluiddemper 2 inch om de kracht van Carson naar zijn hand te zetten. 

Er werd een langere Pro Circuit-verbindingsarm gebruikt.

Andere opmerkelijke onderdelen zijn de Brembo-fabrieksremklauwen (voor en achter) met de voorste remklauw gekoppeld aan een 270 mm remmende voorrotor, Mettec titanium assen met de achterkant een Honda-as die is aangepast met Ride Engineering-asblokken en trick Bud Racing-titanium voetsteunen. 

VOOR EEN SUPERCROSS-RACE DIE ALLEEN RECHTSTREEKS GAAT, HEEFT CARSON VEEL MEER ZAKEN DAN NORMAAL (120 MM OM PRECIES TE ZIJN) EN EEN SUPER STIJVE INSTALLATIE OM HEM TE HELPEN OM EEN TRACK TE GAAN DIE BESTAAT
VAN NIETS, MAAR HARDHITS.

Voor een Supercross-race die alleen rechtdoor gaat, liep Carson veel meer doorzakken dan normaal (120 mm om precies te zijn) en een superstijve setup om hem op een circuit te krijgen dat bestond uit niets anders dan harde hits. MXA's testrijders waren geschokt over hoe stijf de opstelling was. De schok bewoog nauwelijks, maar de uitgehakte opstelling kreeg de kracht op de grond. Verrassend genoeg voelde het niet verschrikkelijk in de hoeken voor de MXA bemanning, maar de enige hoek die Carson Brown maakte bij Straight Rhythm was toen hij van de baan reed. De uitvalfunctie van de WP Trax-schok was uitgeschakeld, wat niet ongehoord is, omdat Ryan Dungey de meeste tijd uitgeschakeld was. De drop-out functie verlengt de schok naar de grond wanneer het achterwiel niet wordt belast. Het is een uniek gevoel waar je moeilijk aan kunt wennen. Over het algemeen handelde de fiets redelijk goed op een gewone Supercross-baan, gezien het waarvoor hij was ontworpen. 

Een Lectron-carb werd gebruikt omdat deze meer piekvermogen produceerde.

De motor was ongelooflijk snel. Carson is van mening dat als hij een goede start zou kunnen maken bij een AMA 250 National op zijn JMC Husky TC150, hij het misschien beter zou doen dan op zijn 250 viertakt vanwege het krachtige vermogen en de wendbare handling van de fiets. Terwijl het zit, duwt de fiets van Carson 45 pk aan het achterwiel, en we konden het voelen; we konden echter niet zomaar gas geven omdat deze motor geen low-end vermogen had. Gelukkig is de powerband niet flinterdun zoals de old-school 125cc fabrieksfietsen uit het verleden. Het had wat volume aan de macht, want het schreeuwde bloedige moord van midden naar boven. Maar het werkte alleen als je het wijd open hield - niet altijd, de hele tijd. En toen je dat deed, had het een enge magere pop. Toen we vroegen om het een beetje te verrijken, zei JMC dat Carson erop staat super-magere jets uit te voeren. Hij zegt dat het het beste werkt als het op het punt staat te mager te zijn. Je hoeft geen raketwetenschapper te zijn om te weten hoe slanker je gaat, hoe sneller en scherper de fiets zal zijn, maar voor die beloning is er risico. Carson leeft graag op het randje. 

DIT IS DE SNELSTE 150cc-MACHINE DIE WE OOIT HEBBEN RIJDEN. HET IS EEN JAGER VAN 250 VIER TAKT; ECHTER, WE DENKEN DAT $ 20,000 VEEL GELD IS OM IN EEN FIETS TE DUMPEN DIE NIET VEEL DOEL HEEFT IN DEZE VIER STROKE WERELD waarin we leven.

Dit is de snelste 150cc-machine die we ooit hebben gereden. Het is een 250 viertaktjager; we denken echter dat $ 20,000 veel geld is om in een fiets te dumpen die niet echt een doel heeft in deze viertaktwereld waarin we leven. Deze fiets is gebouwd voor één specifieke taak: het Red Bull Straight Rhythm winnen . Voor JMC Motorsports en Carson Brown was het de moeite waard om de overwinning te behalen.

LEVERANCIER LIJST:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.cryoheat.com
www.recluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.com
www.rennfuel.com
www.motorex.com
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.com
www.sunstar-braking.com
www.brembo.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.store.mettec.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.acerbis.com
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

201-fietstest2018 Red Bull Straight RitmeHusqvarna TC2019 uit 125BBR MotorsportRemklauwen van BremboCarson BrownFaliconHusqvarnaJMC Husky TC150JMC MotorsportKayaba SSSKoning van pitbikesmitch paytonmotorcrossmxapro circuitSupercrosswp trax schok