WIJ RIJDEN YAMAHA YZ450F VAN CHAPARRAL MOTORSPORTS

Jeremy McGrath is de onbetwiste koning van Supercross. Hij behaalde 72 carrièreoverwinningen en zeven 250 Supercross-titels in acht jaar op twee verschillende merken. Jeremy bracht ook de broodnodige professionaliteit en populariteit in de sport. Er is een reden waarom McGrath lang geleden 'The King' werd genoemd. Hoewel Jeremy al lang met pensioen is, staat zijn naam nog steeds synoniem voor Supercross. Het is een waar bewijs van de impact die hij maakte in een tijd waarin Supercross op het randje van duisternis stond. Hij maakte de weg vrij voor megasterren als James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed en Ryan Villopoto.

Er wordt gezegd dat achter elke grote racer een even geweldige monteur zit, maar in Jeremy's geval was het een hele reeks mensen die verantwoordelijk waren voor het houden van "Showtime" aan de top. Er was een belangrijke ondersteunende cast in de hoogtijdagen van Jeremy McGrath, van teammanagers tot monteurs tot agenten en collega-racers. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron en Larry Brooks zijn voor altijd verbonden met Jeremy McGrath.

Hoewel McGrath zeven ongekende 250 Supercross-titels bezit, zijn er twee jaar die opvallen bij elke diehard fan: 1996 en 1998, elk om verschillende redenen. In 1996 kon Jeremy McGrath, onderdeel van het powerhouse Factory Honda-team, niet worden gestopt.

Hij noteerde bijna het perfecte seizoen en won op één na alle races op weg naar een derde opeenvolgende kroon.

De reden dat 1998 zo belangrijk is voor de McGrath-kronieken is dat Jeremy kort na zijn dominante seizoen in 1996 een contractgeschil had met Honda en het merk verliet waarmee hij zoveel succes had. Voor 1997 tekende hij bij de startende Suzuki van het Troy-team en miste de titel nipt met 16 punten ten opzichte van aartsvijand Jeff Emig. Het leek erop dat Jeremy's beste dagen achter de rug waren. Zonder de steun van Honda en zijn vertrouwde - en nooit op de plank gelegen - CR1993-chassis uit 250 was McGrath aangespoeld. Dat is wanneer een aantrekkelijke deal van megamotordealer Dave Damron, eigenaar van Chaparral Motorsports, dook op. Met ondersteuning van Factory Yamaha en een gespecialiseerd programma bloeide Jeremy opnieuw op. Hij domineerde de Supercross-serie van 1998 en bewees dat zijn tegenstanders ongelijk hadden.

Het gebruik van een Rekluse Core EXP 3.0 automatische koppeling op een hoog vermogen Yamaha YZ450F was geweldig. Het verminderde het remmen op de motor en verminderde de vermoeidheid van de berijder.

DE SPELERS

Dit leidt tot de huidige tijd en het passende gezegde dat 'hoe meer dingen veranderen, hoe meer ze hetzelfde blijven'. Jeremy McGrath wordt niet langer geassocieerd met Chaparral of Yamaha, maar de belangrijkste spelers achter zijn succes eind jaren negentig zijn weer bij elkaar. Dealermagnaat Dave Damron en zijn hulpje - voormalig racer, MXA-testrijder, teammanager en mede-eigenaar van het team Larry Brooks - zijn herenigd. Brooks is nu verantwoordelijk voor het bouwen van projectfietsen bij Chaparral Motorsports, die vervolgens op de showroomvloer worden gerold en verkocht aan een paar gelukkige klanten.

Larry Brooks gebruikte ervaringstests met Chad Reed en James Stewart om wijzigingen aan te brengen om mogelijke problemen te voorkomen. Let op de behuizing rond de gasleiding.

MXA heeft langdurige relaties met voormalige testrijders Jeremy McGrath en Larry Brooks, dus het was niet meer dan normaal dat Chaparral MXA een Yamaha YZ2015F uit 450 bouwde die aansluit bij het ethos van het Chaparral-raceteam. Brooks werkte in 1998 voor het eerst samen met McGrath op Chaparral Yamaha, wat resulteerde in een vierde 250 Supercross-titel. Dat jaar reed Jeremy een YZ250 tweetakt, had steun van Mazda en zijn racenummer was "2". Nu, 17 jaar later, gaf MXA onze vriend Larry Brooks de opdracht om een ​​Chaparral Motorsports Mazda Yamaha uit 1998 te maken met aangepaste graphics en het oude nummer van McGrath. Het verschil? Een YZ450F viertakt in plaats van een YZ250 tweetakt.

DE FIETS

Tijdens zijn ambtstermijn als teammanager en mede-eigenaar van L&M Racing Yamaha werkte Larry Brooks met Supercross-zwaargewichten Chad Reed, James Stewart en Josh Hill. Het team won meerdere kampioenschappen, maar belangrijker voor dit verhaal, Brooks leerde de fijne kneepjes van het bouwen van de ultieme YZ450F-racefiets. In de woorden van Larry: “Een geweldige motorfiets is het resultaat van een combinatie van alle onderdelen die optellen om het grotere goed te helpen. Het is niet alleen het vastschroeven van een aantal onderdelen, maar in plaats daarvan dingen uitproberen die goed samenwerken. Het eindresultaat maakt een groot verschil. " Brooks gebruikte de kennis die hij had opgedaan tijdens jaren van testen met zijn racers om onze YZ450F-projectmotor te tweaken.

De motor ziet er misschien krap uit, maar bekijk het van dichterbij. Brooks maakte zijn eigen motorsteunen voor verschillende stijfheidskenmerken. Er is ook een aangepaste case-saver.

De Chaparral YZ450F had een groot aantal aftermarket-componenten die MXA in het verleden heeft gebruikt: extra grote voorrem, radiatorslangen, Dubya-wielset, Pro Taper-onderdelen, Twin Air-oliekoeler, Hammerhead-versnellingspook en rempedaal. Deze add-ons intrigeerden ons echter niet. In plaats daarvan werden we aangetrokken door op maat gemaakte onderdelen die met de hand door Brooks zelf waren gebouwd. Deze items waren:

(1) Voorste motorsteunen. Het materiaal en de dikte van de motorbevestiging maken een enorm verschil in hantering. Larry Brooks weet dit uit de eerste hand, want tijdens zijn tijd bij het L&M raceteam probeerde hij een groot aantal verschillende motorsteunen voor Chad, Bubba en Josh. Daarom heeft Larry zijn eigen voorste motorsteunen gemaakt voor betere prestaties in bochten.

(2) Beschermplaat. Gemaakt van plastic in plaats van aluminium of koolstofvezel, de skid plate die Brooks bedacht is ontworpen om vrij zwevend te zijn, zodat het frame kan buigen zoals het bedoeld is. De skidplate beschermt de motorbehuizingen en belemmert de wegligging niet.

(3) Gasleidingbeschermers. Omringd door de uitlaatpijpkern, zijn de gasleiding en verschillende elektrische leidingen weggestopt. Ze worden uit de buurt gehouden en hoewel Brooks toegeeft dat hij nog nooit heeft gehoord dat een rijder over de lijn wrijft om een ​​storing te veroorzaken, is het beter om het zekere voor het onzekere te nemen.

(4) Kettingbufferkussen. Tijdens het testen met Chad Reed voor de Motocross des Nations 2007, ontdekte Brooks dat de standaard YZ450F-kettingbuffer een buitensporig kettingkoppel veroorzaakte met de standaard tandwielcombinatie, dus schakelde het team over op een 14/53 combo en sloeg de bult neer op de bovenkant van het kettingkussen. Als gevolg hiervan maakten de pad en de ketting geen contact meer toen de ketting strak werd. Reed merkte op dat de fiets in de hoeken zou staan ​​met de standaard versnelling / pad-combinatie, maar was wendbaarder met de aanpassingen.

(5) Casesaver. Vanwege problemen met de klaring veroorzaakt door het grotere tandwiel met de secundaire as, moest Brooks zijn eigen kast besparen.

Een Twin Air-oliekoeler hield de motortemperaturen laag voor een beter vermogen.

Daarnaast waren er verschillende onderdelen die de manier waarop de Yamaha YZ2015F uit 450 presteerde radicaal veranderde. Deze belangrijkste items waren:

Rekluse Core EXP 3.0 koppeling. De geheel nieuwe Core EXP 3.0 automatische koppeling is een aantrekkelijke optie voor rijders die problemen hebben met het afslaan van hun motor in bochten; Brooks koos echter voor de Rekluse vanwege de freewheeling voordelen van het systeem. Het elimineert bijna het afremmen op de motor en is minder belastend voor de rijder. L&M Racing testte in 2010 een Rekluse-autokoppeling met Josh Hill, maar ze lieten het idee achterwege omdat de koppelingshendel van de startlijn zou pulseren. Rekluse heeft het probleem met de Core EXP 3.0 opgelost.

DR.D-motorverplaatsingskit. Hoewel de DR.D YZ450F-motorverplaatsingskit al enkele jaren op de markt is, is het nog steeds een beetje een bedrijfsgeheim. De reden? De meeste mensen zijn bang om weg te malen bij de motorbehuizingen en motorsteunen om de verplaatsingsmanchetten te installeren; het verplaatsen van de motor 2.5 mm naar voren maakt echter een groot verschil in rijeigenschappen door meer gewicht op de voorkant te leggen.

DR.D Radiatordaalset. Nog een beproefd DR.D-product, de radiatorverlagingsset laat de radiatoren 24 mm zakken. Het lagere zwaartepunt, bereikt door de motor naar voren te bewegen, het kettingkoppel te verminderen en de motorsteunen te veranderen, helpt de handling.

Bazzaz brandstofregelaar. De Z-Fi-brandstofcontroller, gecombineerd met de Z-AFM-module voor zelfbrandstofkaarten, stelde Brooks in staat om de brandstofkaart nauwkeurig af te stemmen voor betere prestaties. Larry was handig in het monteren van de controller op het subframe nabij het schoklichaam voor gemakkelijke toegang.

Toegepaste drievoudige klemmen van 20 mm. Nog een fabrieksgeheim: het L & M-team installeerde 20 mm offset-klemmen om gemakkelijker aan te draaien op de YZ450F. De standaard 22 mm-klemmen werden gedumpt voor Applied's rubberen / solide montageontwerp.

HET RESULTAAT

De YZ450F is perfect afgesteld, mede dankzij een Bazzaz brandstof mapper.

We zullen op record gaan en stellen dat het YZ450F-pakket van Larry Brooks klopte als regen. De combinatie van een paar sleutelstukken stond gelijk aan een enorm prestatieverschil. Bovenal draaide de Chaparral Motorsports Yamaha als geen andere YZ450F die we ooit hebben gereden. Elke trouwe MXA-lezer zal zich herinneren dat we de DR.D-radiatorverlagingskit, DR.D-motorverplaatsingskit en verschillende offsetklemmen (alleen en in combinatie met elkaar) hebben getest, maar het feit dat ze werden gecombineerd met de aangepaste aanpassingen van Larry Brooks maakte het verschil.

Op voorraad trimmen, de YZ450F heeft een front-end wiggle tijdens hoekingang die inconsistente feedback van de rijder en ongemak veroorzaakt. De meeste testers vonden het het beste om met de achterkant te sturen uit angst voor wat de voorband zou doen. Niet zo met de Chaparral YZ450F, die smeekte om in bochten te worden gelegd. Overmatige invoer aan het stuur was niet nodig, maar in plaats daarvan werkte het chassis het beste toen we ons aan elke bocht vastlegden. Eenmaal voorovergebogen, voelde de YZ450F zich vast in de bocht, waardoor het veel gemakkelijker werd om de snelheid en het vertrouwen hoog te houden.

In het begin hadden we moeite met de Rekluse Core EXP 3.0-autokoppeling, maar dat kwam omdat deze niet perfect was gekozen. Nadat we de tijd hadden genomen om het goed te configureren, deed de Rekluse wonderen. Het remmen op de motor werd verminderd en de vermoeidheid van de berijder werd verminderd. Niet één keer kwamen we de gevreesde pulsatie van de koppelingshendel tegen die eerdere ontwerpen van Rekluse met automatische koppeling teisterde.

De powerband was niet overweldigend, maar dat was te verwachten aangezien Larry Brooks de motor niet raakte. Met 58 pk had de YZ450F echt niets intern nodig om onze testers tevreden te stellen. De Bazzaz-brandstofcontroller was een voordeel, omdat we nooit kaartproblemen hebben ondervonden.

Over het algemeen was de Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F een grote hit. De old-school graphics brachten goede herinneringen terug aan Jeremy McGrath's monumentale Supercross-seizoen 1998; het uiterlijk gaat echter alleen zo ver. Gelukkig heeft het harde werk dat Larry Brooks in de projectfiets heeft gestoken grote vruchten afgeworpen. Het beste tot nu toe is het mogelijk om deze exacte fiets te kopen. Het enige wat u hoeft te doen is Chaparral Motorsports in San Bernardino, Californië bezoeken en Larry Brooks vragen. Hij past elke gewenste fiets aan en gaat ook met je mee naar de baan om alles te laten inbellen.

Onze projectfiets kostte $ 14,500. We denken dat het elke cent waard is. We hebben niet alleen een ongelooflijke fiets mogen testen, maar we hebben ook een dag op het circuit doorgebracht met een van de meest deskundige mensen in de branche. Dat alleen al is van onschatbare waarde. Voor meer informatie bezoek www.chaparral-racing.com of bel (909) 889-2761.

 

aangebrachte drievoudige klemmenTsjaad rietchaparral motorsportdirt bikedr.dDRDDubach RacingviertaktJeremy McGrathJosh HillLarry Brooksmotorcrossmotorcross actiemxaopnieuw gebruikenSupercrossyamahaYZ450F