WE RIJDEN DICKS RACING'S 2016 HUSQVARNA FC450

Klik op afbeeldingen om te vergroten

Er is iets te zeggen over loyaliteit. En hoewel het niet goed speelt in de moderne 'gimme'-samenleving van vandaag, waar rijders, sponsors, bedrijven en consumenten op de nieuwste trein springen, bewondert de MXA-bende iedereen die uit principe, loyaliteit of zelfs domheid vasthoudt aan hun overtuigingen. Neem bijvoorbeeld Dicks Racing. Dick Wilk is de laatste tijd geen Johnny-come-to voor de huidige KTM-rage. Dick specialiseerde zich in het eigenzinnige Europese merk, ook al waren ze niet populair bij de motorcross elite. In het geval van Dick Wilk richtte hij 25 jaar geleden Dicks Racing op en richtte hij zich onmiddellijk op het uitvoeren van krachtige aanpassingen, motorbouw, ophangingkleppen en productontwikkeling voor KTM- en Husqvarna-motorfietsen. Dick is hands-on. Hij racet wat hij bouwt en sluit geen compromissen. In veel opzichten is Dick Wilk een terugkeer naar de goede oude tijd van moeder-en-pop racewinkels - net zoals Pro Circuit onder Mitch Payton en FMF onder Donnie Emler ooit waren. Hij leeft het, ademt het en test het zelf. Als Dick niet in een product gelooft, verkoopt hij het niet.



We denken niet dat Dicks Racing klein is gebleven omdat Dick geen grote bankrekening en een legioen klanten wil die zijn grootheid aanprijzen. In plaats daarvan denken we dat Dick graag klein is omdat het hem de vrijheid geeft om hard te werken, meer te testen en slimmer te zijn in wat hij doet. En hoewel hij werkt aan en bouwt aan onderdelen voor alle Japanse merken, heeft hij een warm plekje in zijn hart voor de Europese merken waar hij zijn racetanden op snijdt. MXA heeft Japanse merken getest die zijn aangepast door Dicks Racing, maar gezien onze druthers zijn we meer geïnteresseerd in wat Dick Wilk met zijn geliefde KTM's en Husqvarnas kan doen. Dus toen Dick zei dat hij voor een speciale gebeurtenis van Utah naar SoCal reed en zijn laatste meebracht Husqvarna FC2016 uit 450 projectfiets met hem zodat we het konden proberen, vroegen we hem om zijn verblijf te verlengen, een paar van de 10 verschillende racebanen van SoCal te bezoeken en met ons mee te gaan naar Glen Helen voor een race - waar we hem beloofden dat we verschillende MXA-testrijders zouden laten racen fiets (en als hij aardig was, zouden we hem ook laten racen). Dick greep de kans - niet alleen om ons zijn fiets te laten testen, maar om ermee te racen in Glen Helen.

De Quad Flow-gasklephuis en het FMF-uitlaatsysteem maakten de vermogensafgifte verbazingwekkend beheersbaar.

We hebben genoeg ervaring met het testen van Dick's racefietsen om te weten dat hij erop gericht is om het beste uit hen te halen, niet het meeste. Met zijn MX1-ophanging zoekt hij comfort en soepelheid boven Supercross-stijfheid, en zijn motormods zijn wonderen van soepelheid boven brutaliteit. Omdat Dick het grootste deel van een week in SoCal doorbracht, was hij in staat om zijn WP-vork- en schokmods opnieuw af te sluiten om beter te werken aan de unieke vierkante randen van racebanen in Californië. Van onze kant waren we gemakkelijk. Dick wilde weten wat we wilden dat hij met de klep deed voor onze testrijders. We vertelden Dick dat hij het moest instellen voor zijn rijstijl - en we zouden het testen zoals hij het leuk vond.

MX1 Suspension veranderde de plastic clickers in geanodiseerd aluminium en voegde een STR ontluchtingsklep toe.

DE WP 2016CS-VORKEN VAN 4 ZIJN OK. ZE ZIJN GOED VOOR EEN BEPAALDE SNELHEID EN RIJSTIJL, MAAR ZE ZIJN NIET "ZEER GOED", EN ZE ZIJN ZEKER NIET GROOT.

MX1 is het bedrijf dat werkt aan de ophanging van Dicks Racing, maar om verwarring te voorkomen, is Dick Wilk de man achter MX1 ​​en Dicks Racing. Dick, als een lange tijd KTM-goeroe, kent de tekortkomingen van WP-vorken beter dan de meeste. Hij is dezelfde mening toegedaan als de MXA-sloopploeg - de 2016 WP 4CS-vorken zijn oké. Ze zijn goed voor een bepaalde snelheid en stijl van rijder, maar ze zijn niet "erg goed" en ze zijn zeker niet geweldig. De meeste MXA-testrijders denken dat de WP-vorken van 2016, zoals te vinden op KTM's en Husqvarnas, beter zijn dan in het verleden, maar alleen voor dierenartsen, beginnende en langzamere rijders. Wanneer ze worden geduwd, worden ze hard, vooral bij opeenvolgende hobbels en van vierkante randen. Op jump tracks of in de handen van snelle Intermediates of Pros, zullen ze de bodem bereiken, ondanks het waanzinnig hoge oliepeil. Opgemerkt moet worden dat de voorraad KTM en Husqvarna vork- en schokkleppen identiek zijn. Het enige verschil tussen een Husky-vork en een KTM-vork is - eigenlijk is er zelfs geen microscopisch verschil. Wat op een Husky werkt, werkt op een KTM.

De 4CS-vorken van WP hebben potentieel, maar ze hebben hulp nodig bij het uitdiepen en bij opeenvolgende hobbels met hoge snelheid.

MX1's benadering van de 4CS-vorken was om de spijker te verwijderen door de middenklep beter in staat te stellen hoge-snelheidsinslagen te accepteren en toch te voorkomen dat de vork door de slag blaast. De compressieklep werd aangepast met een meer progressieve dempingscurve in plaats van WP's typische zachte beginslag en superstijve hogesnelheidsklep. Om de instelbaarheid van de 4CS uit te breiden, heeft Dick naast de standaard hogesnelheidsregelaar een compressiespanner met lage snelheid toegevoegd. Deze dubbele compressiecontrole geeft de rijder de mogelijkheid om te compenseren voor veranderende baanomstandigheden. Gelukkig heeft MX1 een hydraulisch bodemregelapparaat toegevoegd om de metaal-op-metaal-klank aan het einde van de slag te elimineren. Door de bodemkegel kon het oliepeil worden verlaagd, waardoor de actie van de middenslag tot dieper in de reis enorm werd vrijgemaakt. Als laatste hand voegde Dick, met zijn MX1-hoed aan, STR's drukknoppen met ontluchters om de luchtdruk te laten ontsnappen.

MXA-testrijders klagen al sinds december 2016 - toen de eerste 2014-2015 / 1 fabrieksedities het land binnenkwamen - over de schokopstelling van de WP in 2. Op voorraad is de WP-schok stijver dan de vorken. Dit komt door de 48 N / m schokveer die WP op de fietsen heeft gespecificeerd. Dit veerpercentage, in combinatie met KTM's progressieve stijgsnelheid, is te stijf voor iedereen onder de 190 pond. MX1 pakte de problemen van de schok aan door een zachtere veer van 45 N / m te gebruiken met 35 mm statische doorzakking en 105 mm doorzakking van de race. De initiële compressiedemping werd verhoogd om de achterkant in zijn slag tegen te houden, terwijl de terugslagklep werd aangepast om te helpen het achterwiel vast te houden en uit bochten te rijden. Ook hielp bij de algehele schokactie een TBT-blaas in het WP-reservoir. De rubberen blaas vermindert de opbouw van warmte en drukverhoging door de zuigerwrijving van het standaard WP-systeem te verminderen. Afronding van het pakket was een Xtrig veervoorspanning-afsteller die de dunne voorraadeenheid verving, waardoor de juiste aanpassing van de doorzakking een fluitje van een cent was. Net als de MXA-sloopploeg vertrouwt Dick Wilk op een Slacker digitale doorzakschaal om fouten bij het instellen van de rijhoogte te elimineren.

Dick Wilk bij Dicks Racing stuurde de schok naar MX1 ​​Suspension waar Dick Wilk hem revaliseerde en terugstuurde naar Dick Wilk.

“ZE ROLLEN DOOR DEZELFDE MONTAGELIJN, EN ZOALS ALS TWEE LINKS EN RECHTS TWIXEN, ZIJN ER GEEN EIGEN SCHORMIGE MOTOREN EN KTM-MOTOREN. WAAROM VOELT DE HUSKY TAMER DAN DE KTM? ”

Het is geen geheim dat de Husqvarna-versie van de KTM 450SXF-motor is afgezwakt. Oh, begrijp ons niet verkeerd; er zijn geen mechanische verschillen tussen de twee motoren. Ze rollen over dezelfde assemblagelijn en net als de linker Twix en de rechter Twix zijn er geen eigen Husky-motoren en KTM-motoren. Dus waarom voelt de Husky tammer dan de KTM? Twee redenen: (1) Net als het model van vorig jaar, lijdt de geheel nieuwe 2016 FC450 aan een gebrek aan lucht die naar het filter komt vanwege de beperkende plastic airbox van Husqvarna. Dicks Racing lost dit op door te installeren Twin Air airbox ventilatieopeningen in het airboxdeksel. Deze met mesh bedekte ventilatieopeningen laten lucht binnen, maar houden kleine vogels buiten. (2) Om een ​​onbekende reden zit de Husqvarna FC450-uitlaatdemper met de ijskegelvormige restrictor (uit de KTM 2013SXF uit 450) erin vast. De KTM-uitlaatdemper van 2016, die identiek is in alle andere aspecten, heeft niet de restrictor erin. Maar in plaats van de restrictor weg te nemen, koos Dick Wilk voor een volledige titanium FMF Factory 4.1-uitlaat met MegaBomb-hoofdpijp. Het voegde niet alleen kracht toe, maar sloeg enkele kilo's af van het toch al lichte gewicht van de FC450.

De meest opvallende verandering die Dicks Racing maakte aan de Husqvarna FC450-motor was onzichtbaar. Dick Wilk heeft het Keihin-gasklephuis aangepast om een ​​Thunder Products Quad Flow Torque Wing in de inlaatzijde van het gasklephuis te accepteren. Deze kruisvormige vleugel elimineert turbulentie en verhoogt de laminaire stroming naar de lucht die door de vlinderklep en het injectormondstuk stroomt. Door de luchtstroom recht te houden, worden drukverliezen bij inactiviteit, die inherent zijn aan het vlinderontwerp, verminderd, wat resulteert in een soepeler vermogen zonder schokkerigheid. Het totale resultaat is naadloos vermogen dat wordt afgemeten in een krachtige lineaire curve.



Afgezien van de Ride Life-graphics, Werkt verbinding deksels en pluggen, ATV / MX van Rocky Mountain stoelhoes, AME-klemgrepen, STR koppeling slaaf unit bescherming en Dunlop MX32-banden, het grootste deel van Dick Wilk's FC450 was op voorraad. De MX1-vorkmods kosten $ 575 voor de herafsluiter en setup. De schokmods waren $ 210 (met een extra $ 379 voor de TBT-blaasset en de Xtrig-voorspanningsregelaar). De Quad Flow Power Wing kostte $ 195 (geïnstalleerd). De FMF Fabriek 4.1 uitlaat was $ 949.95.

Wat dachten we? Dit was een lieve Husky. Elke testrijder hield van de soepelheid van de powerband. De Quad Flow Power Wing haalde alle oneffenheden en boer uit de overgang van laag naar midden en verbeterde gasrespons over de hele linie. De MXA-testrijders waren verbaasd over hoe gemakkelijk de FC450 te rijden was. Het sloeg om de hoeken door meer snelheid te dragen met minder inspanning. Het was niet nodig om gas te geven om snel te gaan, omdat de vermogenscurve bijna perfect was. Wat de vering betreft, was de voorvork een enorme verbetering ten opzichte van de voorraad. De voorste 4CS-vork klapperde niet als kneveltanden bij het raken van opeenvolgende remhobbels op de grote, ruige afdalingen van Glen Helen. Het gevoel was zacht, maar zonder het onvermijdelijke gekletter aan het einde van de slag - zoete dingen wanneer gemengd met de juiste veerconstante en klep op de achterschokbreker. De aansluiting is verbeterd in lastige situaties aan zowel de voor- als achterwielen.

Je moet lucht naar binnen krijgen om paardenkracht uit de 2016 Husky FC450 te halen. Dicks Racing gebruikte Twin Air-ventilatieopeningen.

We houden van wat Dick deed. We vinden het leuk dat de kennis van Dick KTM en Husqvarna niet begon drie jaar geleden toen de fietsen populair werden. We vinden het vooral leuk dat Dick Wilk's 2016 Husqvarna FC450-projectfiets een pluisvrije deal is. Dick repareerde de vorken, herstelde de schok en maakte alleen mods aan de motor die een verschil maakten. Meer hadden we niet nodig. Ga voor meer informatie over Dicks Racing naar www.dicksracing.com of bel (916) 705-3193. Ga voor MX1-ophanging naar www.mx1suspension.com of bel (916) 741-8767.

fc450viertaktHusqvarnaKEIHINdubbele lucht