WIJ RIJDEN DILAN SCHWARTZ'S BAR-X SUZUKI RM-Z250

Voor een fiets die meer voorraad heeft dan de meeste, is het indrukwekkend dat de BarX Suzuki RM-Z250 zes top-10 algemene afwerkingen scoorde in de AMA 250 Nationals.

Dilan Schwartz komt uit Zuid-Californië en maakte indruk tijdens het Pro Motocross-seizoen 2021. Niet vanwege dramatische momenten op tv of vanwege spectaculaire podiumplaatsen, maar omdat hij fabrieksrijders consequent kon verslaan op een Suzuki RM-Z250. Dilan trok voor het eerst de aandacht tijdens de Loretta Lynn Amateur National Championships 2020 toen hij manches won en streed om de titels in de 250 Pro Sport- en Open Pro Sport-klassen. Na Loretta's maakte Dilan zijn Pro-debuut en reed hij de laatste twee ronden van het Outdoor National-seizoen 2020. Dilan kon in Thunder Valley 15-10 worden voor de 12e overall in zijn eerste AMA Pro-race. Het Supercross-seizoen 2021 was een leerseizoen voor Schwartz, maar hij kwam spelen toen het tijd was voor het buitenleven. Tegen het einde van het 250 Nationaal Kampioenschapsseizoen scoorde Dilan de 10e overall in het 250 eindklassement, waarmee hij een lange lijst fabrieksrijders in de gestapelde 250 klasse versloeg. Hij scoorde ook in zes van de twaalf races in de top-10 van het algemeen klassement, met als beste manche een zesde in manche twee in Washougal.

Hoewel de Suzuki RM-Z250 de langzaamste en meest verouderde fiets in de 250-klasse is, verzon Dilan nooit excuses, en hij was trots om de gele fiets in de top 10 te plaatsen. Hij gaf snel toe dat hij dacht dat hij zijn resultaten op die fiets.

“OPNIEUW PRO RACEN WAS NIET WAT IK WIL DOEN, MAAR WE HEBBEN JONGE JONGENS EN IK PROBEER ZE ALLEEN BETER TE MAKEN. ALS WE ZE KUNNEN OPBOUWEN, VERSTUREN EN ZE EEN LEVENSSTUK KUNNEN MAKEN IN EEN FABRIEKSTEAM, DAN HEBBEN WE ONS WERK GEDAAN.”

"Je kunt geduld meer leren dan je rauwe snelheid kunt leren, en hij heeft absoluut de rauwe snelheid", zei Jamie Ellis van Twisted Development, die de BarX-motoren bouwde. Ja, de resultaten van Dilan in 2021 waren indrukwekkend op papier, maar ze waren persoonlijk nog indrukwekkender omdat Dilan zo vaak crashte dat hij constant door het peloton kwam om posities te redden. We zijn ervan overtuigd dat als Dilan zijn snelheid had verlaagd en consequent op twee wielen had gehouden, hij verder in de voedselketen had gestaan.

BarX Motorsports begon in 2017 als een amateurteam en zijn debuut in de Pro-rangen was met Martin Castelo in het Supercross-seizoen 2019. Martin had een lift nodig en hoewel BarX een amateurteam was, beloofden ze hem naar de eerste vijf ronden te brengen. Martin scoorde een zesde tijdens de modderige San Diego Supercross en mocht de rest van het seizoen en de volgende twee jaar rijden met JMC Husqvarna. De volgende keer dat BarX in de Pro-paddock was, was toen ze Dilan Schwartz meenamen naar de laatste twee ronden van de AMA 2020 Nationals van 250.>

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Helium, Broek: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Bril: Viral Brand Works Series, Laarzen: Sidi Atojo.

“Ik was zo goed als klaar met Pro-racen en ik genoot echt van het amateurwerk. Ik vond het leuk om met de kinderen te werken en ze te leren racen", zei BarX-teammanager Larry Brooks. “Weer Pro-racen was niet wat ik wilde doen, maar we hebben jonge jongens en ik probeer ze gewoon beter te maken. Als we ze kunnen opbouwen, wegsturen en ze de kost kunnen geven in een fabrieksteam, dan hebben we ons werk gedaan." Larry Brooks had zelf een lange Pro-racecarrière. Hij heeft ook 10 jaar als an MXA testrijder in de jaren 1980, en hij is een teammanager geweest voor enkele van de beste rijders in onze sport. Larry leidde Jeremy McGrath bij Chaparral Yamaha, James Stewart en Chad Reed bij L&M Yamaha, Andrew Short bij Chaparral Honda en Grant Langston, Ryan Hughes en Mike Alessi bij Red Bull KTM. Larry is een blokje om geweest en nu gaat hij er weer omheen. Hij zit in de amateur-rangen bij BarX Motorsports sinds het team begon in 2017, en nu is hij volledig overspoeld in de Pro-rangen voor 2022 met jonge talenten Dilan Schwartz, Derek Drake (voormalig Troy Lee Designs KTM-rijder), Preston Kilroy (rookie) en Carson Mumford (voormalig Geico Honda-rijder).

Dus, hoeveel werk moest het BarX Suzuki-team doen om Dilan naar voren te stuwen? Minder dan je zou verwachten! Toen we op State Fair MX kwamen om de RM-Z250 te testen die consequent fabrieksfietsen versloeg bij de Nationals, verwachtten we een aantal exotische upgrades te zien met veel coole onderdelen die de Suzuki lichter zouden maken. Verrassing! Afgezien van de motor- en ophangingscomponenten, was de rest van de fiets redelijk op voorraad en werden we weggeblazen. Zelfs de drievoudige klemmen, remmen, motorsteunen, kettinggeleider, voorremhendel, schakelhendel, achterrempedaal, assen, stangbevestigingen en wielen waren allemaal op voorraad. Verbazingwekkend, toch? Dilan's RM-Z250 had niet eens titanium bouten.

DE SUZUKI RM-Z250 VOLGT OOK KAWASAKI'S LEIDRAAD DOOR DE AIRBOX EN HET BRANDSTOFINJECTIESYSTEEM TE UPDATEN, MET EEN TWEEDE INJECTOR IN DE INLAAT. 

Wat betreft de aftermarket-onderdelen, de lijst is vrij eenvoudig: Works Connection leverde de koppelingsstok en hendels, urenteller en Pro Launch 2.0-startapparaat. Acerbis leverde zijn plastic skidplate en koolstofvezel voorremrotorbeschermer. Er was een FMF-uitlaat, Vortex ECU, volledige Hinson-koppeling, Mika Metals-stuur, -grepen, tandwielen en ketting, Pirelli-banden, Galfer-remblokken, Hammer Head-voetsteunen, MotoSeat-stoelbekleding, Throttle Syndicate-graphics en een DT1-luchtfilter.

Wat betreft onderdelen die op maat zijn aangepast, heeft de linker kentekenplaat twee gaten geboord naast het luchtfilter. De achterkant van de airbox is uitgesneden om de luchtstroom te vergroten. Het subframe werd 3 mm gesneden om de achterkant met 10 mm te verlagen, en de drievoudige klemmen werden 1 mm uitgeboord (van 48 mm tot 49 mm) om op de grotere Showa A-kit vorkpoten te passen.

Is de Suzuki RM-Z250 zo oud als iedereen zegt dat hij is? Niet echt. Jamie Ellis, Larry Brooks en BarX-monteur Taylor Muto waren er snel bij om erop te wijzen dat de Suzuki RM-Z250 niet zo verouderd is als de internetcritici denken. Het kreeg in 2019 zelfs belangrijke updates. De RM-Z2018 uit 250 had een uitlaatpoort die naar de rechterkant van de cilinderkop was verschoven om een ​​framebalk vrij te maken die naar beneden kwam. De motor van 2019 was een middenpoort en was een belangrijke reden voor de frameverandering in 2019. Suzuki maakte ook aantekeningen van de andere merken door te kiezen voor een agressievere downdraft-inlaat en rechtere uitlaatpoort op de nieuwe 2019-motor. De Suzuki RM-Z250 volgde ook het voorbeeld van Kawasaki door de airbox en het brandstofinjectiesysteem te updaten en een tweede injector in de inlaat toe te voegen. Sommige interne onderdelen steken nog steeds over van de RM-Z2018 uit 250, maar de 2019-versie heeft zeker enkele solide verbeteringen ondergaan.

Twisted Development werkte zijn magie uit op de RM-Z250-motor.

"De motorfiets heeft voor veel geldverspilling voor ons gezorgd" zei Jamie Ellis over de RM-Z250. Hij legde verder uit dat het niet was omdat het zo moeilijk te wijzigen was, maar omdat de onderkant zo sterk was. Toen we Jamie ondervroegen over de verschillen tussen Suzuki en de andere, meer populaire merken, legde hij uit dat de technieken die op de ene fiets werken, meestal niet hetzelfde effect hebben op de andere. In dit geval was Jamie in staat om zoveel vermogen uit de onderkant van de RM-Z250 te halen dat het elke andere door Twisted gebouwde 250F-motor tot 8000 tpm versloeg. Zelfs een volledig aangepaste Yamaha YZ2021F uit 250, die bekend staat om zijn sterke onderkant, was niet in staat om Suzuki tot acht mille te verslaan. Natuurlijk wordt het grootste deel van een AMA Pro-race doorgebracht met de fiets veel hoger in het toerentalbereik, maar de aanvankelijke gasrespons en het koppel op de RM-Z250 waren geen grap.

Jamie onthulde zijn dyno-nummers of zijn motorspecificaties niet, maar hij legde wel enkele van de gedachten uit die bij de ontwikkeling van de huidige Suzuki-motor waren betrokken, en hij vertelde hoe zijn bottom-end RM-Z250-vermogen ervoor zorgde dat hij op een jaag op meer kracht in YZ250F-stijl. Tussen de Supercross-serie en het begin van het buitenseizoen begon Jamie een deel van het vermogen aan de onderkant naar de top te draaien voor een betere start en meer overtoeren voor de snellere buitenbanen. Hij ging naar webcams in Riverside, Californië, en kreeg vier verschillende inlaatnokken en drie verschillende uitlaatnokken. Het waren allemaal veelbelovende kandidaten, maar in verschillende richtingen. Jamie legde uit: “Het eerste wat we doen, is dat we al onze goedkeuringen controleren. Daarna beginnen we met onze motoren aan de krappe kant, waardoor we de inlaatnok niet meer vooruit kunnen. We trekken dan de nok eruit en verplaatsen de versnelling 2 graden, zetten hem op, testen hem, trekken hem eruit en gaan verder met het proces om te zien waar de motor het beste werkt. Voor Supercross, als de jongens meer koppel willen, is de nokkenastiming weg voor ons, wat cool is. We zijn op een plek waar we dingen kunnen verplaatsen en meer bodem kunnen krijgen door het opofferen van top; de eetlust die we nu hebben, is echter om een ​​klein beetje van dat vermogen naar de bovenkant te rollen, wat volgens mij een beetje beter is omdat de RM-Z250 nooit aftekent; het blijft gewoon doorgaan in elke versnelling.” Bij het vergelijken van de RM-Z250 met de andere merken, zei Jamie: "We bouwen alle fietsen hetzelfde; we bouwen de zuigers, de compressie, de nokken, al het spul op elk, en de Suzuki lijkt harder te knappen en te blaffen op de bodem. ”

Dus, hoe liep de BarX RM-Z250 van Dilan Schwartz op de baan? Het was erg indrukwekkend. De bottom-end snap voldeed aan de hype. We konden de RM-Z250 op elk willekeurig punt op de baan rijden, zelfs gemakkelijker dan de Jo Shimoda's Pro Circuit-racefiets die we de dag ervoor hadden getest (zie het volledige artikel op pagina 32), en we konden over elke sprong op de baan vliegen. met gemak een circuit in stadionstijl. Na een lezing te hebben gekregen over de sterke onderkant en de noodzaak om te kort te schakelen, de MXA rijders brachten de eerste testsessie door met het waarderen van het indrukwekkende koppel van de in Twisted Development gebouwde onderkant. Maar voordat we de baan op gingen voor testsessie twee, vroeg Larry ons om het wat meer uit te wringen en meer topkwaliteit aan de test toe te voegen, wat nogal moeilijk is op een krappe baan als State Fair.

De standaard drievoudige klemmen zijn uitgeboord om 49 mm Showa-vorken te accepteren.

We hebben ook onze Suzuki RM-Z2021 uit 250 uit 49 uitgebracht om te vergelijken met de racefiets van Dilan, zodat we de verschillen konden waarderen. Zoals verwacht blies de Twisted-gebouwde motor de stocker uit het water. Bij elke stap op de vermogenscurve was de aangepaste fiets beter; we vonden echter één kenmerk van de stocker dat we beter vonden dan de fiets van Dilan: de vorken. Nee, we geven de 3 mm Showa A-Kit-vorkcomponenten of de afstemming van de RG40-ophanging niet de schuld; we geven Dilan de schuld. De vorken waren erg stijf, te stijf voor onze testrijders om mee te rijden op State Fair. Hoewel Dilan XNUMX pond minder weegt, konden onze testrijders zijn vorken nog steeds niet genoeg samendrukken om de binnenkant gemakkelijk te laten sporen. in waarheid, MXAJosh Mosiman stopte de voorkant in een sleur en ging in de tweede ronde naar beneden omdat hij zich niet zoals normaal voor de bocht kon opstellen.

Waarom waren Dilans vorken zo stijf? De A-kit Showa-vorken hebben grotere vorkpoten en patroonstangen, die de houdbaarheid vergroten, maar dat was hier niet het excuus. Dilan Schwartz is vergelijkbaar met een andere voormalige rijder van Larry Brook, James Stewart, omdat ze allebei klein van stuk zijn, ze allebei over de voorkant van de fiets rijden en ze houden allebei van stijve vorken. Meer variabelen die de vorken een zere plek op de racefiets van Dilan maakten, waren de stijl van de baan waarop we hebben getest en het standaard voorremsysteem. Schwartz en RG3 hebben de ophanging niet zo ingesteld dat deze goed is voor de krappe en technische bochten op State Fair; het was opgezet voor ruigere, gegroefde, diepe en knoestige nationale circuits zoals Hangtown, Red Bud, Southwick en Unadilla. We zijn ervan overtuigd dat we de vorken beter hadden gevonden als we op grotere en snellere circuits zoals Glen Helen hadden gereden, waar we het grootste deel van onze tests doen. Bovendien staat de standaard Nissin Suzuki-voorrem niet bekend om zijn geweldige remkracht. Ja, Suzuki had in 270 een grotere 2019 mm voorremrotor gespecificeerd, maar het was nog steeds geen partij voor fabrieks-Nissin-remmen of voorraad Brembos. De combinatie van stijve vorken en een gemiddelde voorrem betekende dat we de vorken niet genoeg konden laten comprimeren om goed op te zetten voor hoeken. We moeten ook opmerken dat Dilan klaagt dat zijn vorken te stijf zijn elke keer dat hij State Fair rijdt, maar hij houdt van deze instelling voor de Nationals. 

Works Connection leverde de koppelingsstok, urenteller en Pro Launch-apparaat.

Hoe was onze standaard RM-Z250-testfiets beter dan de racefiets van Dilan? Wij hadden MXA testrijder en eigenaar van Ekolu Suspension, Brian Medeiros, verzacht de te stijve klep op de productie Kayaba-vorken. Hierdoor konden ze meer comprimeren in de bochten, waardoor een soepelere top ontstond en de fiets meer momentum door de bochten kon dragen.

Toen we onze testdag met de BarX Suzuki-jongens binnenkwamen, vroegen we ons af of we onder de indruk zouden weglopen van het vermogen van Dilan Schwartz om de lage Suzuki RM-Z250 in de top 10 te plaatsen op een National of dat we zouden worden weggeblazen door de BarX Motorsports RM-Z250 en denk dat dat is wat Dilan tot een winnaar maakte. Uiteindelijk kantelde de weegschaal naar de rijder toe. Dilan's houding en bereidheid om alles uit te hangen betekende dat hij veel crashte, maar het resulteerde ook in veel geweldige finishes. Ook het BarX-team maakte indruk op ons. Hun vertrouwen in de RM-Z250 is sterk en Twisted Development heeft voor hen een motor gebouwd die een behoorlijk raketschip is. Sinds onze testdag is Nissin opgevoerd om het team te sponsoren en zal nu fabrieksremsystemen vooraan leveren.

Je mag de BarX Suzuki's in de AMA 2022East / West Supercross-series niet missen - ze zijn geel

2022 MXA FietstestBarX MotorsportsBarx SuzukiDilan Schwartzfmf uitlaatGalfer remblokkenHammer Head-voetsteunenhinson koppelingLarry BrooksMika Metals stuurmotorcrossmotorcross actieMotoSeat stoelbekledingmxaNissin remmenPirelli-bandenSUZUKITaylor MutoThrottle Syndicate afbeeldingenverwrongen ontwikkelingVortex ECUwe rijden dilan schwartz's barx suzuki