WIJ RIJDEN FREDDIE NOREN'S BROWN'S RV KTM 450SXF "FAMILY AFFAIR"

Freddie Noren oefent in de ClubMX-trainingsfaciliteit in South Carolina en we hebben zijn racefiets getest op hetzelfde oranje vuil waarop hij test.

DOOR JOSH MOSIMAN

Op 29-jarige leeftijd heeft Fredrik (ook bekend als "Freddie") Noren een leven geleid dat volledig gewijd was aan motorcross. Hij reisde van zijn thuisland Zweden naar Amerika om in 2011 de droom van professioneel racen na te jagen, en hij heeft niet meer achterom gekeken. Freddie begon als een kaper en hij kreeg meer grip toen hij een invalrit verdiende met fabrieks-Honda, wat er uiteindelijk toe leidde dat hij nog een paar keer een fabrieks-Honda-testrijder, Showa-testrijder en nog een paar keer invulrijder werd. Freddie racet al meer dan tien jaar Pro in de VS. Hij heeft 10 keer de top-450 overall behaald in de 22 Nationals, en hij heeft drie keer voor Team Zweden geracet bij de Motocross Des Nations (zesde, zevende en negende eindigend in de Open klasse) . Toen 2020 aanbrak, werd Freddie opgepikt voor zijn eerste officiële niet-ingevulde fabrieksrit toen het JGRMX Suzuki-team hem tekende voor een volledig seizoen. Helaas, vanwege een gebrek aan financiële steun van Suzuki, stopte het team kort nadat de Nationals van 2020 waren afgelopen en moest Freddie terugkeren naar het privéleven.

FREDDIE NOREN DEED ERVARING OP MET HET TESTEN VAN ALLES ONDER DE ZON TIJDENS HONDA EN JGR SUZUKI,
DAT BETEKENT DAT HIJ KEUZEIG IS OVER ZIJN FIETS.

Freddie's vrouw, Amy Noren, staat aan zijn zijde sinds praktisch het begin van zijn professionele racereis in de VS, Freddie en Amy ontmoetten elkaar op het circuit, en ze werd al snel Freddie's grootste supporter hier in de Verenigde Staten. Als jonge amateurracer die de Pro-serie op de voet volgde, voelde ik persoonlijk een connectie met "Fast Freddie", omdat ik zelf half Zweeds ben en vaak naar Zweden ben gereisd om familie te bezoeken. Als het gaat om Zweeds spreken, jag förstår mycket, pratar lite (“Ik begrijp veel, spreek weinig”).

DE VERSNELLING: Jersey: FXR-racepodium, Broek: FXR-racepodium, Helm: 6D ATR-2, Stofbril: Viral Brand Works-serie,Laarzen: Sidi Atojo. De 450SXF-racefiets van Freddie Noren is erg "tractorachtig", maar dat is geen slechte zaak.

Toen ik zag dat Amy Noren in 2015 het pitboard voor haar man hield bij de Nationals, bewonderde ik hun relatie. Zes jaar vooruitspoelen en mijn vrouw werkte voor mij aan het pitboard op de 2021 Hangtown National uit 450. En om nog een stap verder te gaan, het was Amy die me hielp om me aan mijn vrouw, Ashley, voor te stellen.

Het is waar dat deze fietstest echt een 'familieaangelegenheid' is. De families Noren en Mosiman zijn nu goede vrienden en de connecties zijn eindeloos. Tijdens het seizoen 2017, toen ik nog aan het racen was met de AMA 450 Nationals, streden Freddie en ik tegen elkaar (hij versloeg me altijd), en mijn monteur en ik hielpen hem door zijn fiets in onze camper mee te nemen naar veel van de races. Fast-forward weer, ik werk fulltime bij Motorcross actie en we hebben de videoserie van Freddie Noren van de 2021 Nationals van 450 gehost op ons YouTube-kanaal en onze website. Nu heb ik de kans gekregen om Freddie's 2022 Supercross racefiets te testen.

DEZE FIETSTEST IS ECHT EEN "FAMILIEZAK". DE GEZINNEN NOREN EN MOSIMAN ZIJN ECHTE VRIENDEN. GEDURENDE HET SEIZOEN 2017, TOEN IK NOG STEEDS DE AMA 450 NATIONALS RACE, STREVEN FREDDIE EN IK TEGEN ELKAAR.

Twisted Development heeft de motor aangepast om vergelijkbaar te zijn met een standaardvermogenscurve, alleen sneller.

Voordat ik fulltime testrijder werd, heb ik niet veel tijd op de fietsen van mijn vrienden doorgebracht, deels omdat crossmotoren zo duur zijn dat ik geen slijtage aan hun uitrusting wilde veroorzaken. De belangrijkste reden was echter dat ik niet geïnteresseerd was. Ik wist dat mijn fiets goed was en ik had geen behoefte om iets anders te proberen. Ik was, zoals veel racers, gesloten van geest. Nu spring ik overal op en ik heb er spijt van dat ik niet meer fietsen heb getest toen ik een fulltime professionele racer was.

Ik had nog nooit op Freddie's fietsen gereden, maar iedereen in de ClubMX-faciliteit was opgewonden om te horen wat ik van zijn KTM 450SXF vond, omdat ze hem allemaal goed kennen. Freddie woont nu net buiten Charlotte, North Carolina, en hij oefent in de enorme ClubMX-trainingsfaciliteit. De rijders en trainers van ClubMX zijn het er allemaal over eens dat Freddie's fiets er snel en soepel uitziet op de baan. Ik was blij om op de fiets van "Fast Freddie" te rijden, maar het waren hun interesse en meningen die mijn interesse nog meer wekten.

Net als het fabrieksteam gebruikt Freddie ETS-brandstof.

Vervolgens merkte ik de kracht op. Iedereen had gelijk‚ Freddie's motor sloeg aan als een tractor! Het was extreem zachtaardig, soepel en stil en toch sterk! Jamie Ellis van Twisted Development is de populairste motorbouwer in de Pro-pits, en hij bouwde een motor om aan de behoeften van Noren te voldoen. Freddie wilde wat elke rijder wil: de meeste prestaties met de meeste duurzaamheid voor de minste hoeveelheid geld. Interessant genoeg is het inwendige van Freddie's motor praktisch hetzelfde gebouwd als de persoonlijke KTM 450SXF van zijn monteur. Als je de video's van Freddie hebt bekeken, zou je Chris Cole meteen herkennen als een personage in de serie. Chris heeft Freddie door de jaren heen op verschillende manieren gesponsord en voor de seizoenen 2021 en 2022 is Chris Freddie's monteur.

Faster USA gebruikt Yamaha-spaken op het achterwiel.

Wat betreft de details van de motor, Jamie Ellis concentreerde zich op het snel en betrouwbaar maken ervan. Met behulp van een Vortex ECU en zijn computermapping-vaardigheden heeft hij de kracht specifiek op Freddie afgestemd. De motor heeft Jamie's KTM 450SXF-poorten en een aangepaste Twisted Development-spec zuiger met OEM-zuigerveren. Jamie dekte de kop, stelde de nokken op de juiste hoogte, voegde koperen klepzittingen toe, balanceerde en polijste de kruk, en installeerde de aftermarket 450SXF-uitlaatflens van Twisted Development. Wat betreft het in kaart brengen, Freddie houdt van een soepele, roll-on stijl van kracht, en hij heeft geen kaartinstellingen voor tractiecontrole of startcontrole. Hij gebruikt bij voorkeur het startapparaat Works Connection Pro Launch en zijn rechter- en linkerhand om de stroom te beheren.

Na het oefenen van starts op de KTM-testbaan tegen Marvin Musquin en op andere Supercross-tracks met LitPro-gegevens die zijn starts vanaf het metalen rooster monitoren, heeft Freddie ontdekt dat hij in staat is om consistenter betere starts te krijgen zonder launch control te gebruiken om het vermogen te beheersen.

FREDDIE WILDE WAT ELKE RIJDER WIL: DE MEEST PRESTATIES MET DE MEEST DUURZAAMHEID
VOOR HET MINSTE GELD.

Brown's RV en Luxon drievoudige klemmen waren late toevoegingen aan Freddie's programma voor 2022.

Net als het fabrieks Red Bull KTM-team, gebruikt Freddie de MX21-mix van ETS Fuel en een Akrapovic-uitlaatsysteem. Ik weet uit ervaring dat de MX21 van ETS superkrachtig is op het circuit en in je garage, maar hij heeft een extreem hoog kookpunt en produceert veel vermogen. Op de Akrapovic-uitlaat houdt Fast Freddie het inzetstuk geïnstalleerd. Veel Pro-rijders verwijderen het inzetstuk op hun Akrapovic-uitlaatdempers om het vermogen te veranderen en hun fietsen luider te maken, maar Freddie geeft de voorkeur aan het extra bodem- en middenbereik dat het inzetstuk biedt, en hij vindt het niet erg hoe stil het is.
Voor de koppeling gebruikt Freddie een Hinson-drukplaat en binnennaaf met Hinson-platen en vezels. Zoals verwacht heeft Freddie veel succes gehad met zijn betrouwbaarheid. Hij heeft zowel het Hinson- als het voorraadsysteem gebruikt en, verbazingwekkend genoeg, haalt hij tussen de 30 en 40 uur uit zijn koppelingsplaten voordat hij ze uitschakelt. Freddie en Chris legden uit dat ze nog geen koppelingsslip hebben gehad sinds ze zijn overgestapt op KTM. Freddie schakelde ook de Hinson-drukveer van instelling drie naar de minder agressieve nummer twee instelling. Hij houdt van de agressieve koppelingsbediening van instelling drie op de baan, maar besloot over te schakelen naar instelling twee omdat deze vanaf het begin consistenter was.

Freddie rijdt niet zonder zijn Works Connection Elite asblokken.

Na testen met verschillende ophangingsbedrijven en drievoudige klemmerken, koos Freddie voor Powerband Suspension uit Florida en nadat we zijn fiets in South Carolina hadden getest, schakelde hij over van Xtrig naar Luxon drievoudige klemmen en stangbevestigingen. Een ander aspect waarvan de meeste rijders niet zouden denken dat het de handling zou beïnvloeden, is de achteras. Op de standaard KTM 450SXF is het rechter asblok rechtstreeks op de achteras geschroefd. De solide gekoppelde as/asblokcombinatie laat de as niet vrij bewegen onder torsiebelasting en kan wat extra stijfheid aan de achterkant creëren. Om het te repareren, biedt Works Connection zijn Elite Axle Block-kit voor KTM / Husky / GasGas-fietsen. De meeste rijders zullen geen verschil merken, maar Freddie Noren deed ervaring op door alles onder de zon te testen bij Honda en JGR Suzuki, wat betekent dat hij kieskeurig is over zijn motor. Freddie kan niet rijden zonder de Works Connection Elite-kit.

AEO schakelarm.

"Fast Freddie" gaat verder van de as naar de wielen en heeft een unieke fabrieksopstelling gebouwd door FasterUSA. Hij gebruikt Excel A60-velgen die zijn vastgemaakt aan FasterUSA-hubs met Dunlop MX33-banden; het interessante is echter dat hij Excel-spaken op het voorwiel en Yamaha-spaken op het achterwiel gebruikt, beide met stalen spaaknippels in plaats van de standaard aluminium spaken. Hij legde uit dat de OEM Yamaha-spaken twee keer zo duur zijn, maar de moeite waard als je wilt dat je wielen een lang en meedogenloos Supercross-seizoen meegaan.

P3 Carbon ziet er cool uit en beschermt de motor.

Het eerste dat me opviel op Freddie's fiets was zijn ProTaper-stuur en standaardhendels; hij vindt ze hoger dan ik, en zijn ProTaper-grepen waren vol diamanten, zonder wafel of verhoogde rubberen stukken. Ten tweede, zodra ik meteen in de eerste begon, merkte ik hoe laag de achterkant aanvoelde. Freddie gebruikt de WP Pro-component Cone Valve-vorken en Trax-schok, afgestemd door Powerband Suspension. Hij gebruikt ook een AEO-verbindingsarm (met de OEM-knokkel) die de achterkant verlaagt. Hij stelt zijn doorzakking in tussen 107 mm en 108 mm, wat lager is dan de standaard 105 mm-instelling die ik gewend ben. Het was raar voor mij, maar normaal voor Freddie, omdat hij altijd heeft gewild dat zijn achterkant lager dan de standaard zat, zelfs op de fabrieks Honda, JGR Suzuki en de kaper Kawasaki KX450 die hij vorig seizoen in Supercross reed.

Om zijn motor er goed uit te laten zien, worden UFO-kunststoffen en gepantserde afbeeldingen gebruikt, waarbij Browns RV Superstore zijn titelsponsor is voor 2022, waardoor Freddie en zijn gezin naar de races kunnen komen. Freddie gebruikt ook Guts Racing's lichtgewicht fantoomzadelschuim en geribbelde zadelhoes met grijper om hem te helpen de motor onder hem vast te houden.

Over het algemeen leek Freddie's KTM 450SXF erg op wat ik zou kiezen als ik het Supercross-seizoen 2022 als kaper zou racen. Het was soepel genoeg dat ik er hard op kon rijden zonder bang te zijn dat 450 kracht naar me toe kwam om me te bijten. De ophanging was stijf genoeg voor Supercross, maar niet zo stijf dat hij niet in bochten zou gaan. Het stuur, de hendels en de onderkant van de achterkant waren waarschijnlijk de enige items die ik zou veranderen voordat ik zelf met deze fiets ging racen.

Het was erg leuk om op de racefiets van mijn goede vriend te rijden. Sterker nog, ik werd ervoor betaald! Hoe cool is dat? Deze fietstest was echt een familieaangelegenheid. Oh, en had ik al gezegd dat Chris Cole, Freddie's monteur, mijn schoonvader is?

2022 MXA FietstestAEO verbindingsarmAkrapovic uitlaatamy norenBrown's TVChris ColeclubmxETS Brandstoffamilieaangelegenheid Armored GraphicsSnelle Freddiesnellerusa wielenFredrik Norenjamie ellisJOSH MOSIMANktm 450sxfmxaverwrongen ontwikkelingUFO-kunststoffenVortex ECUwerkt verbinding elite asblokken