WIJ RIJDEN GARRETT MARCHBANKS' CLUBMX YAMAHA YZ250F

DOOR JOSH MOSIMAN

Het ClubMX-team bestaat al sinds 2018, maar het begon de afgelopen twee jaar echt aan kracht te winnen. In 2020 kwam Josh Hill uit pensionering om weer te racen aan boord van een ClubMX Yamaha YZ250F die extra aandacht voor het team bracht. Voor 2021 tekende ClubMX voormalig Pro Circuit Kawasaki-rijder Garrett Marchbanks, die ook een voormalig 250-klasse racewinnaar was bij de Daytona Supercross 2020. Zoals beschreven in ons interview met teameigenaar Brandon Haas op pagina 50, had Garrett Marchbanks eerdere ervaring bij de ClubMX Training Facility, waar hij woonde en trainde tijdens zijn amateurjaren. Het was voor hem vanzelfsprekend om terug te gaan naar de faciliteit en zich bij het raceteam aan te sluiten toen hij voor 2021 geen fabrieksrit had.

Met een lengte van 6 meter en 2 pond maakt de gestalte van de 190-jarige zijn bijnaam, het 'mannelijke kind', echt waar. Hoewel ClubMX nog steeds een vrij nieuw privéteam is, konden ze vorig seizoen een programma bouwen waarmee Garrett een derde plaats behaalde op Orlando #20, evenals een vierde en drie vijfde plaatsen tijdens het Supercross-seizoen 2. In de buitenlucht was Garrett competitief en scoorde hij als vijfde overall op High Point, waarbij zijn beste manche de vierde plaats was. Motorcross actie houdt van het testen van de fietsen van toprijders, en voor deze test vlogen we naar South Carolina om een ​​week door te brengen in de ClubMX-trainingsfaciliteit op meerdere circuits. We mochten Garrett's fiets een maand voor Anaheim 1 testen, wat betekende dat er nog steeds de 2021-graphics op stonden. Voor 2022 heeft het team nieuwe titelsponsors in Muc-Off en FXR.

VOOR 2021 ONDERTEKENDE CLUBMX VOORMALIG PRO CIRCUIT KAWASAKI RIDER GARRETT MARCHBANKS, DIE OOK EEN VOORMALIGE WAS
WINNAAR VAN DE RACE VAN 250 KLASSE BIJ DE DAYTONA SUPERCROSS 2020.

SHOP GESPREK: WAAR GAAT HET ALLEMAAL OM? Brandon Haas startte het ClubMX Yamaha-team om rijders te helpen waarvan hij vond dat hij een rit verdiende maar er geen kreeg. Het team is elk jaar blijven groeien en voor 2022 bestaat het 250-team uit Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen en de Duitse Supercross-kampioen Dominque Thury. Bovendien hebben ze dit jaar een wildcard van 450 in Alex Martin. Brandon Haas startte het team in 2018 om anderen te laten zien dat kapers concurrerend kunnen zijn tegen de fabrieksteams. Elk onderdeel van hun racefietsen is te koop. 

BOUWT CLUBMX ZIJN EIGEN MOTOREN ZOALS DE FABRIEKSTEAMS? Nee, maar ze helpen wel bij het ontwikkelen en onderhouden van hun motoren. ClubMX werkt met Twisted Development en Brandon heeft reservemotoren en complete dynomotoren naar de racewinkel van Twisted Development in Californië gestuurd om mee te testen. Samen bedachten ze de ClubMX-specificatie YZ250F-motor, en Twisted kan dat pakket verkopen aan elke YZ250F-consument die het wil kopen. ClubMX laat Twisted alle modificaties afhandelen, maar in plaats van de motoren voor elke opfrisbeurt terug naar Californië te sturen, doen ze alle verbouwingen en onderhoud aan de motoren in hun trainingsfaciliteit in South Carolina.

WAT WORDT MET DE MOTOR GEDAAN? De Twisted Development ClubMX-specificatiemotor gebruikt een 2020-kop met Twisted's CNC-bewerkingswerk. De klepzittingen en webcams zijn aangepast en ze gebruiken een Crankworx-stang. De transmissie is met warmte behandeld, maar de versnellingen zijn op voorraad zonder enige gelaste "blijf uit neutrale" mods. De ClubMX-rijders hebben geen problemen gehad met de fietsen die in valse neutralen op de baan gingen. Ze houden liever de transmissievoorraad zodat ze de fietsen gemakkelijker in neutraal kunnen krijgen, omdat het elektrisch starten op de Yamaha's lastig kan zijn.

WAAROM DE 2020 YZ250F-HOOFD GEBRUIKEN IN PLAATS VAN DE BIJGEWERKTE 2021-VERSIE? De Yamaha YZ250F kreeg in 2021 enkele grote updates, waaronder een geopende inlaatpoort op de kop. Na het testen was Twisted Development in staat om de kop van 2021 te laten werken, maar Jamie ontdekte dat hij de motor beter kon maken met de 2020 YZ250F-kop. Met de kleinere inlaatpoort is er meer materiaal voor Jamie om mee te vormen, en hij was in staat om de luchtstroom te verbeteren.  

WAT MAAKT DE YZ250F NOG MEER KRACHT? De ClubMX-specificatie YZ250F gebruikt VP Pro 6-brandstof met een tweede Twisted Development-brandstofinjector (gemonteerd in de inlaat). Om het vermogen aan de onderkant waar de YZ250F bekend om staat te maximaliseren, gebruiken ze het DT1 YZ250F-inlaatsysteem met een Loudmouth-luchtfilter om de airbox te openen. Ze gebruiken ook een grotere koolstofvezel geventileerde airbox-afdekking van P3 Carbon om meer lucht door het inlaatkanaal te duwen en ook gaten in de achterkant van de luchtbox te boren. Bovendien gebruikt ClubMX het volledige FMF Factory RCT 4.1 titanium uitlaatsysteem met de toegevoegde FMF-uitlaatbeschermer als aanvulling op de Twisted Development-motor.

IS HET EEN MOTOR VOOR EEN RACE? Nee, de ClubMX Twisted-specificatie-engine is gebouwd om lang mee te gaan. Hoewel ze om het weekend de motoren van hun racefietsen reviseren, doen ze dat alleen uit voorzorg. Het team gebruikt dezelfde motorspecificaties voor training en racen, wat betekent dat ze weten dat ze minstens 10 tot 15 uur aan de bovenkant en 25 tot 30 uur aan de onderkant kunnen rijden, want dat is wat ze op hun oefenfietsen rijden.  

HOE IS DE ECU-MAPPING VAN GARRETT MARCHBANKS? De theorie achter de ClubMX-motor is om zoveel mogelijk vermogen te produceren en deze vervolgens af te stemmen met behulp van een Vortex-ontsteking. Het motorpakket blijft hetzelfde, maar de hit-, over-toeren- en startkaarten aan de onderkant variëren voor elke rijder. Garrett Marchbanks houdt ervan om meer op de motor te remmen in Supercross omdat het hem helpt door de ritmesecties te duwen terwijl hij zijn voorkant laag houdt. Voor buiten houdt Garrett van minder remmen op de motor, waardoor de motor meer bewegingsvrijheid heeft. Garrett geeft ook de voorkeur aan de lange trekkracht van een 14-tands tandwiel met secundaire as met een 51-tands achtertandwiel in Supercross en een 50-tands buitentandwiel.

HOE IS HET CHASSIS OP MAAT GEMAAKT VOOR GARRETT? Garrett Marchbanks is niet alleen 190 pond, maar hij is ook 6 meter. Om hem te helpen op de YZ2F te passen, gebruikt ClubMX het Guts Racing Phantom lichtgewicht zadelschuim dat 250 mm groter is dan de standaard. Ze gebruiken 25 mm hogere Luxon-stuurverhogers en Mika Metals MC-bend-sturen. Ze gebruikten ook verlaagde Flo Motorsports-voetsteunen die gemakkelijk in de standaardpositie kunnen worden gemonteerd, maar een platform hebben dat 7 mm naar beneden en 10 mm naar achteren is om het mannelijke kind te helpen zijn gewicht gelijkmatig over de fiets te verdelen. 

WAT IS ER GEDAAN OM DE YZ250F LICHTER TE MAKEN? De YZ250F van Garrett Marchbanks was 9 pond lichter dan de standaard 2022 YZ250F, die met 227 pond op de weegschaal viel. Een voorraad 2022 KTM 250SXF weegt 218 pond. ClubMX verloor ongeveer 1 pond met behulp van de KYB-luchtvorken. Nog een pond werd gedropt met behulp van Luxon MX drievoudige klemmen (voorraad 22 mm offset) en Luxon-stuurbevestigingen. Luxon MX werkt ook aan een nieuwe verbindingsarm voor ClubMX (voorraadlengte) die driekwart pond lichter zal zijn. Op de racefiets van Garrett deed ClubMX alles en gebruikte titanium voor elke mogelijke bout, bevestiging en as. Ze gebruiken ook een Fire Power Featherlight-batterij om gewicht te verminderen, evenals lichtere spaken en naven. 

WAAR IS ALLE TITANIUM? Grote vraag. Terwijl MXA was in South Carolina bij de ClubMX-trainingsfaciliteit, Garrett was druk aan het trainen op de enige fiets die hij heeft met alle trick titanium bouten, assen en swingarm-draaipunten. We namen foto's en reden op zijn reservefiets. Zijn reservemotor had dezelfde motor, vering, stuur, voetsteunen, zadel en al het andere. Het enige verschil was dat het aanzienlijk zwaarder was (ongeveer 6 pond). Nadat we allemaal klaar waren met het maken van foto's en hij klaar was met rijden, mochten we op zijn "full-titanium" -fiets rijden om de volledige ervaring op te doen. Het was aanzienlijk lichter om van de tribune te komen en voelde lichter op de baan, wat hem zeker helpt. 

WIE BOUWDE GARRETT'S?  OPONTHOUD? ClubMX gebruikt Enzo-ophanging gebouwd door Craig Decker in Texas. Craig heeft ervaring met het ontwikkelen van bijna alle Kawasaki's van James Stewart en Honda's van Ricky Carmichael. Hij deed de turn-key fietsontwikkeling voor hen en werkte aan meer dan alleen ophanging. Als Craig komt testen bij ClubMX, krijgt hij de klus snel geklaard. In 2021 had Garrett slechts twee testdagen voordat hij met een basisinstelling kwam die hij voor het seizoen gebruikte. Verrassend genoeg gebruikt Garrett de KYB-luchtvorken, die eigenlijk dezelfde vorken zijn die sommige van de Star Racing Yamaha 250- en 450-rijders tot op de dag van vandaag gebruiken. 

WAT IS ER MET DE TERUGSLAGKLEPSCHOK? In Garrett's KYB-schok zit een terugslagklep die de achterkant een dood gevoel geeft bij het ophouden van de schok. Wanneer de klep aangrijpt, manipuleert deze de oliedoorgang. Als je op de schokbreker drukt, voelt hij alsof hij supercross is, maar de schok beweegt nog steeds. De meeste rijders gebruiken de terugslagklep in Supercross, maar niet buitenshuis. Terwijl de traditionele schok kan wentelen, zal de schok van de terugslagklep langer in hoeken blijven zitten. Het kan voor de rijder beledigend zijn om de terugslagklep in de schokdemper te gebruiken, maar Garrett vindt het niet erg omdat hij groot is en zijn fietsen met zijn benen bedient.

HOE RUW IS GARRETT MET ZIJN UITRUSTING? Verrassend genoeg legden de ClubMX-monteurs uit dat Garrett geen koppelingsmisbruiker is. In plaats daarvan zijn het de radiatoren die zijn woede het meest ervaren. Garrett knijpt zo hard met zijn benen in de fiets dat hij de radiatoren laat barsten.

De Luxon MX drievoudige klemmen en stangbevestigingen hielpen ClubMX om een ​​groot gewicht te scheren.

WAT IS ER MET DE WIELEN? ClubMX heeft zijn eigen spec wielen van Rims Plus met gefreesde naven en aangepaste spaken die lichter en sterker zijn. Ze hebben een Honda-voornaaf omdat deze slechts 32 spaken gebruikt, wat het wiel lichter maakt. ClubMX gebruikt ook DID LTX-velgen, omdat de rijders de voorkeur geven aan het zachtere gevoel en gewichtsbesparing. De Pirelli-banden zijn ook lichter dan Dunlops, en Garrett houdt bijna overal van de Mid-Soft Scorpion-compound. Bovendien houdt Garrett van de achterste scoopband voor buiten. Als het aan Garrett ligt, zou hij de primeur hebben op elke buitenbaan. Ze moeten hem smeken om het af te doen. 

WAT HEEFT CLUBMX MET DE REMMEN GEDAAN? Garrett's fiets heeft standaard remklauwen en -blokken met Flo remschijven en GYTR staal gevlochten remleidingen. Ze gebruiken ook de oudere Honda-hoofdremcilinder vooraan om het remvermogen te vergroten. De standaard remklauwen waren ook Cerakoted. 

FMF werkt samen met Twisted Development (en Star Racing) om zoveel mogelijk kracht te helpen creëren op de YZ250F

WELKE ANDERE ONDERDELEN ZIJN AFTERMARKET? Naast de al genoemde aftermarket-onderdelen, gebruikt Garrett's fiets een Flo Motorsports-koppelingsstok en -hendels, een NGK-bougie, Engine Ice-koelvloeistof en een Guts-stoelbekleding. Bovendien heeft de ClubMX-fiets een volledig Hinson-koppelingssysteem (mand, drukplaat, naaf, vezels en stalen platen en hoes). Ze gebruiken Acerbis-kunststoffen, een P3 Carbon-skidplate, Mika Metals-sturen, grepen, tandwielen en kettingen, evenals het Tamer-holeshot-apparaat met twee posities.

PROEFRIT: HOE IS HET OP DE BAAN? Gelukkig hebben we twee verschillende versies van Garrett Marchbanks' ClubMX YZ250F racefiets mogen ervaren. We reden er op dag één met Supercross-vering en op dag twee met buitenvering. Met Supercross-vering voelde Garrett's YZ250F aan als een hardtail-mountainbike. Afgesteld voor de 190-pond "Man-Child", was hij zo stijf dat de vering niet samendrukte toen onze 170-pond testrijder erop zat en nauwelijks samengedrukt in de eerste paar ronden terwijl we eraan moesten wennen. 

Garrett heeft Flo-voetsteunen die 10 mm lager en 12 mm verder naar achteren zijn.

HEEFT DE CLUBMX YZ250F FABRIEKSKRACHT? Ja dat doet het. We werden weggeblazen door de Twisted Development YZ250F-kracht. Zelfs MXA heeft fabrieks 250 viertaktmotoren gereden, andere full-mod 250 viertaktmotoren, YZ270F big-bore builds, 350 viertaktmotoren en al het andere onder de zon, we waren diep onder de indruk van de kracht die uit Garrett's fiets kwam. De kracht komt op met de sterke Yamaha kenmerkende bottom-end grunt, en het stopt nooit met trekken. Ook al is hij de grootste rijder in de klasse, Garrett Marchbanks houdt gelijke tred met de fabrieksrijders op een privateer YZ250F. Hij passeerde zelfs RJ Hampshire die in 2021 een heuvel op ging in Thunder Valley, dat op grote hoogte in Colorado ligt. 

De Star Racing Yamaha YZ250F staat in de Pro-pits algemeen bekend als de snelste 250 viertaktmotor op de baan, maar ClubMX doet er alles aan om dicht bij hen te blijven. Plus, Jamie Ellis heeft uitgelegd aan MXA dat de ervaring die hij heeft opgedaan door motoren voor andere merken te ontwikkelen, hem daadwerkelijk heeft geholpen om verbeteringen aan te brengen aan de Yamaha YZ250F. 

Garrett bestuurt de Kayaba-luchtvorken omdat hij het leuk vindt hoe ze werken, en ze scheren 1 pond van de YZ250F.

HOE IS DE OPSCHORTING? Er is maar één aangenaam aspect van Garrett's  Supercross-instellingen; ze redden je kont in een augurk. Stijve vering zal beter volgen door oeps, en het beschermt je enorm bij het omhullen of doorschieten van sprongen. We hebben zijn fiets getest op een afgezwakte versie van een Supercross-circuit en uiteindelijk begonnen we de ultrastijve Supercross-ophanging van Marchbanks te waarderen. De motorcross-instelling was ook stijf, maar het was in vergelijking veel comfortabeler. De Kayaba-schok met de terugslagklep bleef in de hoeken op de ruige ClubMX-trainingsbaan geplant en de luchtvorken werkten ook geweldig. Na de dag ervoor met Supercross-instellingen te hebben gereden, waren er geen klachten over de buitenvorken.

HOE GAAT HET OM? Toen onze testers eenmaal vertrouwd waren met de vering, deed de fiets het goed op zowel de Supercross-baan als de buitenbaan. De drievoudige klemmen van Luxon boden een nauwkeurig gevoel aan de voorkant, terwijl de lagere en naar achteren verplaatste Flo-voetsteunen onze 6 meter hoge testrijder hielpen zich comfortabel te voelen bij het navigeren door ruwe zandsecties en sporen. Samen met de verlaagde haringen hielpen het hogere zadel en het hogere stuur onze testrijder om vertrouwen op de fiets te vinden zonder zich krap te voelen. 

WAT DENKEN WE? Hoe snel zijn YZ250F ook is, Garrett Marchbanks zal altijd op zoek zijn naar meer vermogen. Waarom? Het zit in zijn hersenen ingebakken om wijd open te rijden sinds hij een grote 14-jarige was op Kawasaki-mini's. We denken dat Garrett Marchbanks' ClubMX Yamaha YZ250F een raketschip is van een motorfiets met vering die zo stijf is dat alleen een mannelijk kind het kan waarderen.

brandon haasclubmxclubmx trainingsfaciliteitFXRgarrett marchbanksMuc-Offverwrongen ontwikkeling