WE RIJDEN HINSON KOPPELINGSCOMPONENTEN HONDA CRF450 MOTOCROSS BIKE:

Wanneer iemand een veer noemt, stel je je waarschijnlijk een standaard spiraalveer voor die eruitziet als een stalen varkensstaart. De meeste motorcrossers stellen zich meteen de schokveer op een racefiets voor. Een veer is echter elk elastisch object dat energie opslaat.

Een minder bekend type veer is een Belleville-ring. Belleville ringen zijn een soort schijfvormige beker met een extreem hoge treksterkte. Oorspronkelijk ontwikkeld in het midden van de 19e eeuw door Julian Belleville, worden Belleville-veren gebruikt in verschillende omgevingen waar een zwaar draagvermogen vereist is. Belleville-veren kunnen in een groot aantal maten worden gemaakt (van zeer kleine ringen tot zeer grote schijven). Hun vorm lijkt op een ondiepe soepkom met de bodem uitgesneden en ze zijn over het algemeen gemaakt van gehard staal om bestand te zijn tegen enorme druk. Vanwege hun constructie verdelen de Belleville-veren het gewicht gelijkmatig over hun omtrek. Als gevolg hiervan kunnen ze worden gebruikt om aanzienlijke belastingen te dragen en zijn ze zeer nuttig in gebieden die onderhevig zijn aan thermische uitzetting, trillingen en hoge boutbelastingen, die allemaal een motorfietskoppeling beschrijven. De Belleville-veerring is een creatief idee (hoewel oude mensen zich zullen herinneren dat Maico tientallen jaren geleden Belleville-ringen in hun koppelingen gebruikte).

Hinson erkende bepaalde voordelen van het Belleville-ontwerp ten opzichte van de traditionele koppeling met spiraalveer en ze gebruiken dit type veer al zo'n vier jaar in hun slipper-koppelingen. De Belleville-ring verdeelt de belasting over de straal van de drukplaat (in tegenstelling tot meerdere afzonderlijke veren die in een cirkel zijn gerangschikt). Bovendien hebben traditionele schroefveren de neiging om te buigen of naar de zijkant te buigen wanneer ze worden samengedrukt. Deze buiging resulteert in wrijving (wrijving) tegen de zijkanten van de drukplaat terwijl de koppeling wordt uitgeschakeld.


De in Duitsland gemaakte drievoudige klemmen van Xtrig bieden instelbare offset- en trillingsisolerende stuurbevestigingen.

Het was Roger DeCoster die voor het eerst klachten over het wrijfprobleem registreerde, en de zorgen van “The Man” waren voor Hinson een katalysator om de ontwikkeling van hun Single Spring (SS) Belleville-waskoppeling voort te zetten. Veel van de vroege ontwikkeling- en duurzaamheidstests van Hinson zijn uitgevoerd op quads, die zeer vergelijkbare motoren hebben, maar zwaarder worden belast vanwege hun extra gewicht en grotere bandenvoetafdruk. Momenteel heeft Hinson professionele rijders die de geheel nieuwe SS (Single Spring) -koppeling gebruiken voor duurzaamheidstests.

MXA zag voor het eerst de Hinson SS-koppeling ongeveer een jaar geleden en we waren benieuwd hoe het werkte. Hinson stemde ermee in om ons niet alleen een SS-koppeling te bouwen, maar een complete projectfiets als testeenheid. Ze hadden ons net de koppeling kunnen geven, maar ze wilden een testfiets bouwen die een mid-level AMA pro als doelrijder gebruikte. We prijzen Hinson voor het enthousiasme en het bouwen van een fiets om hun nieuwe koppeling uit te dagen. We hebben hun fiets (en de SS-koppeling) tijdens onze testperiode zeker gehamerd. Dit zijn de resultaten.

SHOPPRAAT: BENCH WRENCHING

Hinson begon met een verse Honda CRF2009 uit 450 van John Burr Cycles in SoCal en ging aan het werk. Voor het gebruik van een Hinson SS-koppeling zijn alleen een nieuwe Hinson-binnennaaf en drukplaat nodig. Het prijskaartje voor deze twee delen is ongeveer $ 600. Natuurlijk was onze testfiets ook uitgerust met een Hinson-mand, koppelingsdeksel en koppelingsplaten - wat de kosten verdubbelde. Hinson benadrukt het belang van het runnen van de voorraadkoppelingsstokken, omdat sommige zitstokken op de aftermarket verschillende hefboomratio's hebben waardoor de koppeling kan slippen.


Yoshimura leverde niet alleen het uitlaatsysteem, maar ook de nokkenas, ontsteking en transmissiecoating.


Het QTM oversized voorremsysteem is precies wat de dokter heeft besteld op de door Yosh aangedreven CRF450.

Wat de motor betreft, beweert Hinson dat ze er niet alles aan hebben gedaan, maar we zijn het daar niet mee eens. Yoshimura masseerde de CRF450-motor met een titanium RS4-uitlaat, Yosh-nokkenas, Rem-transmissieservice, PIM 2-programma en Data Box-ontsteking (die een sensor in de hoofdpijp gebruikt om lucht / brandstofverhoudingen te lezen om te helpen bij het maken van wijzigingen in de brandstofkaart). Bovendien voegde Hinson een toe Factie inlaatklepset in een poging om het meeste uit de Yosh nokkenas te halen. De set bevatte roestvrijstalen inlaatkleppen, klepveren met hoge toerentallen en Ti-houders.

De zuiger was een 13.5: 1 CP dat werd aangedreven door Ti Glijmiddel TF-4U AMA-legale brandstof ($ 75.00, 5 voor 2 gallons). Yosh vertelde ons dat we met de brandstofmapping-mogelijkheden van de PIM 91 ook weg konden komen met XNUMX-octaan pompgas. Ten slotte gebruikte de fiets een Twin Air Power Flow kit en Maxima oliën en smeermiddelen. Hinson kwam eraan Excel A60 velgen, Dunlop MX51 GeoMax banden en een QTM van 270 mm voorrotor kit.

Wat de opschorting betreft, ging Hinson weinig bekend C4 MX bretels voor een tune-up. Ze werden stijver door de hoge en lage snelheidscompressie van de schok en maakten de TCV-kleppen van de vork kleiner, waardoor de vorken in hun slag hoger rijden. C4 ging naar de volgende stijfste veerconstante in de vorken en hield de standaard schokveer. Het basisvork / schokpakket van C4 kost $ 500.00 (plus de kosten van veren).

Hinson's Honda CRF450 voor de hele race is ontworpen voor één doel: om hun geheel nieuwe Belleville wasmachine-gestuurde SS-koppeling te laten zien. Ze waren van mening dat de beste manier om een ​​koppeling te testen was om een ​​krachtige versie van de fiets te bouwen met de slechtste standaardkoppeling.

Renthal geleverd TwinWall-stuur, achtertandwiel en Kevlar-grepen. Onze projectfiets had ook een Lichtsnelheid skidplate van koolstofvezel en carbon vorkwraps. De ketting was van RK en de graphics waren van FLU-ontwerpen.

Last but not least waren de Xtrig drievoudige klemmen en instelbare schokvoorspanning. Xtrig is niet erg bekend in de VS, maar sponsort verschillende fabrieksteams in de huisartsen. De klemmen waren standaard offset, maar konden worden omgedraaid om een ​​offset van 22 mm te bieden.

TESTRIT: HANG AAN EN BID

MXA's testrijders hebben National Privateer en Factory 450's gereden, en we kunnen gemakkelijk zeggen dat de Yoshimura-motor sneller was dan veel van die. Hinsons verklaarde doel was om een ​​concurrerende machine te bouwen voor een AMA National-privateer, en dat is gelukt. Toen we voor het eerst begonnen met het testen van Hinson's CRF450, wisten we niet de volledige omvang van de interne motoraanpassingen. Verrassend genoeg hadden we een vrijwel identieke Yoshimura-motor op een van onze racefietsen (hoewel het een of twee toeters en bellen van de Hinson-fiets ontbrak). De toevoeging van de inlaatkleppen, PIM 2 en racebrandstof duwde de motor zeker naar de volgende sport van de ladder. De powerband was stevig van de bodem en sprong toen als een bange gazelle in het middenbereik. De midrange-hit was geweldig om op zacht terrein te komen en over obstakels te slingeren. Opgemerkt moet worden dat minder getalenteerde testrijders moesten anticiperen op de powerband om vermoeidheid van de armen te voorkomen.

Om de powerband bruikbaarder te maken (niet zo agressief), speelden we met de Yoshimura PIM 2 en Data Box. De 12.8: 1 brandstof / luchtverhouding die Yosh en Hinson in de fiets hadden geïnstalleerd, was geoptimaliseerd voor maximale paardenkracht. We hebben geëxperimenteerd met 12.5: 1, 12.3: 1 en 12: 1. De consensus was dat de 12.3-ratio de schok wegnam en de powerband aanzienlijk bruikbaarder en vergevingsgezinder maakte.

Vergeleken met het slordige, vage gevoel van de standaard Honda-koppeling met vier veren, was de Hinson SS-koppeling een enorme verbetering. De wrijvingszone op de SS-koppeling was erg strak en nauwkeurig.


Oorspronkelijk gebouwd voor de YZ450F van James Stewart, maakt LightSpeed ​​nu hun eendelige koolstofvezel skidplate voor de CRF450.

Om de prestaties van de SS-koppeling te vergelijken met de standaardkoppeling, hebben we de Hinson-fiets rug aan rug gereden met onze testfiets (met stijvere veren). Vergeleken met het slordige, vage gevoel van de standaard Honda-koppeling met vier veren, was de Hinson SS-koppeling een enorme verbetering. Opgemerkt moet worden dat het vrijgavepunt van Honda's bedieningsarm een ​​echte belemmering is om de CRF450-koppeling te laten werken. Eve met de Hinson SS-koppeling was de wrijvingszone op de SS-koppeling erg strak en nauwkeurig. Bij het loslaten van de hendel had de koppeling een solide, plotseling aangrijpingspunt waardoor rijders snel kracht konden zetten. De koppelingshendel werd eigenlijk gemakkelijker na het eerste stukje reizen. Tactiel gevoel is iets persoonlijks, en sommige MXA testrijders hielden van het stevige aanvoelende gevoel van de SS-koppeling, terwijl anderen het gemakkelijke aanvoelende gevoel van de stocker leuk vonden. Niemand hield van Honda's kleine actieradius, maar dat is niet de schuld van Hinson.

De op C4 afgestemde ophanging werkte goed bij agressief rijden, maar niet erg goed bij snelheden onder quasar. Dat wil niet zeggen dat de ophanging te stevig was, maar meer dat hij te hoog bleef in zijn slag. Elke testrijder dacht dat de Hinson CRF450 naar voren uit balans was. Elke testrijder draaide de clickers naar zijn smaak en vond een bruikbare zone.

Je moet dol zijn op de extra grote QTM-remrotor. Het had alleen een zwakke wijsvinger nodig om een ​​sterk remvermogen te krijgen. Dit kwam goed van pas op steile afdalingen en aan het einde van lange rechte stukken. Onze beste techniek was om de voorremhendel in te knijpen tot het achterwiel loskwam van de grond en dan iets omhoog te gaan.

WAT DENKEN WE ECHT?

In werkelijkheid is de MXA wrecking crew was alleen geïnteresseerd in het testen van het Hinson SS-koppelingssysteem, waarvan wij denken dat het een oplossing is voor een groot CRF450-probleem (maar geen perfecte oplossing). Dat gezegd hebbende, de complete Hinson CRF450 was een doelgerichte fiets die geschikt was voor elke ambitieuze nationale professional. Ja, de vering kan voor elk beter worden afgesteld MXA proef de smaak van de rijder. Ja, we dachten dat de powerband-setup veel te agressief was. Ja, we hielden van de krachtige voorrem. Maar de echte vraag hangt af van wat we van de koppeling dachten. Onze eerste indruk van de SS-koppeling was dat het een enorme verbetering was ten opzichte van de standaard CRF450-vierveereenheid. Maar Honda's spaghetti-achtige clutch verslaan is niet moeilijk. Het idee van de Belleville-wasmachine heeft een enorme verdienste: het is gemakkelijk te veranderen (één veer in plaats van vier of zes); verschillend gevormde holle schijven bieden verschillende veerconstante; en de veerdruk is gelijk over de drukplaat. Goed spul.

CRF450dirt bikeDunlopviertaktHinsonHonda CRF450lichtsnelheidmotorcrossqtmRenthaldubbele luchtTWEELINGXTRIGyoshimura