WIJ RIJDEN ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FC450 VAN JASON ANDERSON


Weelde is voorbehouden aan de rijken of degenen die de top bereiken door waakzaamheid, hard werken en toewijding aan hun vak. Natuurlijk is het verhaal van vodden tot rijkdom veel meer in lijn met de Amerikaanse droom dan de levensstijl van een zelfingenomen verwende nincompoop (tenzij "US Weekly" je nieuwsbron is). MXA is voorstander van degenen die hebben gefaald of hun geluk hebben gehad, alleen om naar de top te stijgen. De soorten kaviaar en foie gras horen thuis in de Hamptons; echte winnaars worden ontdekt op de testbanen bij zonsondergang als alle anderen naar huis zijn gegaan.

De grootste angst die alle professionele racers hebben, is geen blessure of diepe schulden; in plaats daarvan is het vooruitzicht om te verliezen hun grootste zorg. Omdat er per race maar één winnaar kan zijn, is het aan de verliezers om falen om te zetten in motivatie, motivatie in verbetering en verbetering in overwinning. Dit jaar zijn er 18 fabrieksrijders in de 450 klasse. De fabrikanten selecteerden elk van die rijders met de hand omdat ze dachten dat ze de kans hadden om een ​​winnaar te worden.

Husqvarna is terug in de raceplooi en hun nummer één rijder is 450 rookie, Jason Anderson. MXA had het geluk om het gewaardeerde racewapen in handen te krijgen.

Een paar jaar geleden zouden maar weinig fabrieken Jason Anderson hebben gekozen om hun raceprogramma te leiden. De jongen uit Edgewood, New Mexico, was verre van dominant in 2011, 2012 en 2013. Tot dan toe had Anderson flitsende ritten, maar zijn resultaten werden ontsierd door inconsistentie en frequente crashes. Sterker nog, hij had één 250 Supercross-overwinning op zijn naam staan. Bobby Hewitt en Dave Gowland van Rockstar Energy Racing (RER) geloofden echter in Anderson. Ze bleven bij Jason tijdens de slechte tijden en in 2014 begonnen de dingen te klikken toen Rockstar Energy Racing fabrieks KTM-steun ontving. Anderson vloog in brand in de 250 West-serie en won vier van de negen ronden op weg naar de eerste 250 West Supercross-kroon van het team. Het vastleggen van de 250 West zette Jasons naam op de shortlist voor een 450 fabrieksrit in 2015. In plaats van te tekenen bij een ander team, tekende Jason op de stippellijn met het team dat vanaf het begin in hem geloofde - Rockstar Energy Racing. Jason betaalde hun gunst terug met zijn loyaliteit, ook al veranderde het team van merk naar Husqvarna.

De laatste keer dat Husqvarna een serieuze AMA-inspanning leverde, was in 2002 met Steve Lamson. Je moet terugkijken naar 1976 om de laatste keer te vinden dat een Husqvarna op het podium eindigde in de Supercross-klasse of een AMA National Championship won. Kent Howerton was 39 jaar geleden de merkambassadeur. Nu valt de druk op de schouders van Jason Anderson om de "Rhinestone Cowboy" nog beter te doen door het merk weer op de kaart te zetten in Amerika. Velen hebben het geprobeerd - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - maar ze kwamen allemaal tekort. Anderson is Husqvarna's eerste echte bedreiging om het witte, blauwe en gele merk weer bovenaan te zetten in de hoogste klasse.

Factory Services zorgt voor de energiecentrale van Anderson. Het zijn de dingen waar dromen van gemaakt zijn.

De Rockstar Energy Racing / Husqvarna-koppeling leverde onmiddellijk dividend op toen Jason Anderson tweede werd op de Anaheim 1 Supercross. Het was race één van het seizoen en de eerste 450 Supercross rijder zat op de box. Het was een spektakel waarvan de MXA-sloopploeg nooit had gedacht dat dit zou gebeuren. Het is niet dat we niet in Jason Anderson geloofden, maar Husqvarna's laatste uitstapje in 2002 was de doodsteek van de poging van het merk om Supercross te racen. In het afgelopen decennium is Husqvarna drie keer van eigenaar veranderd - van Cagiva MV Augusta tot BMW-eigendom tot aankoop door Stefan Pierer van KTM. Gelukkig voor de fabrikant met diepe Zweedse wortels die teruggaat tot 1903, was de overname door Pierer het beste wat er had kunnen gebeuren. De racegerichte Pierer voorzag Husqvarna's terugkeer naar bekendheid en hij was bereid om de terugkeer van Rockstar Energy Racing naar AMA professionele races te ondersteunen met zijn chequeboek.

Het was logisch dat MXA de Husqvarna FC450 van Jason Anderson wilde testen. We hebben elke productie Husqvarna-crossmotor getest voor elk jaar dat het merk naar Amerika heeft geïmporteerd (behalve de jaren waarin ze ons verboden het jaar ervoor slechte dingen over hun fietsen te zeggen). We begrijpen de afstamming van het Zweeds-gedraaide Italiaans-gedraaide Oostenrijkse bedrijf. We hebben ook de EnduroCross-fiets van Mike Brown, de FC250 van Zach Osborne en de FC350 van John-Erik Burleson gereden, dus we zijn bekend met Husqvarna's trucs voor werken. Normaal gesproken staat Husqvarna geen fietstests in het seizoen toe, maar ze zijn terecht trots op hoe goed Jason en zijn FC450 het doen, dus toen we erom vroegen, zeiden ze ja. Als resultaat bieden we een uitgebreid overzicht van wat er nodig is om Jason Anderson's FC450 te bouwen.

Het mooie van Anderson's FC450 is het vinden van de trick-componenten, die niet altijd gemakkelijk te herkennen zijn. Let op de gepolijste radiator, titanium bevestigingsmiddelen en verborgen case saver-bevestigingen.

DE DUIVEL IS IN DE DETAILS. WAT ZOEKT JASON ANDERSON IN EEN RACEFIETS? HET IS EEN ONSCHULDIG VERKEER DAT EEN VAN DE SNELSTE RUITERS IN HET PADDOCK GOBS VAN KRACHT, ROCK-HARD OPSCHORTING EN VEILIGE DUURZAAMHEID WENSEN.

Omdat Jason Anderson's Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 een levensechte fabrieksfiets is, verwachtten we een groot aantal componenten die door gewone stervelingen als onbereikbaar werden geclassificeerd. We hadden gelijk. In tegenstelling tot opzichtige fietsen die in de Pro-pits te vinden zijn, heeft Anderson's FC450 echter geen aantrekkingskracht op basis van opzichtige snuisterijen en onbelangrijke, maar geanodiseerde onderdelen. Jasons Husky is van het type F-18 Raptor straaljager. Het is stealth. De aangepaste asblokken, framelassen, versterkte radiatoren, zelfreinigende voetsteunbeugels en individuele stuurbevestigingen zijn subtiele mods, maar effectief om ervoor te zorgen dat Anderson comfortabel en zelfverzekerd is. Dat is tenslotte wat het verschil maakt bij het besturen van een motorfiets met meer dan 60 pk.

De duivel is in de details. Waar zoekt Jason Anderson naar in een racefiets? Het is een onschuldige misvatting om te veronderstellen dat een van de snelste rijders in de paddock naar kracht, een keiharde ophanging en een bomvrije duurzaamheid zou verlangen. Maar het is niet helemaal verkeerd. Waar het Rockstar Racing Husky-team verschilt van sommige teams, is dat ze uit voorzorg fouten maken, waarbij ze de voorkeur geven aan een lange levensduur boven een lager gewicht, powerband boven paardenkracht en gebruiksgemak boven complexiteit.

Lang en slungelig, Jason Anderson heeft hoge stuurbevestigingen en zijn kenmerkende stuur om de cockpit te openen.

Routineonderhoud maakt deel uit van hun algemene doel. Dat is de reden waarom Anderson's monteur, Chris Loredo, de racefiets wekelijks afbreekt. De motor wordt verzonden van de racewinkel van Rockstar Husky naar Factory Services in Murrieta, Californië, waar hij wordt herbouwd, op de dyno wordt gezet om de kwaliteitscontrole te controleren en teruggaat naar het raceteam. Hetzelfde systeem wordt gebruikt met de WP-ophanging. De vorken en schokken van Anderson worden voor onderhoud aan WP Factory Services geleverd. Dit lijkt misschien veel tijd voor het verzenden, wachten en ontvangen van onderdelen, maar de raceshops van Rockstar, Factory Services en WP Factory Services, bevinden zich allemaal in hetzelfde blok. Chris Loredo loopt gewoon zijn delen aan de overkant van de straat. Anderson vertrouwt op de 52 mm Cone Valve-vork van WP en de robuuste WP Trax-schok. Merk op dat Jason, in tegenstelling tot de luchtvorken van BTO's Andrew Short, veertechnologie gebruikt. Wat betreft andere wijzigingen in het seizoen in de Husqvarna FC450, gebruikt het team elke zes races een nieuw frame en een achterbrug. Ze lopen ook door drie sets Dubya-wielen (Excel A60-velgen met Talon-hubs) door een Supercross-serie. Bovendien, in een poging om gewicht te scheren, boort het team gaten in de plastic stoelbasis, batterijbehuizing en overal waar ze een paar gram kunnen laten vallen.

Het vergt een nauwgezette blik om de fijne kneepjes van Jason Anderson's FC450 te onderscheiden. Volgens onze manier van denken helpt de gedempte benadering van Rockstar Energy Racing Husqvarna's winst. In tegenstelling tot andere fabrikanten, wiens fabrieksfietsen er aanzienlijk anders uitzien dan wat het publiek van de showroomvloer kan kopen, is Anderson's Husky een sprekend beeld van een FC450-voorraad. Natuurlijk zijn er titanium Met-Tek-bouten verspreid over het frame, om nog maar te zwijgen van de Raptor-titanium voetsteunen, werkt Brembo-remmen, aangepaste FMF Factory 4.1-uitlaat, carbon composiet subframe, Neken drievoudige klemmen en gespecialiseerde Dunlop-banden. Raad eens? De meeste informele waarnemers zouden Jasons ros verwarren met een licht gemasseerde kous.

Onze testrijders waren dolenthousiast over de krachtige FC450-motor en verklaarden dat deze breed en relatief eenvoudig te gebruiken was. De vering was ook erg goed.

Dat is het doel en Husqvarna slaagt erin het publiek ervan te overtuigen dat ook zij een motorfiets kunnen bezitten die op het hoogste niveau het podium kan bereiken. Natuurlijk zijn er onderdelen die kunnen worden gekocht door iedereen met een hoge kredietlimiet. De aftermarket-componenten van het Rockstar-team bestaan ​​uit ProTaper Fusion-sturen, tandwielen en grepen, een complete Hinson-koppeling, RK-ketting, DT1-luchtfilter, Bel-Ray-smeermiddelen, Selle Dalla Valle-stoel, Raptor-voetsteunen, Dubya-wielen, UFO-kunststoffen, Husqvarna-graphics, Neken drievoudige klemmen, met Brembo staal gevlochten remleidingen en Met-Tek titanium bevestigingsmiddelen.

Veel 450cc fabrieksfietsen hebben de volgende kenmerken: superstijve vorken, een motor met veel bottom-end vermogen, een enorme voorrem en een verlaagd subframe. Verrassend genoeg was de FC450 van Anderson niet de fabrieksmachine met standaardtarief. Zijn motor was vrij breed, met een behoorlijke hoeveelheid grunt aan de onderkant en produceerde beheersbare breedte over het hele bereik. Om u een idee te geven hoe krachtig de Factory Services-engine was, konden we snel alles op het Husqvarna-testcircuit afleggen. Om Steve Starfall, de hoofdtechnologie van Rockstar Husky, te citeren: “We wilden zeker weten dat Jason vertrouwd was met de kracht, omdat er lange tijd hard op gereden moet worden. Het heeft geen zin om een ​​krachtmonster te bouwen als je er niet sterk op kunt eindigen. We wilden dat Jason meer zou fietsen dan dat hij op de fiets zou rijden. '

Anderson's 52 mm WP-vorken waren stijf, met het voorbehoud dat ze ook vrij zacht waren in het eerste deel van de slag. De schokabsorptie was uitstekend bij lage snelheid en zorgde voor een mooi contactvlak tussen de Dunlop-band en de grond. Bij hoge snelheden en onder zware belasting liepen de WP-units geleidelijk op en met een schijn van vloeibaarheid (voor fabrieksrijderophanging). Over het algemeen waren we onder de indruk van de instellingen van Anderson, ook al konden we ze niet optimaal gebruiken. De Trax-schok paste goed bij de vorken omdat hij dezelfde zachtheid bood in het eerste derde deel van de slag.

WP Trax-schok.

Met een lengte van 6 voet bevindt Jason Anderson zich aan de hoge kant van het spectrum van fabrieksrijders. Het Rockstar-team zorgt voor zijn slungeligheid door de voetsteunen 5 mm naar beneden en 2 mm naar achteren te bewegen om de cockpit te openen. Jason koos voor 38 mm hoge stuurbevestigingen en ProTaper was zo vriendelijk om hem zijn eigen Fusion-stuurbocht te maken (toepasselijk de "Anderson" -bocht genoemd). Merk op dat het FC450-subframe van Jason is gemaakt van een composiet van polymide en niet kan worden ingekort om te worden ingekort. Het maakt niet uit, Jason heeft geen problemen met de stoel die hem achterin slaat wanneer hij de oeps blitst. Een opmerking: Anderson verwijdert de bovenste bevestigingsbout van het subframe, waardoor alleen de onderste bout overblijft omdat deze een veerkrachtiger gevoel geeft.

Het was een voorrecht om Jason Anderson's fabriek Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 om vijf redenen te testen. Ten eerste zijn we heel blij dat Husqvarna weer in de plooi is. Ten tweede zijn de jongens van Rockstar Energy Racing een Assepoester-verhaal, dat door de gelederen stijgt en een van de meest vooraanstaande teams in de pits wordt. Ten derde, Jason Anderson heeft schoppentalent en we waren verheugd om op de fiets te rijden die hem naar de top kon brengen. Ten vierde kregen we exclusieve toegang tot Husqvarna's privétestbaan en sprongen we rondjes met "El Hombre" zelf, Jason Anderson. Eindelijk waren we blij om de spanning te ervaren van het doorbrengen van de dag op Anderson's Rockstar Energy Racing Husqvarna, met de ster 450 rookie en levend om erover te schrijven.

ama onderdanendubyafc450fmfviertaktHusqvarnaJason Andersonmotorcrossmotorcross actiemxanekkenrockstar husqvarnaSupercrossufo kunststof