WE RIJDEN RICKY CARMICHAEL'S 1999 SPLITFIRE PRO CIRCUIT KX125

Dit is een test van Ricky Carmichael's Splitfire Pro Circuit Kawasaki KX1999 uit 125 komt uit het januari-nummer van MXA uit 1999.

De MXA testploeg heeft gereden Ricky Carmichael's fiets bij vele gelegenheden. En elke keer hebben we ons verwonderd over zijn enorme kracht en minuscule powerband. De favoriete powerband van Carmichael is smal, abrupt, aandachttrekkend, moeilijk te gebruiken en gewelddadig. Het is niet vergevingsgezind noch flexibel. Je rijdt er hard op of je betaalt de prijs.

Dus toen we Ricky's Motocross des Nations-machine naderden, trok elke testrijder zijn leer strakker aan, trok zijn handschoenen aan, trok het racegezicht aan en bereidde zijn best voor om deze raket op de pijp te houden.

EURO ROCKET VAN RICKY

Dankzij de Europese loodvrije gasregelgeving had de in Pro Circuit gebouwde motor niet zoveel compressie, wat neerkwam op minder vermogen. Al onze testrijders dachten echter dat Ricky pc-engine snel genoeg was.

Verrassing! In tegenstelling tot eerdere RC-machines, had zijn Team USA-fiets eigenlijk een powerband die niet elke ounce concentratie vereiste die een rijder te bieden had. Dankzij de Europese loodvrije gasverordening, de Pro Circuit-gebouwde motor had niet zoveel compressie als Ricky's National- en Supercross-krachtbronnen. Minder compressie vertaalt zich in een minder krachtige slag in het middengebied en een aanzienlijk langere trekkracht bovenop. Testrijders voelden aanvankelijk niet dat Ricky's KX125 was erg snel. Maar dat bleek niet te kloppen. In feite elke MXA testrijder was sneller op de Motocross des Nations-fiets dan op zijn National-fiets.

Het had een melodieuze maar platte uitlaatnoot (in plaats van het blaffende staccato van de laatste RC-fiets die we reden), en het bleef veel langer op de pijp. Testrijders moesten het nog steeds van versnelling naar versnelling haasten, maar als je een shift omdraaide, zou een lichte aanraking van de koppeling hem helpen terug te klimmen naar het midden. Hoewel het minder blafte, was zijn beet veiliger. Het greep de grond en hield vast voor een dierbaar leven.

De Keihin Carb van Ricky KX125. 

Is het zo snel als zijn AMA National Championship-fiets? Nee. Alleen op pure kracht is dat niet zo, maar met uitzondering van Ricky Carmichael konden maar weinig rijders ter wereld zijn standaard lichtschakelaar langer dan een paar ronden op de pijp houden. Zijn nationale fiets is sneller (een tijdje), maar zijn ongelode fiets was consistenter. De snelheid kwam niet van een bazooka-achtige explosie, maar van de rat-a-tat-tat van een machinegeweer: repetitief, consistent en in het vlees van de bocht.

KLASSIEK KX CHASSIS

In tegenstelling tot de meeste nationale kampioensfietsen is de opstelling van Ricky Carmichael relatief vriendelijk: zijn bars zijn niet hoger dan de norm van lokale rijders; zijn pedalen staan ​​in een neutrale positie; zijn schorsing, hoewel stevig, absorbeert eigenlijk hobbels in plaats van ze te verpulveren; en zijn remmen zijn krachtig, maar niet gevoelig.

Van de drie Team USA-motoren uit 1999 (Doug Henry's YZ400, John Dowd's YZ250, RC's KX125) heeft Carmichael's KX het vol met de lastigste potpourri van onderdelen. Het kan zijn dat de standaard KX125 meer hulp nodig heeft, maar het is waarschijnlijk omdat Pro Circuit niets aan het toeval overlaat. Ze testen elk onderdeel, proberen het te verbeteren en herontwerpen om het nieuwe onderdeel te verslaan. Gedeeltelijk fabrieksmotor, deels R & D-machine en deels thuisbrouwsel, Carmichael's KX125 is de belichaming van de moderne fabrieksfiets.