Je zou denken dat een pull starter, zoals op een Rokon, beter zou zijn dan een kickstarter, maar het gaat niet om hoe je de motor laat draaien, maar om de vuurdriehoek (brandstof / lucht / vonk).

Net als een temperamentvolle auto waarbij het stuur moet worden ingeslagen voordat een richtingaanwijzer gaat knipperen, of een auto-starter die niet inschakelt totdat je de sleutel verdringt, kan een crossmotor temperamentvol zijn. De MXA de sloopbemanning heeft zijn aandeel gehad van fietsen die niet willen starten. In de loop der jaren hebben we een korte lijst met tweetaktstrategieën voor het starten van fietsen bedacht. Laten we overslaan of het geen benzine meer heeft, want dat is te gemakkelijk.

DE BUMP START

Als je hebt geschopt totdat je blauw in je gezicht bent, is het tijd om de bump-start-methode te proberen. Vraag een vriend (of twee) om de fiets naar de eindsnelheid te duwen. Trek vervolgens de koppeling in, schakel de fiets naar de tweede versnelling (derde op een grote boring) en laat de koppeling knallen. Zodra de fiets begint te draaien, moet je hem in beweging houden totdat je het overstroomde gas kunt verwijderen. Rijd er een paar minuten mee om de plug schoon te maken. Er is echter één probleem met deze methode. Als de fiets niet start, bevindt u zich waarschijnlijk onderaan een heuvel.

CONTROLEER DE STEKKER OP NATHEID

Als het starten en trappen van de motor niet werkt, is het tijd om naar een oorzaak van de ziekte te zoeken. Trek de bougie uit de motor en geef hem het arendsoog. Is het nat van gas? Een natte plug geeft twee dingen aan:

(1) Dat je de motor hebt overstroomd door te proberen hem te starten, of dat het onderste uiteinde is geladen (omdat je de gaskraan op hebt laten staan).

(2) Dat er geen vonk is (dus de plug is nat omdat de plug nooit de brandstof heeft ontstoken).

Een natte plug bevestigen (van een ondergelopen motor) is eenvoudig. Verwijder de plug en vervang deze door een nieuwe. Als de stekker na het rijden nog steeds vuil is, probeer dan een andere warmtebereikstekker. Hoe lager het nummer op de stekker, hoe heter het is (een B8EV is heter dan een B9EV).

Als u denkt dat het onderste uiteinde onder water staat (bekend als geladen), trap de motor dan een paar keer om met de bougie eruit. Dit belucht het onderste uiteinde en haalt het overtollige gas eruit. Pas op dat je geen vuur maakt of de fiets duwt zonder de stekker in het stopcontact (elektronische ontstekingen houden daar niet van).

HOE ZIT EEN DRY PLUG?

Tweetaktpluggen zijn om een ​​reden gemakkelijker te bereiken.

Als de stekker droog is, heb je verschillende problemen. Een droge plug betekent dat er geen gas in de verbrandingskamer komt. Haal eerst de gasleiding van de koolhydraten en draai de kraan aan om te zien of er gas naar de koolhydraten stroomt. Als er gas uit de kraan stroomt, zit de beperking in uw carburateur.

Voordat u zich verdiept in uw koolhydraten, reinigt u de motor zo grondig mogelijk. Je wilt niet dat er vuil in de koolhydraten of de inlaat valt terwijl je eraan werkt.

De snelste manier om de carburateur te controleren, is door de carb-klemmen los te maken en de vlotterkom ver genoeg naar u toe te zwaaien zodat u de vlotterkom eraf kunt halen (dit is niet mogelijk op elk fietsmodel). Wanneer u de vlotterbak verwijdert, moet u voorzichtig zijn om te proberen de brandstof in de kom te bewaren - er kunnen aanwijzingen in zitten. Zit er bijvoorbeeld vuil in de bodem van de vlotterbak? Dat vuil zou de werken kunnen verstoren. Zit er water in uw vlotterbak? Water zal in benzine parelen en de werken zeker verliezend maken.

ELEMENTAIR MIJN BESTE WATSON

De aanwijzing die u niet wilt vinden, is dat de vlotterkom geen brandstof bevat. Dat betekent dat je kunt stoppen in je tracks en de koolhydraten van de fiets kunt verwijderen.Zodra je de koolhydraten hebt verwijderd, volg je deze basisstappen:

   (1) Zorg ervoor dat de drijvers bewegen en dat de naald en stoel vrij kunnen bewegen. Af en toe bevriezen de drijvers door een klein stukje vuil. Een kleine scheuring en spritz van carb-reiniger zullen het probleem oplossen.

   (2) Houd de koolhydraten rechtop en blaas in de brandstofleiding terwijl u de drijvers op en neer beweegt. Als u geen lucht door het systeem voelt bewegen terwijl de vlotterkom helemaal naar beneden is, of als u voelt dat deze wordt uitgeschakeld wanneer de vlotters worden opgetild, zijn de naald en zitting vastgelopen. Vuil, kleine brokstukken of stukjes plastic die knipperen (uit de gastank) kunnen de naald en de zitting verstoppen. Maak het grondig schoon.

HET KAN DODEN

Een andere mogelijke reden voor een droge bougie zijn versleten zuigerveren. Je fiets vertrouwt op het vacuüm dat wordt gecreëerd door de zuiger en ringen om brandstof en lucht in de motor te zuigen. Als je zes maanden non-stop met je fiets hebt gereden en deze plotseling weigert te starten, komt dat omdat de zuiger en ringen zo los zijn geraakt dat ze niet stevig genoeg tegen de cilinder afdichten om zuigkracht te creëren. De oplossing voor dit probleem is eenvoudig. Vervang de zuiger en ringen; niet alleen de fiets start, maar u zult ook de nieuwe pk's waarderen.

DE PLUG CONTROLEREN

In de meeste gevallen, als uw fiets absoluut weigert te starten, is het probleem elektrisch. De snelste manier om erachter te komen of het elektrisch is, is door de stekker op vonk te controleren. Verwijder de bougie uit de cilinderkop en steek deze terug in de bougiedop. Houd het gedeelte met schroefdraad van de bougie tegen een cilinderkopmoer en laat een vriend de motor omver trappen. Kijk terwijl de fiets wordt omver geschud in de bougie of je een vonk over de opening ziet springen. Mogelijk moet u uw hand om een ​​schaduw geven. Als je een vonk ziet, is die dan blauw of geel? Blauwe vonk is goed. Gele vonk is slecht. Als u een gele vonk heeft, probeer dan een nieuwe bougie. Een waarschuwing: als u de stekker verkeerd gebruikt, kunt u een lichte schok krijgen. Het is niet genoeg om je pijn te doen, maar het zal je wakker maken.

WAT ALS ER GEEN VONK IS?

Jeremy McGrath's CR250 tweetakt startte elke keer omdat hij de koning was.

Volg deze stappen als er geen vonk zichtbaar is bij het omslaan van de motor:

   (1) Controleer de metalen dop bovenop de bougie en zorg ervoor dat deze goed vast zit. Geef het een zachte draai met een tang als dat niet het geval is.

   (2) Zorg ervoor dat de bougiekabel stevig is aangesloten op de bougiekap. Als u de bougiedop vermoedt, trekt u de geleidingsdraad uit de dop en kijkt u naar het uiteinde van de draad. Als de kerndraad niet zichtbaar is of er verbrand uitziet, knipt u 1/4 inch van het uiteinde van de draad af en steekt u deze opnieuw in de bougiedop (volgens de juiste procedure, hetzij met een pen of een draad met schroefdraad).

   (3) Koppel de kabel van de kill-knop los van de kabelboom. Kill-knoppen zijn vatbaar voor kortsluiting en een gebrek aan vonk kan vaak worden verholpen door de kill-knop los te koppelen. Het is duidelijk dat je de kill-knop moet vervangen voordat je gaat rijden om de onheilspellende boventonen van de naam van de knop te vermijden.

   (4) Verwijder uw gastank en controleer alle elektrische aansluitingen. Ze komen niet alleen los, maar krijgen er ook water in. Spuit de aansluitingen met contactreiniger, sluit ze stevig op elkaar aan en wikkel ze in met elektrische tape om te verzekeren dat ze in de toekomst blijven zitten.

   (5) Trek aan het ontstekingsdeksel en controleer het vliegwiel. Zoek naar losse statorbouten of gebarsten draden. Als de ontsteking tekenen van vocht of vuil vertoont, reinig deze dan met contactreiniger en laat hem aan de lucht drogen.

   (6) Als je het geluk hebt om een ​​vriend te hebben met dezelfde fiets als de jouwe, leen dan zijn zwarte doos. Het kan van de ene fiets worden getrokken en binnen een paar minuten op een andere worden aangesloten. Als je zwarte doos slecht is, zal het plaatsen van een werkende doos je in de goede richting wijzen.

   (7) Trek aan de stoel en bekijk uw luchtfilter van dichtbij. Trek het uit de fiets en zoek naar vodden in de inlaat (het gebeurt vaak als een praktische grap). Een extreem vervuild filter kan het starten van een motor stoppen (er is lucht nodig om de vonk de brandstof te laten ontsteken).

   (8) Als geen van de bovenstaande oplossingen u vonk geeft, zijn de problemen dieper. Je moet ofwel de onderdelen van de fiets van je buddy blijven vervangen totdat je alles hebt vervangen of de fiets naar je dealer brengen.

WAT JE MOET WETEN

Fietsen hebben drie dingen nodig om te rennen (tweetakt en viertakt): brandstof, vonken en lucht. Dit staat bekend als de vuurdriehoek. Als je ontdekt dat je ze alle drie hebt, moet je fiets lopen. Zo niet, verkoop de fiets en koop een mountainbike. Het heeft alleen lucht in de banden nodig.