BEST OF JODY'S BOX: DE MENSEN DIE IK HET MEEST BESCHOUW, ZWEVEN IN RELATIEVE OBSCURITY

Jody, vóór het tijdperk van computers, aan de tekentafel werkend met zijn favoriete ontwerptool - de elektrische gum.

Door Jody Weisel

Zoals bij de meeste mensen, zijn mijn belangrijkste ontdekkingen voorafgegaan door mijn grootste mislukkingen. En ik weet het een en ander over falen. Ik ben een verstokte knutselaar. Ik bouw dingen en vernietig daarbij vaak dingen. Mijn creatieve modus operandi begint midden in de nacht als er een idee in mijn hoofd opkomt. Ik spring uit bed en maak haastig aantekeningen en schetsen (ik heb lang geleden geleerd dat als ik niet meteen opstond, ik het idee zou vergeten tegen de tijd dat mijn wekker ging).

Ik moet toegeven dat zelfs als ik een briljant idee had om een ​​einde te maken aan honger in de wereld, armoede uit te bannen of gemaaid gras in draagbare kleding te veranderen, ik het binnen vijf minuten zou vergeten als ik het niet opschreef. Helaas heb ik vaak momenten van Gyro Gearloose-genie tijdens het rijden. In deze gevallen schrijf ik het idee snel op een In-en-Out-bon terwijl ik in en uit het verkeer weven, om later te ontdekken dat ik mijn eigen handschrift niet kan lezen.

Als ik eenmaal een idee heb opgeschreven, is de volgende stap het bouwen van een 3D-model, vaak met papier, paperclips of servetten. Ik werk graag met papier, want als het idee niet uitkomt, kan ik het gewoon oprollen en weggooien. Ik ben trots genoeg om te zeggen dat sommige van mijn ideeën producten zijn geworden die in de miljoenen verkopen en ik ben nederig genoeg om je niet te vertellen wat ze zijn. Het volstaat te zeggen dat de grootste bedrijven ter wereld mijn patenten gebruiken, en je zou heel goed een van mijn paperclip-bewezen producten kunnen bezitten - en je hebt er zeker een gezien.

Door mijn knutselen ben ik een liefhebber geworden van creatieve mensen, vooral uitvinders van motorfietsen die zwoegen in garages in de achtertuin, dealers in kleine steden en rustieke werkplaatsen. Motorcross is altijd een petrischaaltje van innovatie geweest, en in tegenstelling tot veel motorcrossfans, die de fabrieksster van het moment verafgoden, bewonder ik de mannen die dingen beter maken voor het gewone volk. De meeste uitvinders die maatstaven hebben gezet voor onze sport leven in relatieve onbekendheid. Er is zelden een juichend gedeelte gereserveerd voor uitvinders. Ik zou dat willen rechtzetten - althans in deze ruimte - door de mannen op te sommen die ik bewonder.

Preston en Jody deelden een voorliefde voor alles wat mechanisch was, maar deden er alles aan om het voor de camera's te doen

Preston Klein. Het is niet erg om een ​​spatbord voor een crossmotor te ontwerpen. Het is een gemakkelijke taak voor elke ontwerper. Preston Petty is misschien het meest bekend om zijn spatbord, maar weinigen weten dat zijn echte aanspraak op roem is het ontwerpen van de machines die spatborden, skidplates en nummerplaten vooraan uitspugen op een efficiënte, unieke, goedkope en praktische manier. En hij schreef zijn eigen computercode om zijn machines te laten werken. Net als Dustin Hoffman in 'The Graduate' had plastic dankzij Preston een toekomst in de motorcross.

Eyvind Boyesen. Geen enkele uitvinder van een motorfiets besteedde zoveel tijd aan het prutsen aan één enkel aspect van een motorfietsmotor. Eyvind was gefixeerd op de luchtstroom, de daaruit voortvloeiende effecten op de brandstofstroom en het bijproduct ervan: paardenkracht. Van rietkleppen tot acceleratiepompen tot vlotterbakken tot overdrachtspoorten tot cilinderkopontwerpen tot inlaatschoenen, het rijk van Boyesen is gebouwd op het krijgen van meer lucht in en meer vermogen eruit. In zijn vrije tijd ontwierp hij automotoren, veersystemen en waterpompen.

 

Het ophangingssysteem van Joe Bolger, zoals gebruikt op de Ossa BLT, was de eerste die gebruikmaakte van de stijgende snelheid. 

Jo Bolger. Ik heb de man nooit ontmoet, maar al in 1974 bewonderde ik hem. Zijn aan de koppeling geveerde Ossa BLT was een voorloper van de moderne fietsen met stijgende snelheid die tegenwoordig in gebruik zijn.

Bob Vos. Het zou gemakkelijk zijn om te denken dat Bob Fox in de schaduw van zijn Fox Racing-broer Geoff heeft geleefd - maar niet in de wereld van uitvinders. Het beroemdste ontwerp van de ophanging van Bob Fox, de Fox Shox, sierde letterlijk elke fabrieksfiets in de jaren '70. En vandaag is het op Ford Raptors.

Lucien Tilkens. Niets drijft een uitvinder meer dan de liefde voor zijn zoon. Tilkens' zoon Guy racete en crashte en racete en crashte. Lucien geloofde dat hij een achterwielophanging kon bouwen die Guy op twee wielen zou houden. Het resultaat? Het Yamaha Monoshock-systeem - dat single-shockfietsen op de voorgrond bracht.

Yoshiharu Nakayama. Eén man en één man alleen is verantwoordelijk voor de viertaktrevolutie van de afgelopen 25 jaar. Yoshiharu Nakayama ontwierp en bouwde de eerste Yamaha YZ400F met een kaal budget. Nog wilder ontwierp hij in zijn eigen tijd de Yamaha YZ250F-motor op zijn keukentafel. Zonder Nakayama zouden er vandaag geen viertakt racefietsen zijn.

Mike Goodwin, hier afgebeeld met Bob Hannah, was egocentrisch en egoïstisch. Als hij een auto was, zou hij een Clenet zijn.

Mike Goedwin. Niet alle uitvindingen zijn gemaakt van staal en aluminium. Sommige zijn het resultaat van de botsing van ideeën. Mike Goodwins hobby was motorrijden, maar zijn bedrijf was het promoten van rockconcerten. Noem het kismet, maar Supercross bestaat alleen vandaag vanwege Goodwins Barnum & Bailey-persoonlijkheid en zijn slimme idee om zijn roeping en hobby te combineren. Supercross werd groot dankzij de promoties van Mike Goodwin. Ik heb Mike Goodwin altijd aardig gevonden - niet omdat hij aardig was, maar omdat hij zo duidelijk een venter was. Ik kan me moeilijk voorstellen dat iemand met wie ik regelmatig te maken heb in de gevangenis zou kunnen zitten omdat hij een schutter zou hebben ingehuurd om Mickey Thompson te vermoorden.

Don & Derek Rickman. De gebroeders Rickman hebben de fabrieksfiets uitgevonden. Moe van de slechte kwaliteit van fietsen die beschikbaar waren om te racen in de vroege jaren '60, begonnen Don en Derek hun eigen vernikkelde framekits te bouwen. Motorcrossfietsen zouden nooit meer hetzelfde zijn.

 

Horst Leitner met de ongelooflijk unieke 125SX tweetakt die hij in 1989 voor KTM ontwierp.

Horst Leitner. Horst is een echte gelovige. De viervoudig ISDT gouden medaillewinnaar geloofde in viertakt-crossmotoren toen niemand anders dat deed; zozeer zelfs dat hij ATK in de jaren '80 tot het vijfde grootste offroad-motorfietsbedrijf in de VS maakte. Horst geloofde zozeer in ontwerpen van anti-kettingkoppelophanging dat hij de ATK- en AMP-systemen voor motorfietsen en zijn veelgeprezen Horst Link voor mountainbikes ontwikkelde. Horst legde zijn hele hart en ziel in de motorcross.

Als we het hebben over motorcrosshelden, denken we vaak aan de man op de machine. In werkelijkheid is de echte held de man achter de machine.