BESTE VAN JODY'S DOOS: WAAROM EEN #2 POTLOOD HET GROOTSTE KOOPJE IN MOTOCROSS WAS

 

Door Jody Weisel

Er is veel onrecht in de wereld. Ze bombarderen ons op elk niveau, of het nu Oekraïne is, de IRS of wat voor nieuws doorgaat op MSNBC, CNN en Fox. Soms voelen we ons hulpeloos tegenover het onrecht dat ons wordt opgedrongen. En ik word niet bemoedigd door oude uitspraken als "God schenk me de sereniteit om de dingen te accepteren die ik niet kan veranderen, de moed om de dingen te veranderen die ik wel kan veranderen, en de wijsheid om het verschil te zien."

Ik wil elke fout veranderen, hoe klein ook. Als ik over de snelweg rijd, zie ik een bord voor een nieuwbouwproject waarop staat: 'Coming Soon! Oaks Hills Master Planned Community,' zoek ik meteen naar de eiken en heuvels. Als de plaats Forest Glen heet, verwacht ik volledig huizen te zien die netjes in een dennenbos zijn weggestopt met een grasweide die zich uitstrekt over een idyllisch uitzicht. Raad eens? Lakeview Terraces is noch terrasvormig, noch binnen 30 kilometer van een meer; Oak Hills is boomloos; en Forest Glen is gebouwd op de plaats van een oude staalfabriek.

Mijn onmiddellijke reactie is om de procureur-generaal van de staat te bellen en hem de ontwikkelaar te laten vervolgen om hem te dwingen terrassen en een meer aan te leggen bij Lakeview Terraces of om de kleverige rijtjeshuizen een meer accurate naam te geven, zoals Oil Refinery View.

Maar dat is niet waar ik het over wil hebben.

In 1970 racete ik op een circuit genaamd River Glades. Het lag buiten Corpus Christi, Texas, en voor zover ik weet had het geen open plekken of een rivier, maar het was een heel mooi pad en had gemakkelijk Forest Glen of Oak Hills kunnen heten. Bij River Glades rekenden ze de toeschouwers een toegangsprijs van $ 3 aan en de racers $ 1 (de racers waren tenslotte wat de toeschouwers kwamen zien). Bij het aanmelden betaalde ik $ 3 om deel te nemen aan de 125-klasse. Er waren geen lessen voor beginners, gevorderden of experts; elke rijder was een professionele motorcoureur en als je won, zou je maar liefst $ 35 mee naar huis nemen. Nu denkt u misschien dat de uitbetaling zielig was, maar u zou het mis hebben - heel erg mis. In 1970 ging een dollar een lange weg. Je zou vier McDonalds-hamburgers en een cola voor een dollar kunnen krijgen; een liter benzine kost slechts 25 cent; mijn collegegeld was slechts $ 135 per semester; en ik kocht buiten de deur een gloednieuwe Datsun-pick-uptruck uit 1970 voor $ 2300.

Maar dat is niet waar ik het over wil hebben.

Afgelopen weekend ging ik naar een lokale race in het zonnige SoCal. Ik overhandigde het meisje bij het aanmelden het inschrijfformulier en mijn toegangsprijs van $ 40 (die bovenop de toegangsprijs kwam die ik betaalde om in de eerste plaats op de baan te komen). Toen ik begon weg te lopen, belde ze me terug en zei dat ik mijn transponder was vergeten. Ik stak mijn hand uit, in de verwachting dat het elektronische apparaat erin zou worden geplaatst, maar in plaats daarvan stak ze haar hand uit en zei dat ik een aanbetaling van $ 100 op de transponder moest doen om ervoor te zorgen dat ik niet vergat het terug te geven. De kicker was dat als ik het terugstuurde, ik $ 90 terug zou krijgen.

“HOE IS HET DAT JE NOOIT EEN POTLOOD BETAALDE WANNEER JE MET DE HAND SCOORDE? HET FEIT DAT JE IN TRANSPONDERS HEBT INVESTEERD, BETEKENT NIET DAT IK MEER MOET WORDEN OPGELADEN OM TE RACEN; HET BETEKENT ALLEEN DAT JE SCOREN NAUWKEURIG ZAL ZIJN VOOR EEN VERANDERING.”

"Waarom moet ik betalen om gescoord te worden?" Ik vroeg. "Het hele idee om in de eerste plaats te betalen om aan een race deel te nemen, is dat ik gescoord zal worden."

"We moesten investeren in transponders en moesten de kosten compenseren door de renners te laten betalen", zei ze.

'Waarom rekende je me nooit voor een potlood terwijl je met de hand scoorde? Het feit dat je in transponders hebt geïnvesteerd, betekent niet dat ik meer moet betalen om te racen; het betekent gewoon dat je score voor de verandering eens nauwkeurig zal zijn. Voor mij is het scoren van een motorcrossrace een kostenpost van zakendoen, en het rendement op uw investering is dat u minder scorers nodig heeft, en uw klanten, ik bijvoorbeeld, zullen zo blij zijn met de geweldige score dat ze week na week terugkomen . Op termijn verdient u uw investering in transponders vertienvoudigd terug.”

'Als je de transponder niet huurt, word je niet gescoord', zei het inschrijvingsmeisje op autoritaire toon.

“Nou, in dat geval,” zei ik, “dan race ik gewoon en kun je het scoren vergeten! Ik zal weten waar ik geëindigd ben zonder jou.”

Dit is waar ik het over wil hebben.

Begrijp me niet verkeerd. Ik heb er geen probleem mee om mijn rijbewijs, creditcard of Lovely Louella bij de promotor achter te laten voor het geval ik de transponder vergeet in te leveren na de race. Ik begrijp heel goed dat de transponders te duur zijn om renners mee te laten lopen. Het is echter duidelijk en eenvoudig: wanneer u inschrijfgeld betaalt voor een race, betaalt u om gescoord te worden. Als de promotor je wil laten betalen voor zijn investering in transponders, dan zou hij dapper genoeg moeten zijn om zijn inschrijfgeld te verhogen om zijn dagelijkse kosten te dekken - niet om na de verkoop een of andere valse vergoeding te betalen. Het is een aas en schakelaar. Het is oplichterij. Het is krom. Het is beneden de ethiek van de meeste racepromotors, maar niet allemaal. Wat nu? Betaal om een ​​parkeerplaats in de pits te huren. (Oh ja, dat doen ze al bij de AMA Nationals).

Voor mij, en ik weet dat ik het niet alleen ben, is het afzetterij om een ​​extra vergoeding te moeten betalen om gescoord te worden. Een gigantische klap in het gezicht van de mensen die de zaken van die racepromotor steunen. Het zou zijn alsof je naar Burger King gaat om een ​​cheeseburger te halen en nadat je voor je eten hebt betaald, vraagt ​​de persoon achter de toonbank of je de grill wilt huren om de burger gaar te krijgen.