BINNEN DE WORKSHOP VAN MXA: DE ULTIEME KAWASAKI KX2012F 450 BOUWEN? ALS GELD GEEN PROBLEEM WAS, WAT ZOU U DOEN?



Door John Basher

Nadat alle fietstests en shootouts van 2012 zijn voltooid, allemaal MXA testrijder mag zijn droomfiets bouwen. Er is geen budget, geen limiet en geen regels. Testrijders kunnen de fiets kiezen die ze willen, de onderdelen die ze willen, de vering die ze willen en kapot gaan. Ze hebben het hele jaar door producten getest, op fabrieksfietsen gereden en de bugs op de kousen uitgewerkt ... en voor deze korte periode worden ze beloond met de fiets van hun dromen. Dan komen de fietsen van 2013 binnenstromen en gaan ze terug naar racekousen. Elke week laten we je een nieuwe droomfiets zien van een testrijder. Het is mij een eer om u de eerste projectfiets te laten zien.

Het is alleen maar eerlijk dat ik schoon kom. Ik heb een langdurige liefdesrelatie met de Kawasaki KX450F. Sinds Obama werd beëdigd, heb ik de zetel van een KX450F-huis geroepen. Het is mijn stimuluspakket. Nergens ben ik zo comfortabel en zelfverzekerd als op die fiets. Het is de cr ?? me de la cr ?? me.

Oh, begrijp me niet verkeerd; Ik heb in het verleden met andere fietsen geslagen. Ik was dol op de KTM 1999SX uit 125, met zijn platinapijp en hydraulische koppeling. We hebben jarenlang een nauwe verwantschap onderhouden, zelfs door de vele koude en besneeuwde winters in New York. Ik liet de KTM 125SX achter toen ik een enkele reis naar Californië sloeg, maar vond al snel een vreemde voldoening met de Suzuki RM-Z2004 uit 250. De motor was zacht en de ophanging was ondermaats, zelfs voor een paardenjockey, maar de fiets maakte een bocht als een droom.

 
De KX2012F-motor van 450 bleef op voorraad, dankzij een gezonde krachtbron direct vanaf de fabriek.
 
We besloten om voorzichtig te zijn met de wind en kozen voor Ride Engineering 21.5 mm offset drievoudige klemmen.
 
De Ohlins-vorkpatronen en Moto-Master oversized rotor verhielpen twee van de grootste problemen van de KX450F.
 
De Ohlins TTX44-schok is zo goed als goud en hij is net zo duur. Is het overdreven? Niet in John? Basher's ogen.


Misschien was het lot of onvermijdelijkheid dat me naar de Kawasaki KX450F leidde. Sinds 2007 ben ik dol op de woeste powerband (in ieder geval de meeste modeljaren) en het grote chassis (ik ben 6-foot-1). Ik vind vooral dat Kawasaki de fiets elk jaar heeft verbeterd. In de afgelopen vier jaar heeft de KX450F gewonnen MXA's heeft drie keer de felbegeerde 450 viertakt-shootout begeerd. Voor 2012 ontwikkelde het Groene Team Launch Control en creëerde een eenvoudig plug-and-play-systeem om kaarten te veranderen - twee uitstekende toevoegingen die mijn passie voor de KX450F versterkten. Hoewel het klinkt alsof ik door een roze bril naar de KX450F kijk, ben ik niet gek. De perfecte crossmotor bestaat niet. De KX450F kan worden verbeterd, maar er is iemand voor nodig met een grote bankrekening en een serieuze bestedingspatroon om de nodige veranderingen aan te brengen. En dankzij MXA, dat ben ik. Dit zijn de stappen die zijn genomen om te verbeteren MXA's 2012 Kawasaki KX450F.

Stap een: Zeggen dat de Kawasaki KX2012F 450 meer pk nodig heeft, is alsof je zegt dat de spaceshuttle iets sneller zou kunnen gaan.

De KX450F-motor heeft meer vermogen dan ik ooit zou kunnen gebruiken (voor een totaal van 55.50 pk). Dat is een van de grootste kenmerken. In voorraadtrim is de powerband echter een beetje te krachtig bij inactiviteit. Een eenvoudige oplossing is om de voorraadontstekingskaart op de ECU uit te wisselen. Kawasaki biedt een zachte kaart die het vermogen van de pk's dempt met een tot twee pony's onder 9500 tpm. Het is een optie die elke testrijder heeft gekozen om te rennen, inclusief ikzelf.

Natuurlijk kon ik niet goed genoeg alleen achterlaten. Inactieve handen zijn de werkplaats van de duivel, en ik kon het niet aanzien om naar mijn project KX450F te kijken als ik vastzat aan het standaard uitlaatsysteem. Dat zou hetzelfde zijn als een bumpersticker op een Ferrari plakken. Dus ik deed het meest logische wat ik kon, aangezien ik een onbeperkt budget had. Ik vroeg Yoshimura om hun complete titanium RS-4-systeem. Niet alleen zou de Yosh-uitlaat de draak verschroeiende powerband helpen verbreden, maar ik zou ook een paar pond van de zwijnen slaan.

Het Yoshimura titanium RS-4 uitlaatsysteem was $ 945. In één klap stond ik bijna duizend dollar in het rood, maar dat kon me niet schelen. Het werd tijd om aan de telefoon te gaan en meer producten te bestellen.

Stap twee: Zou je geloven dat er een keerzijde is aan het verbeteren van de powerband op de KX450F? Het is geen mysterie waarom de voorraadkoppeling op de machtige Kawasaki net zo lang duurt als een huwelijk met Kim Kardashian. De koppeling is niet opgewassen tegen de belasting die de motor op de mand en de platen uitoefent. Hoewel ik geen koppelingsmisbruiker ben, kan ik nog steeds serieuze inkepingen in de mandtangen plaatsen en de borden in een mum van tijd bakken.

Wat is het antwoord? Mijn beste gok was om Hinson te bellen en een complete koppelingsset te bestellen, dus dat is wat ik deed. De set bevat een koppelingskorf, binnennaaf, drukplaat, stalen en vezelplaten, koppelingsveren voor hoge temperaturen en een koppelingsdeksel. Ik voel me verplicht om mijn pet naar Hinson's Dave Dye te kantelen om het standaard koppelingswerk uit te boren en het op de Hinson-koppelingsmand te installeren. Ik heb veel koppelingsmanden verwisseld, maar sinds ik in een race tegen de klok zat (ik had maar twee weken om mijn droomfiets te laten bouwen), kwam Dave me te hulp. Trouwens, de Hinson-koppelingsset kost $ 1054.99. Er is nog een vleugel uit het raam.

Stap drie: Ik zou graag een mooi beeld willen schetsen van hoe geweldig de vering is op de KX450F. Geloof me, het zou leuk zijn om bijvoeglijke naamwoorden als "magnifiek" en "zalig" te gebruiken bij het bespreken van de prestaties van de Kayaba AOSS-ophanging. Dat is helaas niet het geval. De vering is niet verschrikkelijk, maar verre van prettig. Waar ging Kawasaki mis? Om te beginnen zijn de vorken erg hard in de tweede helft van hun slag. Voeg daaraan toe dat de schok dood aanvoelt, en de KX450F kan aanvoelen alsof je met een Harley door een steengroeve rijdt.  

Er is een overvloed aan aftermarket-ophangingsbedrijven waartoe MXA toegang heeft, en velen van hen bevinden zich in onze achtertuin. Ik had de KX450F-ophanging naar Pro Circuit, Factory Connection, RG3 of Enzo kunnen verzenden, en ze zouden uitstekend aan mijn wensen hebben voldaan. In plaats daarvan gooide ik mijn vorken in een doos en verscheepte ze? $ 90 aan transportkosten per enkele reis, let wel? Naar Ohlins in

Noord Carolina. Waarom? In het januarinummer was ik verantwoordelijk voor het testen van AJ Catanzaro's Ohlins Racing Yamaha YZ450F. En hoewel ik 50 pond zwaarder ben en bijna een halve voet groter dan AJ, hield ik van zijn ophanging. Het was soepel en vergevingsgezind - twee woorden die ik nooit heb gebruikt om de KX450F-ophanging te beschrijven. Ik heb gezworen om in de toekomst door Ohlins afgestemde ophanging te proberen. De toekomst is nu. Ohlins installeerde verschillende patroonstaven in de Kayaba-vorken en stuurde me hun schok.

De kosten? $ 1193 voor de vorkpatronen, $ 140 voor de veren, $ 1080 voor de schok en $ 89.95 voor de lente. Ik heb een dure smaak, maar ik waardeer ook prestaties. Op de kousen kon ik niet door remhobbels komen zonder mijn vullingen los te schokken. Met de Ohlins-kit kon ik elk deel van de baan aanvallen zonder me af te vragen of mijn polsen zouden afbrokkelen. Op dit moment is de rekening $ 4682.94 ... tot nu toe.

Stap vier: Een korte geschiedenis over het gebruik van de KX450F: van 2006 tot 2008 stond de fiets in het nauw als een vuilnisbak. Vervolgens, in 2009, veranderden de ingenieurs van Kawasaki het pad door over te stappen op 23 mm offset drievoudige klemmen (minder dan 24 mm) en een andere koppeling met stijgende snelheid te gebruiken. De veranderingen kwamen overeen met een stapsgewijze verbetering van de behandeling. De ellende duurde voort tot dit jaar, toen het frame werd versmald en de trekstang ook werd afgeslankt. De 2012 KX450F doet het beter dan zijn voorgangers, maar er is nog veel ruimte voor verbetering.

Ik speel al jaren het handling-spel op de KX450F. Het recept voor betere bochten gaat ongeveer als volgt.

(1) Verander vork offset. Minder offset voorkomt dat de voorkant onderstuurt.

(2) Investeer in een langere trekstang. Het is geen Kawasaki, tenzij de schok onder acceleratie wentelt. De oplossing is om een ​​langere trekstang te installeren, die de achterkant laat vallen en het eerste deel van de slag verstevigt.

Voor mijn afhandelingsbehoeften belde ik Adrian Ciomo van Ride Engineering. Adrian maakt niet alleen een langere schokdemping voor de KX450F, maar hij heeft onlangs ook geëxperimenteerd met verhoogde vorkoffset. De populaire oplossing was om te gaan met 22 mm drievoudige klemmen, maar Ciomo ging nog een stap verder door terug te vallen naar 21.5 mm. Adrian bungelde de wortel vlak voor mijn neus en ik kon geen nee zeggen tegen de mogelijkheid voor een nog grotere bekwaamheid. De klemmen zijn te koop voor $ 449.90, terwijl de houder uit één stuk $ 89.95 kost. De langere schoklink is $ 209.95 en de plastic voorste remleidingsringen $ 9.95. Op dit moment ben ik uit het oog verloren hoeveel geld ik heb uitgegeven.

Stap vijf:
Hoezeer ik ook van de Kawasaki KX450F houd, ik heb een serieus probleem met het voortdurende toezicht van de R & D-afdeling op verschillende voor de hand liggende problemen. Een paar kleine veranderingen zouden de waarde verbeteren, de levensduur verlengen en een stap verder gaan om de klant tevreden te stellen.

Zo staat Kawasaki erop om een ​​splitpen te gebruiken als veiligheidsmaatregel tegen losraken van de achterasmoer. Dat is vervelend, want een zelfborgende moer is alles wat nodig is om het probleem op te lossen; vandaar dat ik een handvol zelfborgende achterasmoeren van Honda tot mijn beschikking heb en er meteen een op elke Kawasaki die door mijn garage gaat.

Meer voorbeelden nodig? De KX450F is vatbaar voor oververhitting en spuwt radiatorkoelvloeistof uit de overloop. Er is geen ingenieur voor nodig om te begrijpen dat watergekoelde motorfietsen koelvloeistof nodig hebben om te blijven draaien. Ik heb de OEM 1.1 kg / mm radiatordop laten vallen voor een 2.0 kg / mm hogedruk CV4-dop. Er is ook de kwestie van het voorraadschuim. Natuurlijk werkt het prima voor een paar uur rijtijd, maar na slechts 10 uur op de KX450F te hebben ingelogd, breekt het schuim van de stoel af. Als je zin hebt in aardappelpuree, dan is de OEM-stoel een wonder. Als u echter op mij lijkt, moet u stijver zitzadelschuim kopen. Ik koos voor SDG, niet alleen omdat ze extra dicht zitschuim verkopen, maar ook omdat ze een grijperbekleding maken die ervoor zorgt dat ik niet van de achterkant van mijn KX450F glijd. Het zitschuim kost $ 55.99 en de geplooide hoes is $ 65.99.

Kawasaki is niet de enige fabrikant die zich schuldig maakt aan het uitrusten van hun fietsen met zwakke remmen. Elke fabrikant - behalve KTM, TM en Husqvarna - moet zijn voorremsysteem versterken. De KX450F heeft dringend een extra grote voorremrotor nodig. In voorraadversiering is de voorrem als het proberen een neushoorn met een BB-pistool te stoppen. Het buitensporige vermogen van de KX450F, in combinatie met de massa van 242 pond van de fiets, legt een enorme druk op de remkracht. Ik installeerde een Moto-Master Flame 270 mm-rotor en vond onmiddellijke verbetering. De rotor kost $ 175, terwijl de adapterbeugel $ 74.95 kost. Ik bleef bij de OEM-remblokken omdat ik geloof dat standaardblokken het beste gevoel aan de remhendel bieden.


Een 51-tand achtertandwiel werkt uitstekend voor strakkere tracks, maar een TM Designworks-kettinggeleider is absoluut noodzakelijk voor een lange levensduur.

Stap zes: Er is een vreemde volgorde van bewerkingen die moeten plaatsvinden bij het werken aan een Kawasaki KX450F. Ik zal generaliseren door te zeggen dat je bereid moet zijn om een ​​relatie van geven en nemen met deze fiets aan te gaan. Om te beginnen ben ik geen fan van de harde samengestelde voorraadgrepen. Ze zijn sterker dan de tanden van een bever. De standaardgrepen zijn ook bijna onmogelijk te verwijderen van het stuur en de gasklep. Waarom? Kawasaki vulcaniseert de grepen op hun fietsen uit angst voor mogelijke rechtszaken. Het is logisch, maar het is een ander geval van overkill.

In plaats van kostbare uren te spenderen aan het weggooien van de voorraad, schakelde ik de hulp in van Renthal. Ik bleef bij dezelfde 971-bocht, 7/8-inch sturen en koos voor mijn absoluut favoriete grips in de melkweg: Renthal Kevlar halfwafelgrips. Natuurlijk kon ik de standaard plastic gasbuis niet gebruiken (omdat de standaardgreep niet zou wijken), dus belde ik Works Connection op en liet ze me een aluminium gasbuis sturen. Ze bevatten ook een urenteller en beugel, samen met een granaatbestendige skidplate om het onderstel van mijn KX450F te beschermen.


De Hann titanium voetsteunen zijn niet alleen stevig; ze zijn ook lichtgewicht en voorkomen dat modder zich ophoopt.

Terug naar mijn overpeinzingen over de volgorde van bewerkingen bij het werken aan een KX450F. Ik schakel de fiets liever uit door een tand aan het achtertandwiel toe te voegen. Ik heb de voorraad van 50 tanden achter me verwijderd en ging met een zwart Renthal-tandwiel met 51 tanden. De fijne mensen van Renthal leverden ook een tandwiel en ketting met 13 tanden. Helaas is groter worden op het achtertandwiel de doodsteek voor de KX450F-kettinggeleider en het schuifstuk. De ketting zal in twee races door de kettinggeleider scheuren als u geen preventieve maatregelen neemt. Om deze rampen te voorkomen, bestelde ik een TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide-kit voor $ 179.95.


De neergaande schakel van Ride Engineering liet de achterkant vallen en voorkwam het gevreesde wentelende gevoel. Het werkte.

Stap zeven: Mijn project KX450F was bijna voltooid, maar niet zonder een paar kleine aanpassingen om het pakket echt aan elkaar te knopen. Mijn intenties waren tenslotte niet alleen om met minimale aanpassingen voorbij te scharrelen, maar om een ​​fiets te bouwen die het waard was om op het professionele circuit te concurreren. Zelfs het minste overzicht kan een ramp betekenen voor het potentieel van de fiets op de baan. Ik inspecteerde en analyseerde elk apparaat op mijn Kawasaki-wapen. Ik herinnerde me ervaringen uit het verleden en groef door een heleboel herinneringen terwijl ik probeerde alle problemen te herinneren die ik was tegengekomen. De meest voor de hand liggende bugaboo waren de magere voetsteunen, die zwaar, smal, dof waren en evenveel vuil verzamelden als TMZ. Ik heb de stockers ingeruild voor ultra-trick Hann Racing Components 'Superlite titanium voetsteunen. Deze baby's kosten $ 219.95, maar zijn elke cent waard.

Ik wist dat ik niet fout kon gaan met Bridgestone's 403/404 bandencombinatie. Naar mijn mening zijn dit de beste sneakers voor gemiddeld terrein in de branche. Ze bieden niet alleen consistente tractie over een breed platform van omstandigheden, maar ze dragen ook vrij goed. Ik wissel vaak heen en weer tussen een band met een breedte van 110 en 120, afhankelijk van het vocht in de baan. Voor het typische SoCal-klimaat, waar het vuil vaak droog en hardpack is, dek ik mijn weddenschappen af ​​en ga ik met de 120. En elke racefiets zou niet compleet zijn zonder een zoete set graphics, dus ik had DeCal Works iets op laten zwepen. Ik denk dat je het ermee eens zult zijn dat ze geweldig werk hebben geleverd.


We hebben een Yoshimura RS-4 titanium uitlaat aangepakt om de powerband glad te strijken en wat gewicht te verliezen.

Stap acht: Ik ben een competitief persoon, dus natuurlijk keek ik naar de ander MXA test de fietsen van de rijders om te zien wat ze aan het doen waren (je ziet ze vanaf aanstaande dinsdag). Eerlijk gezegd wist ik dat er altijd al een duidelijke winnaar was. Ik koos voor de fiets met de beste motor. Het enige wat ik hoefde te doen, was rond de monsterkrachtcentrale bouwen. Natuurlijk was er wat creativiteit nodig - om nog maar te zwijgen van veel geld - om de vele raadsels van de Kawasaki KX2012F uit 450 op te lossen, maar met mijn enorme ervaring kon ik die peccadillo's met weinig moeite aan. Als gevolg hiervan geloof ik dat ik de best mogelijke fiets heb gebouwd voor een breed scala aan rijders. Afgezien van individuele smaken in ophangingsinstellingen, is mijn project KX450F dodelijk in de handen van een beginner tot aan een professional. Was het het geld waard? Zeker weten!

Andere klanten bestelden ook: