IN MXS WORKSHOP: BOUWEN VAN DE ULTIEME YAMAHA YZ2012F 450 - DIT IS DE MEEST BETROUWBARE MOTORFIETS


Door Dennis Stapleton

Ik breng het grootste deel van mijn tijd door met het wisselen van fietsen. Als ik aan het testen ben, mag ik op elke nieuwe fiets rijden en als ik aan het racen ben, normaal in een vreemd land, rijd ik op de fiets die de promotor mij biedt. Ik besteed niet veel tijd aan één specifiek fietsmerk. Toen ik nieuw was MXA testrijder Ik heb me altijd verwonderd over hoe de old-school MXA Testrijders konden van de ene fiets en van de andere afstappen, zonder de stangen te hoeven verplaatsen of de hendels te hoeven veranderen. Ik kon daarentegen niet rijden als niet alles op de perfecte plek zat. Nu, na mijn tijd bij MXAIk kan elk merk rijden, met elke stangbocht, en de hendels wijzen recht omhoog of recht naar beneden. Dus wanneer MXA zei dat ik elke fiets kon bouwen die ik wilde, zoveel geld kon uitgeven als nodig was en elk beschikbaar onderdeel kon gebruiken. Ik was een gelukkige camper, maar ...

Ik heb een probleem. Ik ben een fietsbreker. Op een vreemde manier is deze eigenschap nuttig als een MXA testrijder, omdat we fietsen en producten naar hun breekpunten willen duwen. Maar als een volwaardige AMA National-kaper, haat ik het om geld letterlijk in rook op te zien, vooral als het van mij is. Er zit een grap tussen de MXA bende dat als ze moeten weten of een product duurzaam is, ze het alleen maar een paar uur aan mij hoeven te geven. Zelden slaagt iets voor de "Stapleton-test".

Geloof me, ik probeer geen fietsen uit te wissen. Als ik mijn keuze had, zou ik liever een fietsverblijf hebben in een optimale werkende staat, in plaats van de fiets terug te geven aan de fabrikant in een kartonnen doos. Ik ben niet trots op het beschieten van motoren, het laten vallen van transmissies, het verbuigen van velgen en exploderende spaken. Ik rijd hard en ik rijd vaak. Zo gaat het en ik heb geleerd de gevolgen van mijn daden te accepteren.

En toen kwam de Yamaha YZ450F langs. Vorig jaar kreeg ik de kans om een ​​langetermijntest van de YZ450F te doen. ik denk de MXA Brain Trust zette me op de Yamaha omdat ze het beu waren dat ik fietsen kapot maakte. Ze vertelden me dat de YZ450F kogelvrij was? Waarmee ze bedoelde Nietjesbestendig. Na maanden fietsen, lukte het me alleen om de kettinggeleiderbehuizing te kraken. Dat is het! Ik had eindelijk een motorfiets gevonden die mijn rijgewoonten kon bijhouden.


Zo goed als de Yamaha YZ2012F 450 niet actief is, ontbreekt hij in het middenbereik en in het bovenste uiteinde. Een DR.D titanium uitlaat is precies wat de dokter heeft besteld (woordspeling bedoeld). Doug Dubach heeft ons aangesloten met zijn titanium / carbon uitlaat.

Ik heb gewerkt als een MXA Als testrijder gedurende zeven jaar heb ik goede relaties opgebouwd met het R & D-team van Yamaha. Steve Butler, Doug Dubach, Tim Olson en Jonathan Belding zijn altijd bereid om mijn vragen te beantwoorden en mijn klachten te behandelen. Ze weten wat ik leuk vind aan een motorfiets, en nog belangrijker, ze weten wat ik niet leuk vind. Toen het tijd werd om een ​​motor te kiezen om voor het seizoen 2012 te racen, koos ik voor de eerbiedwaardige YZ450F. Weten hoe duurzaam de Yamaha was, in combinatie met de toewijding van de blauwe bemanning om me te helpen vrede te vinden met de YZ450F, was alles wat ik nodig had.

Stap een: Ik ben Yamaha's vooruitstrevende aanpak gaan waarderen toen ze de originele Yamaha YZ2010F uit 450 ontwikkelden. In de jaren sinds de release van de motorfiets is Yamaha trouw gebleven aan het principe van downdraft-injectie, centralisatie van massa en naar achteren gerichte cilinder. Hebben deze ideeën het aanzien van motorcross veranderd? Nee. Ze maakten echter wel golven en gaven aftermarket-bedrijven iets om over na te denken.  

In voorraadtrim heeft de YZ450F eigenzinnige handlingeigenschappen. Aan de andere kant heb ik veel liever het huidige frame dan de YZ2010F van voor 450. Op het oude frame kon ik de voorkant helemaal niet draaien. Het dreef weg en miste elke vorm van aangeplant gevoel in hoeken. Hoe vreemd de nieuwe framelay-out ook is, het is een verbetering ten opzichte van zijn voorganger.

Ik heb de neiging om met het gaspedaal te sturen. Deze techniek is geweldig om snel te gaan, maar het helpt niet op een lichtsturende fiets. De YZ2012F 450 is de definitie van een lichtsturende fiets. Wanhopig om me op mijn gemak te voelen, schakelde ik de diensten in van Doug Dubach, Yamaha's belangrijkste R & D-testrijder en de eigenaar van DR.D, om me te helpen de goede plek te vinden. Doug raadde zijn motorverplaatsingskit aan ($ 149.95), die de motor 2.5 mm naar voren beweegt (ik heb eigenlijk een prototype van 3 mm gebruikt als onderdeel van de testprocedure). Deze verandering in gewichtsbias zorgt voor meer belasting van de voorkant. Hoewel kragen voor het verplaatsen van motoren misschien een nieuwe techniek lijken, heeft Dubach de motor al sinds de YZ426F-dagen verplaatst.


Gemaakt in Engeland, de Raptor titanium voetsteunen zijn de keuze van Ryan Dungey, KTM en Dennis Stapleton.

Natuurlijk hielp Dubach me ook om zijn DR.D-radiatorverlagingsset te installeren, waardoor de radiator 27 mm op de fiets valt. Het laten vallen van de radiatoren verlaagt het zwaartepunt van de fiets, wat het bochtenvermogen verbetert - iets wat ik hard nodig had. De radiatorverlagingsset kost $ 99.95 en is elke cent waard.

Stap twee: Doug Dubach masseerde mijn YZ450F tot het punt van bijna perfecte bochten, maar ik kon niet goed genoeg alleen achterlaten. Mijn brein was gefixeerd op een trick set Xtrig X-clamps. De klemmen hebben niet alleen een verstelbare offset, maar bieden ook het gepatenteerde PHDS (Progressive Handlebar Damping System). Ik ben niet de enige die zegt dat de YZ450F handdovende trillingen afgeeft aan het stuur. Xtrig creëerde een rubberen montagesysteem dat voorkomt dat trillingen door de staven worden overgedragen. Eureka! De Xtrig X-clamp is niet goedkoop - het is $ 799.99 - maar het was volkomen logisch voor mijn behoeften.

Wat de variabele offset betreft, heb ik ervoor gekozen om te kiezen tussen de standaard 22 mm offset en Xtrig's 20 mm optie. Xtrig verkoopt ook een 23 mm? 25 mm-optie, evenals een 12 mm? 14 mm Supermoto-klem. Door de stuurpen 180 graden te draaien kon ik kiezen tussen de twee offsets. Ik gaf de voorkeur aan de 20 mm offset op strakkere tracks, maar de voorkant sneed op snellere tracks. Gelukkig duurt het helemaal niet lang om te schakelen tussen de twee verschillende offsets.  
 
Stap drie:
Ik hou van de Joe Gibbs Racing-jongens sinds ze me tijdens de races in hun semi hebben laten sluipen en al hun koekjes opeten. Teameigenaar Coy Gibbs heeft een voorliefde voor junkfood. Ik ook. Het was onze gedeelde liefde voor snoep die ons bij elkaar bracht, maar het is onze gemeenschappelijke band om aan de YZ450F te werken die de relatie echt heeft aangewakkerd.


Het is wat je niet ziet dat je zal verrassen. DR.D heeft ons geholpen zijn motorverplaatsingskit te installeren, die de motor 2.5 mm naar voren beweegt en helpt om meer gewicht aan de voorkant te verdelen. We zijn ook gesprongen voor een DR.D-radiatorverlagingsset.
 
JGR is niet alleen een raceteam, ze doen ook aanpassingen aan de ophanging en de motor.


Misschien wist u niet dat JGR ophanging en motoraanpassingen biedt. Hun professionele staf is verantwoordelijk voor het bellen van de fietsen van Davi Millsaps en Kyle Regal (en niet zozeer met James Stewart). Deze zelfde jongens zullen aan je motor of ophanging werken. Hoe cool is dat? Dus op een dag, terwijl Coy Gibbs en ik een pakket met Pop Tarts aan het splitsen waren, vroeg ik of hij de ophanging aan mijn MXA Workshop YZ450F. Hij was vriendelijk verplicht.

Ik heb mijn ophanging verzonden naar de JGR-faciliteit in North Carolina, waar Jonny Oler aan het werk ging. Hij plaatste de vorken en schok op een dyno om nauwkeurig informatie te simuleren en vast te leggen. Oler paste vervolgens de instellingen aan om specifiek aan mijn behoeften te voldoen, testte de ophanging op de dyno en stuurde de eenheden terug naar mij. Het hele proces nam minder dan twee weken in beslag. Ik ben die jongens veel verschuldigd. Wie weet, misschien leer ik hoe ik het JGR-team een ​​dienblad met koekjes kan bakken als dankwoord. Of misschien ga ik gewoon door met het plunderen van hun semi.
 
Stap vier:
Er was geen enkele manier waarop Doug Dubach me zijn racewinkel liet verlaten zonder een DR.D-uitlaatsysteem op mijn YZ450F te plaatsen. Ik heb niet geklaagd, want Doug heeft me aangesloten op zijn truc titanium / koolstofvezelsysteem ($ 979.95), compleet met resonantiekamer. Het systeem helpt de krachtovergang soepel van het onderste uiteinde naar het middenbereik en vervolgens worden de storingen verholpen. Het is geen geheim dat de YZ450F aan de bovenkant een extra dosis vermogen nodig heeft, en de DR.D-uitlaat helpt aanzienlijk.

 
Er zijn verschillende unieke kenmerken op onze YZ450F, maar de Xtrig verstelbare offset-klemmen zijn het kroonjuweel.


Het toevoegen van een extra tand aan het achtertandwiel heeft ook de powerband op smaak gebracht. Renthal stuurde me een mooi onderhoudspakket met een 13/49 tandwielcombinatie, een stevig Twinwall 996 gebogen stuur en medium-samengestelde, blauwe halfwafelgrepen. Ik voltooide het ensemble met een DID-ketting. Naast het uitlaatsysteem was het naar beneden schakelen van de fiets de enige aanpassing die ik heb gemaakt aan de YZ450F-powerband.    

Stap vijf: Ik weet zeker dat ik een Yamaha YZ450F door een houtversnipperaar zou kunnen steken en dat hij er met een kras uit zou komen. Simpel gezegd, de YZ450F is Bruce Willis in de film Unbreakable. Ik zou moeten weten; Ik heb meer uren op de fiets gelogd dan wie dan ook, behalve Doug Dubach. Er was echter één Yamaha-onderdeel dat niet werkte. Lees dat nog eens: een onderdeel is mislukt. Wat was het? Ik heb het kettinggeleiderhuis tegen een rots gekraakt.  

Dat gezegd hebbende, heeft de YZ450F nog enkele andere potentiële zwakke plekken. Als ik bijvoorbeeld in het heetst van de strijd ben, misbruik ik de koppeling erger dan een sumoworstelaar bij een onbeperkt buffet. Als gevolg hiervan vervaagt de koppeling en brandt snel op. Het is een slechte gewoonte die ik gewoon niet kan schoppen. Om de koppeling te helpen mijn misbruikproblemen te overleven, bestelde ik een complete Hinson-koppelingsset. Nu gaat mijn koppeling aanzienlijk langer mee en geeft een consistent gevoel aan de hendel gedurende een hele manche.

Ik ben niet immuun voor de snuisterij. Ik hou van coole dingen, zelfs als ze niet veel zin hebben. En zo was het ook met de JGR-ontstekingsdeksel, die is gemaakt door Hinson. De hoes is gemaakt van aluminium en is sterker dan standaard, maar ik wilde hem alleen vanwege zijn uiterlijk. De ontstekingsdeksel kleedt de motor aan, eenvoudig en duidelijk.

Stap zes: Ik geloof dat ik in een vorig leven een laboratoriumrat was, want ik ben zeker een goede cavia. Misschien is het de opwinding om de eerste persoon te zijn die iets doet, of een algemeen gebrek aan bezorgdheid over veiligheid, maar ik vind het leuk om voorzichtig te zijn. Toen Jody de enorme drievoudige step-up-sprong van het Glen Helen National-circuit aan het bouwen was, had hij iemand nodig om te zien of het haalbaar was. Ik stemde ermee in om het een kans te geven en voordat ik het wist, staarde ik vanaf 50 voet omhoog naar Jody's grijnzende gezicht. Ik heb het overleefd, maar mijn wielen niet? Ze wiebelden daarna als een walrus op een buigmachine.

Sinds die dag is mijn gebrek aan afkeer van het springen over grote gaten niet afgenomen, maar ik ben slimmer geworden. Bewijs nodig? Ik zorg ervoor dat de velgen, naven en spaken op mijn fiets onverwoestbaar zijn. Mijn favoriete wielen zijn van Dubya. Ik gebruik Talon-hubs en DID ST-X-velgen. Er is niets erger dan dat je rim taco of hub explodeert wanneer je landt van een sprong. Met de Dubya-wielset sluit ik een verzekering af tegen zo'n catastrofe.

Stap zeven: In de afgelopen twee jaar heb ik Supercross, AMA Nationals, Endurocross, WORCS, GNCC en Arenacross gespeeld. Omdat ik in zoveel verschillende disciplines deelneem, heb ik een motorfiets nodig die de ontberingen van het racen door rotsen, oeps, bomen en zand aankan. Ik zal niet racen zonder de juiste bescherming op mijn fiets. Een race niet afmaken is slecht, maar een gat in mijn motor steken is erger. Viertaktmotoren zijn duur om te repareren.

Ik koos voor een Works Connection-motorbeveiliging. Het beschermt de behuizingen en bedekt de waaier van de waterpomp. Ik kan een rotstuin aanvallen zonder te twijfelen. Dat is gemoedsrust daar. Works Connection heeft me ook aangesloten met een koppelingsstok en een urenteller. Ik geloof dat een urenteller een van de meest over het hoofd geziene gereedschappen op je fiets is. Ik zeg "over het hoofd gezien" omdat mensen de waarde van het hebben van een diagnostisch apparaat voor het opstellen van een onderhoudsschema niet lijken te begrijpen. Natuurlijk, de YZ450F is duurzaam, maar elke motorfiets zal snel sterven als je de olieverversingen en motoronderhoud niet bijhoudt.

Stap acht: Op dit moment had ik de ophanging, de motor en de bediening ingetoetst, maar ik had een paar belangrijke persoonlijke spullen nodig. Begrijp me niet verkeerd; Ik ben geen snob als het gaat om het eisen van bepaalde producten om mijn potentieel te benutten. Ik kan echter profiteren van een paar willekeurige aftermarket-items. Om te beginnen is een extra grote voorremrotor een must. De YZ450F heeft een zwakke voorrem waardoor ik niet diep in bochten kan remmen. Ik vertrouw op een Brembo oversized rotor, die dapper werkt.

 
De YZ450F is een ander lid van de zwakke voorremclub. Brembo loste dat probleem op met een 270 mm rotor.


Ik prijs Yamaha voor het uitrusten van de YZ450F met titanium voetsteunen. Het is leuk om een ​​fabrikant te zien die gewetensvol is in gewicht. Dat gezegd hebbende, heb ik de stockers nog steeds ingeruild voor een gemene set Raptor titanium voetsteunen ($ 200). Ze zijn niet alleen breder dan normaal, maar de scherpe tanden zorgen voor ultieme tractie.

Ik sloeg op een Guts-stoelbekleding om mijn lichaam op zijn plaats te houden onder harde acceleratie. Ik koos ook voor de gloednieuwe, tweedelige radiatorschermen van Cycra, die het driedelige voorraadontwerp vervangen. De Cycra-nummerplaat vooraan, met ingebouwde drievoudige klembeugels, zorgt ervoor dat mijn dure Xtrig-klemmen er goed uitzien. Ik heb een DT-1 luchtfilter gebruikt, samen met blauwe CV4 radiatorslangen en een CV4 hogedruk radiatordop om te voorkomen dat het koelmiddel overkookt. Hammerhead zorgde voor een stevige shifter, case guard en achterrempedaal. Ik gebruikte Dunlop sneakers (MX71 voorkant en 120-breedte MX51 achterkant) en DeCal Works graphics om het geheel compleet te maken.    

Stap negen: Mijn doel bij het bouwen van mijn 2012 racefiets in de MXA workshop was om een ​​Yamaha YZ450F te creëren die in vrijwel elk aspect van het rijden werkte. En aangezien ik erg veeleisend ben wat betreft apparatuur, wilde ik eventuele problemen die zich in de loop van het jaar zouden kunnen voordoen, tot een minimum beperken. Ik ben blij te kunnen zeggen dat ik het heel goed heb gedaan, en dat ik niet financieel overboord ben gegaan zoals sommige van mijn medemensen MXA broeders. (Ik heb het over jou, John Basher.)

Wat de ophanging betreft, heeft JGR uitstekend werk geleverd aan mijn behoeften. De Kayaba-eenheden werkten goed over een breed scala aan obstakels en omstandigheden. Natuurlijk moet ik een paar wijzigingen aanbrengen als ik Supercross race, maar ik weet dat Coy Gibbs en de crew me zullen helpen. Waarom? Er is een band tussen mannen en hun snoep die niet verbroken kan worden. Het enige dat ik heb toegevoegd sinds deze projectfiets klaar was, was een Steahly 9-ounce vliegwielgewicht - waar ik van hield.

Natuurlijk zou ik nog steeds op mijn staart jagen, zo niet om de hulp van Doug Dubach. Doug adviseerde de motorverplaatsingskit, die de handlingeigenschappen van de YZ450F aanzienlijk verbeterde. Zijn ervaring en professionaliteit maakten het verschil in de wereld. Daar ben ik dankbaar voor.

Als je een fietsbreker bent, is de Yamaha YZ450F de beste fiets. Ik weet het, omdat ik elk ander merk op elke andere manier heb gebroken. Met mijn YZ450F kreeg ik precies wat ik wilde: een competitieve fiets die de ontberingen van het racen aankan en nog steeds heel is als het jaar voorbij is. 

Andere klanten bestelden ook: