Kale botten: hoge snelheid is uw vriend

BONES_PHOTO_2

Door Bones Bacon

'Mijn schok is te zacht. Ik ben er helemaal voor gegaan met compressie en het is nog steeds te zacht. ” De eerste paar keer dat ik dit hoorde, zei ik tegen de renners dat ze hun schokken moesten terugbrengen en dat ik ze een beetje moest opstijven. Na het controleren van de afstellers, realiseerde ik me dat de hogesnelheidscompressie-afsteller niet was aangeraakt en dat de langzame-afsteller helemaal naar binnen zat. Bijna alle huidige grote fietsschokken hebben een afsteller met twee instellingen: een 14 mm of 17 mm zeskant moer die de compressie op hoge snelheid aanpast en een messing schroevendraaiersleuf in het midden van de plaat die de compressie op lage snelheid aanpast. Als de berijder zijn hoge snelheid een klein beetje had omgedraaid, zou het probleem zijn opgelost.

Als u een van de vele rijders bent die zijn snelle compressieregelaar nooit aanraakt, wees dan niet bang om het toe te geven. Het feit is dat het een van de minst begrepen verstellers is bij een schok en degene die ik het meest gebruik bij het maken van aanpassingen.

“WAT DOEN HOGE SNELHEIDS- EN LAGE SNELHEIDSCOMPRESSIE-REGELAARS? ZE DOEN PRECIES WAT HUN NAMEN ZEGGEN; ECHTER, ER IS ENIGE VERWARRING OVER WAT "HOGE SNELHEID" EN "LAGE SNELHEID" NAAR VERWIJZEN.

Wat doen compressieregelaars met hoge snelheid en lage snelheid? Ze doen precies wat hun naam zegt dat ze doen; er is echter enige verwarring over waar "hoge snelheid" en "lage snelheid" naar verwijzen. In het geval van een schokdemper heeft het niets te maken met hoe snel de motorfiets gaat, maar eerder hoe snel de schokas beweegt. De meest voorkomende bronnen van verschillende schokassnelheden zijn bij het absorberen van grote hobbels, gehurkt onder acceleratie uit een bocht, schoppen bij het raken van een remhobbel, te veel inzinken op het oppervlak van een sprong of afbuiging bij accelereren door hobbels. Het is allemaal gezond verstand. Bedenk eens hoe snel de schokas moet bewegen en je hebt de compressie op hoge en lage snelheid onder de knie.

Compressie op lage snelheid is de gemakkelijkste regelaar om mee te spelen, omdat iedereen een platte schroevendraaier heeft, of zoals Alan Cianciarulo, de vader van Adam, deed, kun je gewoon een dubbeltje pakken om een ​​platte kop te draaien. De lage-snelheidsregelaar, zoals de naam al aangeeft, wordt gebruikt om de compressie aan te passen wanneer de schokas met lage snelheden beweegt. De langzame compressieregelaar regelt de vrij stromende olie die wordt afgemeten door een naald en zitting en wordt afgesteld door de schroevendraaier naar binnen of naar buiten te draaien. Lage schokassnelheden treden op bij het versnellen vanuit een bocht, het raken van een geleidelijk sprongvlak, het uitkomen in een ondiepe duik of het versnellen bij het starten. In deze situaties is 'wentelen' het beste woord om het gevoel te beschrijven wanneer de compressie op lage snelheid mogelijk te zacht is. Omgekeerd, als de achterkant van de fiets stevig aanvoelt, niet voldoende zal instemmen met acceleratie om enige tractie te krijgen en een beetje hoog aanvoelt, kan dat betekenen dat de compressie bij lage snelheid te stijf is. Als je je wentelt of stinkt, pak dan zeker een plat mes of een dubbeltje en maak wat aanpassingen.

“WEES NIET gierig MET DE T-HANDVAT. PAS DE HOGE SNELHEID VAAK AAN OM DE INVLOED OP UW SCHOK TE LEREN.
U ZULT VINDEN DAT HET EEN VEEL NUTTIGEre AFSTELLER IS DAN U OOIT DACHT.”

Compressie op hoge snelheid wordt bepaald door wanneer de schokas gedwongen wordt snel door zijn slag te bewegen, vooral als deze een grote afstand moet afleggen. Wanneer je door een reeks grote en snelle oeps hamert, tegen een steile sprong slaat, plat landt van een monstersprong, uitkomt op de bodem van een snelle afdaling of een grote remhobbel raakt op snelheid, dan is dit wanneer snelle compressie is je vriend. In deze situaties kan de achterkant laag aanvoelen of te veel wegzakken en stuiteren om aan te geven dat de achterkant te zacht is. Een hoog gevoel in deze situaties, of het raken van deze klagen of hobbels en ze onmiddellijk af te buigen, geeft aan dat uw achterwielophanging te stijf is.

Het woord "snel" wordt hier veel gebruikt omdat het snelle hogesnelheidssecties zijn waarnaar de regelaar is genoemd. Als de schok in zeer korte tijd veel olie door de regelaar moet duwen, wordt de stroming belemmerd door de lage snelheid naald-en-zitting. Op dit punt wordt de olie door de vulplaten aan de hogesnelheidszijde geperst. De shims moeten op hun beurt tegen een spiraalveer drukken om de olie vrij te laten stromen. De hoeveelheid spanning op de veer wordt aangepast door de, je raadt het al, hoge snelheidsregelaar. Wanneer u de 14 mm of 17 mm moer van de hogesnelheidsregelaar draait, zorgt u ervoor dat de veer de olie weerstaat (en omgekeerd). De normale afstelling is in het bereik van 1/4 tot 1/2 draai.

Wees niet zuinig met de T-handgreep. Pas de hoge snelheid vaak aan om het effect ervan op uw schok te leren. U zult merken dat het een veel nuttiger afstelmechanisme is dan u ooit had gedacht. Met ervaring kunt u mogelijk de lage snelheid combineren met de hoge snelheid om uw schok echt te laten inbellen. Onthoud dit belangrijke feit: hoe meer u de langzame compressieregelaar afsluit, hoe meer olie er door de hogesnelheidscircuit (zodra de maximale stroom met lage snelheid is bereikt). De twee verstellers werken hand in hand, maar volgens mij is een snelle draai aan de hogesnelheidsregelaar misschien alles wat je nodig hebt om als eerste naar de finish te komen.

Als je een schorsingsvraag hebt, stuur deze dan naar [e-mail beveiligd].

Andere klanten bestelden ook: